劉川

安徽省華通路橋工程有限責(zé)任公司 安徽銅陵 244000

1 優(yōu)化改擴建公路路基路面設(shè)計的意義

1.1 延長公路使用壽命

路基路面是公路工程的重要基礎(chǔ)，其可以直接影響公路工程功能的發(fā)揮。路基的強度是衡量大負(fù)荷車流量和公路運輸量的主要條件，只有路基強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，才能有效提升公路的安全性，避免公路在使用過程中受到破壞。而如果路基強度有待提升，就會使公路承載力逐漸降低，甚至?xí)霈F(xiàn)局部破壞，從而引發(fā)一系列的質(zhì)量問題[1]。原公路工程經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題，也是導(dǎo)致公路經(jīng)常發(fā)生交通事故的主要原因，只有對公路路基路面進(jìn)行合理的設(shè)計，才能從根本提高路基的強度，滿足運輸承載力的需求，使公路使用時間逐漸延長。

1.2 提升車輛行駛安全性

外界因素導(dǎo)致路基變形是主要因素，一旦發(fā)生路基變形問題，就需要采取切實有效的措施進(jìn)行處理，以保證公路工程路基的穩(wěn)定性。我國面積廣闊，不同地域的水文地質(zhì)存在一定的差異，很難從根本上避免因為地質(zhì)不良導(dǎo)致的公路破壞問題，而水文地質(zhì)卻對公路路基沉降產(chǎn)生直接影響。對公路路基路面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，則可以有效解決因不均勻沉降導(dǎo)致的問題，保證行駛車輛的安全性和舒適性。

2 改擴建公路路基路面難點

2.1 質(zhì)量管理不到位

高速公路改擴建工程的質(zhì)量問題往往在改擴建使用后才能發(fā)現(xiàn)，造成的不良社會影響也比較大，突顯出施工單位以及監(jiān)理單位對工程質(zhì)量管理方面的短板，質(zhì)量管理不到位，導(dǎo)致問題百出，在后續(xù)的使用中可能需要投入更大的成本進(jìn)行維修和完善。

2.2 原道路利用不足

在公路路基路面改擴建設(shè)計中，還存在一個最大的難點，就是無法對原有公路道路進(jìn)行充分利用。很多情況下，改擴建施工方為了盡快完成施工任務(wù)，要求設(shè)計方在進(jìn)行設(shè)計時盡量控制擴建量，使得原有的道路無法得到高效利用，甚至在很多情況下對于原有道路直接選擇放棄，在一定程度上增加了公路路基路面改擴建的造價成本。

3 改擴建公路路線的設(shè)計要點分析

3.1 改擴建公路平面的設(shè)計要點分析

在公路改擴建工程設(shè)計中，需要重點將原有圖紙所涉及到的路線走向、公路長寬尺寸、設(shè)計定位及建設(shè)環(huán)境等因素進(jìn)行全面地分析與探究，結(jié)合當(dāng)前公路改擴建的現(xiàn)狀與所需因素，進(jìn)行綜合性設(shè)計與調(diào)整。其中，平面線形擬合設(shè)計是改擴建公路設(shè)計中的重點內(nèi)容，車輛通行需要保持平動和徑向轉(zhuǎn)動的形態(tài)，以期符合道路安全運行的設(shè)計原則與標(biāo)準(zhǔn)[2]。公路路線設(shè)計需要設(shè)計人員從實際出發(fā)，根據(jù)公路改擴建路段的地理環(huán)境及高差數(shù)據(jù)等，進(jìn)行全面評估、檢測與調(diào)控，考慮車輛行駛中所存在的顛簸、急轉(zhuǎn)等狀況，對設(shè)計中直線、曲線和平曲線的半徑、寬度和偏角度數(shù)等方面要進(jìn)行全面考量。

3.2 改擴建公路縱橫斷面的設(shè)計要點分析

改擴建公路縱斷面與橫斷面的設(shè)計，需要設(shè)計人員全面勘察路線段的土質(zhì)環(huán)境，確定土質(zhì)承受能力和最大限度，并對此給出可利用方案，為后期公路結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。針對原路面拓寬的工程設(shè)計而言，因為原路線與設(shè)計路線存在連接性與區(qū)別性，因此將其分為四種特殊關(guān)系，如單側(cè)分離、單側(cè)拼接、雙側(cè)分離及雙側(cè)拼接四種。

4 公路大中修及改擴建工程質(zhì)量控制要點分析

4.1 做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作

在公路大中修前應(yīng)做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)部門需規(guī)范自身行為，盡可能增加預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時間，且確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的順利進(jìn)行。公路養(yǎng)護(hù)管理部門要加強對養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)技能的培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)觀念，針對不同公路特點，選擇不同的養(yǎng)護(hù)方法，提升預(yù)防性養(yǎng)護(hù)水平。公路養(yǎng)護(hù)部門需加強對各項施工材料的檢查與控制，嚴(yán)禁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

4.2 舊路面的利用

盡量利用原有道路，控制改擴建成本，是改擴建公路施工中必須堅持的主要原則。在進(jìn)行設(shè)計時，如果原有路面可以使用，則需要降級利用原有路面材料；針對于瀝青路面可以充分應(yīng)用冷再生技術(shù)，以提高路面施工效果，而對于混凝土路面可以直接進(jìn)行原路面板塊拼接，這樣就可以對工程造價進(jìn)行有效控制。對于改擴建公路，如果路面結(jié)構(gòu)沒有受到任何的破壞，各項要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，那么就可以利用全部路面，將新路面與舊路面進(jìn)行拼接。新舊路面在進(jìn)行拼接時，需將原路面結(jié)構(gòu)銑刨成臺階狀，并鋪設(shè)拼接所需要的材料，以確保新舊路面可以準(zhǔn)確連接，避免出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。

4.3 填土路基的處理

公路改建加寬的難點在于路基處理，新老路基結(jié)合、處理不好，很容易出現(xiàn)剪切變形，產(chǎn)生滑坡；同時，新老路基沉降不均勻，也很容易產(chǎn)生縱裂，造成質(zhì)量安全隱患。公路填土路基的加寬要點如下：路基加寬，首先要清表，人工和機械配合，對老路邊坡進(jìn)行徹底清理，去除樹根，雜草等雜物，對路基底部進(jìn)行壓實處理；如果路基底部有腐殖土，也要徹底清理，換填新的土層、然后壓實。同時，填筑路基的土質(zhì)要與老路基土質(zhì)盡量一致，土質(zhì)液限指數(shù)需小于50，塑性指數(shù)需小于26，杜絕使用粉質(zhì)土、含有生活垃圾或腐殖質(zhì)的土等不合格的填筑材料。路基施工中，開挖臺階至關(guān)重要。開挖臺階時，分層碾壓在路基加寬施工中得到廣泛的應(yīng)用。臺階的尺寸應(yīng)根據(jù)老路邊坡的現(xiàn)狀、施工方法等具體確定，在開臺階分層碾壓過程中，要保證碾壓寬度，路基加寬寬度不足時，要采取超寬填筑或舊路翻挖的方式施工，確保壓實寬度，使新老路基結(jié)合平順[3]。

5 結(jié)語

隨著科技的進(jìn)步，公路建設(shè)越來越精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，作為公路建設(shè)者，應(yīng)利用現(xiàn)有的路況條件，規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)，能提供更好服務(wù)的“舒、安、暢、美”的公路。