吳集民

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司 江西南昌 330000

之所以要在淺埋地鐵車站施工過程中積極應(yīng)用蓋挖法，是因?yàn)樯w挖法具有許多應(yīng)用優(yōu)勢，蓋挖法所占用的路面非常小，因此不會對路段的交通造成嚴(yán)重影響，而且在應(yīng)用過程中還能減少成本投入，保證地鐵工程的施工質(zhì)量。在未來的發(fā)展過程中，蓋挖法施工技術(shù)還會得到更加廣泛的應(yīng)用。

1 蓋挖法施工技術(shù)的概述

隨著科技水平的不斷提高，蓋挖法施工技術(shù)也得到了進(jìn)步和完善，從近幾年的發(fā)展趨勢來看，蓋挖法施工技術(shù)中融入了許多高新技術(shù)，這也是蓋挖法施工技術(shù)能夠得到廣泛應(yīng)用的原因。蓋挖法施工技術(shù)會先修建蓋板，然后再采用回填的方式對覆蓋層進(jìn)行處理，通過該種方式能夠有效縮短施工周期，當(dāng)周期縮短以后，施工成本自然能夠減少。蓋挖法施工技術(shù)將礦山法進(jìn)行了結(jié)合，在中間和兩側(cè)進(jìn)行施工，這樣的模式既能保證質(zhì)量同時還能提高施工效率。在應(yīng)用蓋挖法施工技術(shù)的過程中要對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境進(jìn)行細(xì)致的勘查，部分地區(qū)的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，地層大多都是黏土地層，因此會給是施工帶來一定的難度[1]。

2 蓋挖法施工技術(shù)的優(yōu)勢分析

蓋挖法施工技術(shù)最大的一個優(yōu)勢就是能夠減少對正常交通環(huán)境所造成的影響，在施工時可以充分應(yīng)用蓋板來對管線進(jìn)行保護(hù)，這樣既能起到良好的保護(hù)作用，同時還能介紹施工單位的成本投入。蓋挖法可以被應(yīng)用在一些地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜的地區(qū)，既能減少施工過程對生態(tài)環(huán)境的破壞，同時還能減少一些深挖的施工流程，施工單位的施工量會得到大大降低。

3 蓋挖法施工技術(shù)在淺埋地鐵車站施工中的應(yīng)用

3.1 鋼管柱的定位與安裝

在具體的施工過程中，鋼管柱一般都會作為永久性使用的柱子，在地鐵站投入使用的前期，鋼管柱的主要作用是承受汽車的荷載力，在投入使用后期的主要作用是與梁板共同承受壓力。在對鋼管柱進(jìn)行固定的過程中要充分考慮鋼管柱的設(shè)計要求以及安裝重點(diǎn)，可以采用上下兩端同時定位的方式進(jìn)行固定，在固定的過程中施工人員需要對上端進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。安裝時工作人員需要利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，例如激光投影儀或者是全站儀，具體選用哪種設(shè)備需要根據(jù)實(shí)際情況而定。應(yīng)用儀器的主要目的是為了更好的進(jìn)行放樣處理。在固定時需要采用鋼筋網(wǎng)片，并且在鋼筋網(wǎng)片上安裝預(yù)制定位器，在固定完成以后需要進(jìn)行超平處理。除了上述必須的加固工作以外，在完成安裝以后，需要對定位器的根部進(jìn)行填補(bǔ)，這樣能夠起到更好的加固效果。整個施工過程對于安裝位置的精準(zhǔn)性都有較大的要求，因?yàn)樵诰唧w的施工過程中，施工人員不能進(jìn)入到柱底進(jìn)行施工，因此在施工時要保證精準(zhǔn)性，做好固定工作，這樣才能保證鋼管柱的安裝質(zhì)量[2]。

在安裝完鋼管柱以后，施工人員需要對鋼管柱的上端進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，保證上口的位置能夠與下口準(zhǔn)確對應(yīng)，使得鋼管柱始終處于一個垂直的狀態(tài)。

3.2 水平受力構(gòu)件設(shè)計

根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展情況來看，在淺埋地鐵車站施工過程中應(yīng)用蓋挖法施工技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，地鐵車站的受力構(gòu)件主要分為兩個部分，分別是臨時鋼支撐以及車站頂板結(jié)構(gòu)。在對臨時鋼支撐部分進(jìn)行設(shè)計的過程中可以結(jié)合普通明挖法的支撐體系來進(jìn)行設(shè)計，臨時鋼支撐區(qū)域的設(shè)計并沒有太高的難度，只要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的設(shè)計原則，就能保證設(shè)計方案的有效性。在對車站頂板進(jìn)行設(shè)計的過程中，則需要考慮多方面的影響因素，需要充分考慮地鐵車站的具體施工狀態(tài)并且進(jìn)行計算模型的構(gòu)建。在具體的設(shè)計過程中，設(shè)計人員需要從兩個方面進(jìn)行設(shè)計，這兩個方面分別是使用極限狀態(tài)以及承載能力極限狀態(tài)，從這兩個方面入手進(jìn)行設(shè)計，能夠使得構(gòu)件設(shè)計更加科學(xué)合理，進(jìn)而更好的滿足地鐵車站的實(shí)際建設(shè)需求。在對車站頂板進(jìn)行施工的過程中，可以采用分析倒邊的施工方式，首先需要完成一部分頂板的施工，然后再進(jìn)行覆土處理，之后再繼續(xù)進(jìn)行施工。通過這樣的方式能夠保證整個施工過程的有序性和科學(xué)性，使得蓋挖法施工技術(shù)能夠被更加科學(xué)合理的應(yīng)用在淺埋地鐵車站的施工過程中，而且也能將蓋挖法施工技術(shù)的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來[3]。

3.3 結(jié)構(gòu)防水施工

如果地鐵車站不具備良好的防水性，則會嚴(yán)重影響地鐵的正常運(yùn)行，使得地鐵的使用壽命大大縮短，因此在具體的施工過程中需要充分重視地鐵車站防水施工的質(zhì)量。在應(yīng)用蓋挖法施工技術(shù)的過程中為了更好的進(jìn)行防水施工則必須要求車站側(cè)墻采用斜切面的方式來進(jìn)行施工，在對混凝土進(jìn)行填充的過程中要保證填充的飽滿性，這樣才能避免在填充過程中出現(xiàn)一些縫隙而影響防水施工的質(zhì)量。在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中需要進(jìn)行大面積的清潔處理，然后使用微膨脹混凝土來進(jìn)行填充，通過這樣的方式能夠有效提高整個系統(tǒng)的耐水性。由于在施工過程中可能會引發(fā)一些沉降問題，因此需要提前采取有效措施來對沉降問題進(jìn)行控制。工作人員可以適當(dāng)?shù)膶φ麡吨睆竭M(jìn)行調(diào)整，提高單柱的承載能力，在基樁施工過程中可以提前預(yù)設(shè)一些樁端，通過樁端來提高樁基施工質(zhì)量，同時還能有效防止的沉降問題的出現(xiàn)。

4 結(jié)語

綜上所述，如今蓋挖法施工技術(shù)已經(jīng)被十分廣泛的應(yīng)用在地鐵車站的施工過程中，應(yīng)用蓋挖法施工技術(shù)不僅能夠提高施工效率，同時還能減少施工單位的成本投入。在應(yīng)用蓋挖法施工技術(shù)的過程中，需要對一些技術(shù)要點(diǎn)問題進(jìn)行深入的研究，將蓋挖法施工技術(shù)的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，這樣才能推動我國地鐵工程建設(shè)得到更加快速的發(fā)展，人們的生活水平也能進(jìn)一步提高。