何瑜欽

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司 江西南昌 330000

在全新的時(shí)代背景下，我國(guó)城市正在朝著三維城市進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在此基礎(chǔ)上就出現(xiàn)了許多基坑工程，工程的開(kāi)挖深度在不斷加深，整個(gè)施工難度也大大提高。為了能夠保證工程的建設(shè)質(zhì)量，需要應(yīng)用多種支護(hù)體系，將眾多施工工藝進(jìn)行結(jié)合，以科學(xué)理論為前提基礎(chǔ)，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和完善，從而推動(dòng)我國(guó)基坑工程建設(shè)能夠得到更好的發(fā)展。

1 緊鄰地鐵超深基坑嵌巖地下連續(xù)墻施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析

與傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有很多。該技術(shù)將旋挖機(jī)、成槽機(jī)以及沖孔錘與銑槽機(jī)記性組合，形成了創(chuàng)新型的技術(shù)，并且能夠做到雙重防護(hù)，使得連續(xù)墻的成槽始終處于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)下，在此基礎(chǔ)之上，才能保證地鐵隧道的安全性。在應(yīng)用該技術(shù)的過(guò)程中，地下連續(xù)墻的護(hù)槽樁為隔離咬合樁，并且將隔離咬合樁放置在了緊鄰地鐵側(cè)。由于隔離咬合樁使用的是全回轉(zhuǎn)全套筒施工技術(shù)，因此對(duì)于周圍土體的影響會(huì)非常小，對(duì)土體的影響減小能夠大大提高隧道的安全性。在具體的施工過(guò)程中對(duì)導(dǎo)墻進(jìn)行加厚設(shè)計(jì)，對(duì)于重型設(shè)備的施工行走區(qū)域進(jìn)行鋼板的鋪設(shè)，通過(guò)這樣的方式能減少對(duì)土體的干擾，避免土體由于受到較大的干擾而出現(xiàn)松動(dòng)的情況。應(yīng)用該技術(shù)的過(guò)程中采用了同步監(jiān)測(cè)技術(shù)，并且對(duì)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行了細(xì)致分析，通過(guò)自動(dòng)化的監(jiān)測(cè)能夠有效控制結(jié)構(gòu)的變形情況。該技術(shù)充分利用了BIM 技術(shù)，BIM 技術(shù)能夠通過(guò)三維模擬的方式展現(xiàn)出具體的施工工況，將在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了暴露，并且能夠根據(jù)問(wèn)題提出解決措施，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效解決能夠防止安全事故的發(fā)生[1]。

2 關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1 緊鄰地鐵保護(hù)施工技術(shù)

由于基坑與地鐵隧道緊緊地挨在一起，因此在施工過(guò)程中一定要對(duì)基坑圍護(hù)進(jìn)行加固處理，保證基坑圍護(hù)的穩(wěn)定性，這樣才能有效避免施工過(guò)程對(duì)隧道造成的影響。為了達(dá)到更好的穩(wěn)定效果，可以將隔離咬合樁作為連續(xù)墻的護(hù)槽樁，在設(shè)置位置時(shí)一定要保證隔離咬合樁緊挨地鐵兩側(cè)。之所以要使用隔離咬合樁是因?yàn)楦綦x咬合樁使用的是全回轉(zhuǎn)全套筒工藝，該工藝能夠有效防止孔底出現(xiàn)涌砂的情況，這樣就能減少對(duì)周圍土體的影響，從而保證隧道內(nèi)施工的安全性。在完成隔離咬合樁的施工任務(wù)以后，需要進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，加固的對(duì)象為地下連續(xù)墻的槽壁，通過(guò)多重的防護(hù)加固能夠保證地鐵隧道的安全性。

2.2 地下連續(xù)墻施工技術(shù)

在施工前，施工人員需要對(duì)地下連續(xù)墻的厚度、導(dǎo)墻的厚度進(jìn)行細(xì)致的勘查，然后根據(jù)實(shí)際施工情況采用創(chuàng)新型的成槽施工技術(shù)，成槽施工技術(shù)是在原有技術(shù)基礎(chǔ)之上衍生而出的，先是利用旋挖機(jī)進(jìn)行引孔操作，然后利用成槽機(jī)進(jìn)行成槽，最后再利用銑槽機(jī)進(jìn)行銑槽。除了這三個(gè)施工操作以外，還需要應(yīng)用泥漿護(hù)壁成槽技術(shù)，應(yīng)用該技術(shù)的目的是為了更好的保證泥漿的密度，將泥漿的密度始終控制在合理的范圍內(nèi)。

