蘇成光

山東高速集團河南許亳公路有限公司 河南周口 466000

針對高速公路橋梁來說，加固施工技術(shù)會受到項目周邊施工條件的影響，同時也會隨著環(huán)境的改變，對橋梁加固施工技術(shù)使用造成較大的影響，不僅導致橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命縮短，同時也會嚴重影響結(jié)構(gòu)承載力的變化，對后期高速公路橋梁交通的順利通行造成較大的影響。同時加固施工技術(shù)可節(jié)省施工成本和費用，提升橋梁建設的質(zhì)量可靠性，促進高速公路橋梁的和諧快速發(fā)展?；诖耍疚闹攸c對高速公路橋梁投入使用后存在的問題進行分析，針對性提出橋梁加固施工技術(shù)應用要點，供參考[1]。

1 高速公路橋梁使用中存在的常見問題

1.1 養(yǎng)護與改造施工不到位

高速公路橋梁的路面沉降引起的橋頭跳車是橋梁結(jié)構(gòu)使用過程中的重要隱患，主要是由于橋臺背部結(jié)構(gòu)處理不當，導致橋面發(fā)生不均勻沉降，影響車輛的通行安全。尤其是高速公路在長期投入使用過程中，橋頭鋼筋結(jié)構(gòu)易發(fā)生損壞，橋頭部位易發(fā)生偏離，同時還會存在裂縫產(chǎn)生現(xiàn)象，這些都是由于養(yǎng)護與改造施工技術(shù)人員未按照要求和時間規(guī)定合理養(yǎng)護導致。

1.2 日常檢查和維護管理工作不到位

由于高速公路橋梁項目周邊環(huán)境相對惡劣，加上日常檢查工作落實不到位，導致橋梁橋面結(jié)構(gòu)易發(fā)生病害。在橋梁各個結(jié)構(gòu)部位的養(yǎng)護管理工作不重視，也會導致橋面結(jié)構(gòu)不平整，車輛行駛過程中不平穩(wěn)，在橋頭處易發(fā)生“跳車”現(xiàn)象。尤其是對于許多掛梁來說，由于懸臂結(jié)構(gòu)支點與簡支梁之間的裂縫材料質(zhì)量不合格，易導致材料脫落，這也是導致橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因。

2 高速公路橋梁加固施工技術(shù)應用要點分析

2.1 上部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)要點

適當增加橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼筋使用量和截面面積。當日常維護檢測過程中，發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的剛度及使用性能較低時，可借助增加鋼筋數(shù)量和截面的方式，實現(xiàn)配筋的優(yōu)化處理，進而有效的增加橋梁底面結(jié)構(gòu)的表面積，極大的提升橋梁結(jié)構(gòu)剛度和承載力。

橋面結(jié)構(gòu)加固處理。當高速公路橋梁的橋面結(jié)構(gòu)發(fā)生損傷時，橋面可鋪設一層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，然后將舊橋面結(jié)構(gòu)鑿除，在原有的橋梁結(jié)構(gòu)表面鋪設新的橋面，以此提升橋面結(jié)構(gòu)的強度及穩(wěn)定性，另外可按照橋梁設計規(guī)范要求，讓橋梁結(jié)構(gòu)合理分擔交通承載力。

使用錨噴混凝土法加固處理。在橋梁結(jié)構(gòu)加固的過程中，可借助錨噴機，實現(xiàn)混凝土建筑材料的自動噴射，并實現(xiàn)噴射面的均勻性，當混凝土結(jié)構(gòu)均勻凝固以后，便可形成鋼筋混凝土，有效的增強橋梁結(jié)構(gòu)的強度穩(wěn)定性。

粘貼鋼板加固法。在不改變原有橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，借助粘貼加固法，可實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的快速加固，施工便捷有效，同時施工周期相對較短，加固原理中，主要借助粘結(jié)劑及錨栓結(jié)構(gòu)，將鋼板進行固定處理，提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎矩能力，延長高速公路橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命和使用周期[2]。

2.2 高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點

有效增加樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)數(shù)量。針對高速公路橋梁樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)承載力較差，或者樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)埋深不夠的情況下，可選擇增加橋梁底部面積的方法，在加固施工技術(shù)應用之初，應首先詳細的計算橋梁結(jié)構(gòu)承載力、強度等參數(shù)，確保加固強度與設計強度相符，尤其是針對橋梁結(jié)構(gòu)各個部位的差異性沉降。例如，橋梁墩臺結(jié)構(gòu)發(fā)生沉降，不僅會導致橋梁橋面交通阻礙，同時會導致橋梁結(jié)構(gòu)承載力現(xiàn)象，影響橋梁結(jié)構(gòu)整體受力穩(wěn)定性。此狀態(tài)下，可在原有樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，增加鉆孔數(shù)量，并注入鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)材料，進而高效提升橋梁承載力。

增加護套結(jié)構(gòu)。護套結(jié)構(gòu)的增加主要應用于墩臺結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫的情況下，由于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的埋深較淺，且高速公路橋梁整體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量較差時，可將墩臺墩身結(jié)構(gòu)分為三段圍帶，當圍帶的間距與橋墩的側(cè)面結(jié)構(gòu)寬度一致情況下，其寬度的設計應依據(jù)墩臺結(jié)構(gòu)裂縫的大小來確定，圍帶厚度應小于15cm，并在墩臺結(jié)構(gòu)的外圍增加護套，提升加固性能及穩(wěn)定性。

墩臺結(jié)構(gòu)的加寬處理。橋梁原有的墩臺蓋梁結(jié)構(gòu)加寬的過程中，懸臂部分的上部結(jié)構(gòu)中，應在加寬處理的過程中，保證墩臺結(jié)構(gòu)的完整性，并且在保證承載力穩(wěn)定性符合設計要求時才可選擇使用此方法，如果在使用的過程中，相關(guān)加固施工條件不允許，則需重新布置和澆筑橋梁墩臺結(jié)構(gòu)，保證橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.3 體外預應力加固法

通過在橋梁的下部結(jié)構(gòu)設計預應力材料，通過張拉作用，梁體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生偏心預應力，并在偏心壓力的作用下，可使梁體結(jié)構(gòu)上拱，實現(xiàn)部分自重應力的抵消，從而減少裂縫產(chǎn)生的幾率，提高梁體結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定性。與常規(guī)的預應力混凝土結(jié)構(gòu)相比，預應力鋼筋只在原有的結(jié)構(gòu)上進行支點連接，當前體外預應力加固法應用較為常見，尤其是在大跨徑橋梁加固技術(shù)中，為滿足和適應預應力橋梁的受力作用，體外預應力加固法至關(guān)重要。

此外，要加強對加固施工技術(shù)人員的培訓工作，優(yōu)化施工方法的同時，提高加固施工技術(shù)應用意識，保障和促進高速公路橋梁加固施工技術(shù)的高效應用與推廣[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁加固施工技術(shù)應用不僅能夠促進橋梁結(jié)構(gòu)使用穩(wěn)定性，同時能夠增強橋梁結(jié)構(gòu)的承載力，為保證順利通行和安全通行奠定堅實基礎(chǔ)。為此，本文就當前高速公路橋梁使用中存在的問題，提出了針對性的加固施工技術(shù)方法，并對加固施工技術(shù)應用要點進行詳細分析，期望能夠給相關(guān)領(lǐng)域施工技術(shù)人員奠定一定理論支撐。