龐展 范智睿

中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)廣西有限公司 廣西欽州 535099

M=ρ×V。影響貨量的因素有貨物的密度，溫度和體積。密度需要取樣化驗(yàn)；溫度需要瀝青溫度計(jì)測量或者船方經(jīng)檢定儀表讀??；體積需要測量船艙貨物空距或者船方經(jīng)檢定儀表讀取，經(jīng)溫度修正，船舶橫縱傾修正，通過艙容表計(jì)算得出。

1 進(jìn)口瀝青船罐檢驗(yàn)中的問題

1.1 取樣檢驗(yàn)不規(guī)范

瀝青溫度高，流動性好，便于卸貨。欽州港收貨方要求一般靠港瀝青船貨物在130℃以上，方可卸貨。但是進(jìn)口瀝青船貨物溫度普遍在130-170℃。在高溫下，取樣器，取樣繩，人為因素等無法取到代表性樣品，所以很容易出現(xiàn)取樣檢驗(yàn)不規(guī)范的情況。

1.2 溫度測量有誤差

瀝青船的溫度測量有船上自動測溫裝置和手工瀝青溫度計(jì)測量兩種方式。瀝青屬于重質(zhì)油，流動性不好，不同密度的瀝青容易產(chǎn)生分層。受限于船艙結(jié)構(gòu)和船舶設(shè)備等原因，瀝青出現(xiàn)分層情況時(shí)，會給實(shí)際測量帶來很大的困難，導(dǎo)致溫度測量不夠準(zhǔn)確，出現(xiàn)測量誤差。

1.3 空距測量影響大

瀝青屬于重質(zhì)油，在測量空距時(shí)，瀝青的流動性不好，船舶在航行過程中，由于搖晃，會有一部分瀝青黏附在測量管上，測量空距時(shí)干擾數(shù)據(jù)的讀取。此外，鋼卷尺彎曲變形，也會影響測量空距。

1.4 其他可能導(dǎo)致差量問題

欽州港涌浪大，造成船舶搖晃，對測量空距產(chǎn)生影響；到港卸貨溫度過低（低于130℃），卸貨溫度過低容易產(chǎn)生掛壁，且貨物易凝，貨物無法完全卸出；船舶艙容表偏大，沒有使用船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)（VEF）進(jìn)行修正；艙容表，罐容表過期；岸罐首次液位在非計(jì)量區(qū)，且貨物凝固；岸罐閥門關(guān)不緊，發(fā)生串油現(xiàn)象；完貨后管線未經(jīng)充分吹掃會造成貨物殘留導(dǎo)致差量；船舶上載貨物同為瀝青，因卸貨溫度低或管線回流等其他原因?qū)е職堄洼^多，最終使到港船量比提單多。

針對進(jìn)口瀝青船罐檢驗(yàn)中存在的取樣檢驗(yàn)不規(guī)范，溫度測量有誤差，控制測量影響多以及其他可能導(dǎo)致進(jìn)口瀝青儲罐檢驗(yàn)中的問題，結(jié)合這些問題提出以下有針對性的策略，完善瀝青船罐檢驗(yàn)工作。

2 完善瀝青船罐檢驗(yàn)的對策

2.1 嚴(yán)格按照GB/T11147-2010瀝青取樣法進(jìn)行取樣

瀝青樣品瓶為具有密封蓋的廣口金屬容器。瀝青取樣器應(yīng)為不銹鋼、銅質(zhì)或鋁合金材料制成，取樣器的材料不與瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而影響瀝青品質(zhì)。取樣器的提拉繩應(yīng)選用符合防靜電要求的材料制成并須符合相應(yīng)的耐高溫要求。取樣時(shí)要嚴(yán)格按照操作步驟，打開艙蓋，投入上部進(jìn)樣取樣器，依次按照艙中實(shí)際液面高度的上，中，下位置各取樣3L,取樣器在每次取樣后盡量倒凈。從艙中取出的上,中，下三個(gè)樣品充分混合均勻后，取4L進(jìn)行檢驗(yàn)，4L留存。按照此方法，取一半單艙樣進(jìn)行實(shí)驗(yàn)[1-2]。