在對(duì)地下連續(xù)墻鋼筋籠接頭進(jìn)行選擇的過(guò)程中要選擇H 型的接頭，該接頭的優(yōu)勢(shì)在于既能避免漏水問(wèn)題的出現(xiàn)，同時(shí)還能防止接頭處出現(xiàn)塌方的情況，外側(cè)的H 型鋼接頭采用的是止?jié){鐵皮，因此能夠防止在澆筑過(guò)程中出現(xiàn)繞流的情況，能夠起到良好的加固及防滲效果。值得注意的是，注漿工作的開(kāi)展一定要在地下連續(xù)墻的強(qiáng)度達(dá)到前期的設(shè)計(jì)要求以后，如果強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到要求就進(jìn)行注漿將會(huì)導(dǎo)致注漿失敗，會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵工程的施工質(zhì)量造成影響。

直螺紋的連接方式適合應(yīng)用在地下連續(xù)墻縱向鋼筋上，施工人員需要對(duì)單面和雙面的焊縫長(zhǎng)度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，一般來(lái)說(shuō)，雙面焊縫的長(zhǎng)度都要小于單面焊縫的長(zhǎng)度，而且在一定范圍內(nèi)的鋼筋數(shù)量不能超過(guò)50%，如果范圍內(nèi)的鋼筋數(shù)量過(guò)多則會(huì)對(duì)后續(xù)的施工在成一定影響。在焊接的過(guò)程中，主筋與箍筋應(yīng)該采用點(diǎn)焊的方式，部分鋼箍和縱筋可以采用梅花點(diǎn)焊的方式[2]。

2.3 BIM 技術(shù)方案優(yōu)化

BIM 技術(shù)的應(yīng)用既能提高施工效率，同時(shí)還能保證地鐵工程的施工質(zhì)量。BIM 技術(shù)方案的優(yōu)化主要分為三個(gè)方面，分別是施工現(xiàn)場(chǎng)布置的優(yōu)化、對(duì)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化以及對(duì)施工方案的優(yōu)化。

由于地鐵工程的施工周期較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中會(huì)應(yīng)用大量的施工設(shè)備以及施工技術(shù)，為了保證施工的順利進(jìn)行則需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的布置，利用BIM 技術(shù)能夠更好的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的平面進(jìn)行布置，減少機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸路途，這樣既能保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，同時(shí)還能減少施工成本的投入。

在施工過(guò)程中會(huì)應(yīng)用大量的機(jī)械設(shè)備，如果機(jī)械設(shè)備的選擇不夠合理不僅會(huì)增加施工單位的成本投入，還會(huì)影響施工效率，因此一定要根據(jù)實(shí)際施工情況，選擇最為合適的施工設(shè)備，利用BIM技術(shù)則能很好的達(dá)到這一要求。BIM 技術(shù)除了能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行合理的選擇，還能了解設(shè)備的作業(yè)參數(shù)是否能夠滿足施工要求。

BIM 技術(shù)能夠使得整個(gè)施工方案變得更加合理，BIM 技術(shù)可以模擬施工，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行全面掌控，分析出設(shè)計(jì)方案是否適合應(yīng)用在施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)還能及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的一些問(wèn)題，施工單位可以提前制定應(yīng)對(duì)方案，從而避免在后期施工過(guò)程中出現(xiàn)一些安全問(wèn)題[3]。

3 應(yīng)用本技術(shù)的效益分析

3.1 經(jīng)濟(jì)效益

充分應(yīng)用該技術(shù)能夠有效減少施工成本，該技術(shù)是同時(shí)將多種機(jī)械進(jìn)行結(jié)合使用，因此工作效率更高，在相同的時(shí)間內(nèi)能夠完成多種工作，同時(shí)整個(gè)施工穩(wěn)定性也能得到保證，減少了發(fā)生安全事故的概率，使得施工單位能夠從中獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 社會(huì)效益

地鐵工程具有一定的難度，由于受到空間的限制，因此開(kāi)發(fā)難度較大，但是充分利用該技術(shù)能夠有效解決這一問(wèn)題，從而推動(dòng)城市化發(fā)展的腳步，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，積極應(yīng)用緊鄰地鐵超深基坑嵌巖地下連續(xù)墻施工技術(shù)能夠有效提高施工效率，并且保證施工質(zhì)量。高效解決地鐵空間開(kāi)發(fā)問(wèn)題，使得城市能夠更加快速的推進(jìn)地鐵工程的建設(shè)。