2.2 規(guī)范溫度測量步驟

測量船艙中瀝青溫度的溫度計(jì)，優(yōu)先選擇便攜式電子溫度計(jì)，還可以選用杯盒溫度計(jì)，應(yīng)符合較高溫和較高粘度條件下使用的要求，并經(jīng)過有資質(zhì)的部門檢定校準(zhǔn)合格并處于有效期內(nèi)。船艙內(nèi)貨物的溫度測量應(yīng)在停止加溫和攪拌后逐艙進(jìn)行，并在空距測量結(jié)束后立即進(jìn)行。液溫測量應(yīng)在與測量空距同一計(jì)量口進(jìn)行，溫度測量的位置和最少數(shù)目取決于艙內(nèi)的液體深度。按照相當(dāng)于油品深度的1/6，1/2，5/6依次計(jì)算油品的上，中，下位置。比如：油高少于3米，測中部；油高在3-4.5米之間，測上部，下部；油高在＞4.5米，測量上部，中部，下部。當(dāng)上，中，下三點(diǎn)溫度比其算術(shù)平均值溫度差距大于1℃，需要加測上中，中下兩點(diǎn)溫度。油溫在油面以下小于150mm的位置或液層底部小于150mm的位置，不應(yīng)該進(jìn)行溫度測量。

用便攜式電子溫度計(jì)或溫度管里的溫度計(jì)測量各位置的溫度，按規(guī)定讀取記錄各位置的溫度讀數(shù)，取各位位置測量溫度的算術(shù)平均值，作為艙內(nèi)油品溫度。用數(shù)字式電子溫度計(jì)測量溫度的，應(yīng)在使用前校準(zhǔn)并等溫度示值穩(wěn)定30S后再進(jìn)行讀數(shù)。測溫時(shí)溫度計(jì)至少停留15S。對于船方配備的自動測溫裝置，使用前應(yīng)核查其計(jì)量檢定證書及相應(yīng)的修正表是否處于有效期內(nèi)。測量時(shí)應(yīng)按照裝置說明書操作和讀數(shù)。對自動測量數(shù)據(jù)如有爭議或發(fā)生異常，應(yīng)以人工測量結(jié)果為準(zhǔn)。

2.3 規(guī)范空距測量方式

空距的測量應(yīng)先于液溫測量，且應(yīng)在船舶艙容表規(guī)定的計(jì)量基準(zhǔn)位置會同船方一起測量。測量應(yīng)做到下尺穩(wěn)，讀數(shù)準(zhǔn)。所使用的鋼卷尺應(yīng)在檢定有效期內(nèi)且尺子無彎折現(xiàn)象。檢尺應(yīng)連續(xù)測量3～5次，如連續(xù)兩次測量值相同，則取該值，否則取各次測量值的算術(shù)平均值。當(dāng)遇到風(fēng)浪比較大時(shí)，測量差值超過20MM，則應(yīng)適當(dāng)增加測量次數(shù)；當(dāng)連續(xù)兩次以上測量差值超過40MM時(shí)，應(yīng)該暫停測量。空距測量時(shí)應(yīng)檢查艙底是否發(fā)生凝固以及是否存在沉淀物或附著物等，如果確定艙底存在凝固現(xiàn)象，應(yīng)告知船方加溫使凝固貨物溶化后再進(jìn)行測量。如果船方配置有自動液位測量裝置，在使用前應(yīng)核查其計(jì)量檢定證書及相應(yīng)的修正表是否處于有效期內(nèi)，測量時(shí)應(yīng)按照說明書操作和讀取。對自動測量數(shù)據(jù)如有爭議或發(fā)生異常，應(yīng)以人工測量結(jié)果為準(zhǔn)[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，解決欽州港進(jìn)口瀝青船差量問題，首先要按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范取樣，測溫，測量空距等；其次需要船方配合靠泊前將貨物溫度加熱至130℃以上，提供近20航次的船岸量記錄，完貨后充分掃艙和掃線等；最后需要庫區(qū)方做好岸罐首次裝卸計(jì)劃，避免貨物凝固，避免貨物在非計(jì)量區(qū)，配合岸罐管線封閥等。只有互相配合，才可減少瀝青船罐，岸罐差量，減少貿(mào)易糾紛。