殷藝培

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津電務(wù)段 天津 300140

信號機(jī)數(shù)量較多，司機(jī)會接收到數(shù)量巨大的信號，對線路和道岔的具體請會計(jì)學(xué)報告，為司機(jī)的判斷提供幫助。但是也會出現(xiàn)一個情況，由于信號機(jī)是安裝在地面上的，很容易受到地形及天氣等的影響。比如在大雪或者大風(fēng)天氣，就會讓地面信號難以看清[1]。同時，這些年我國列車速度大幅提升，這時當(dāng)顯示距離約1km的地面信號機(jī)在工作中，就無法為司機(jī)提供必要的幫助。例如司機(jī)發(fā)現(xiàn)有紅色停車信號后，需要立即制動剎車，但這時是緊急剎車，由于慣性較大，列車也要越過信號機(jī)2km,所以將信號機(jī)安裝在機(jī)車司機(jī)室，地面信號機(jī)發(fā)出的信號也可以得到全面的顯示：地面信號相對應(yīng)的電碼、頻率等被機(jī)車接收到之后，信號燈光便可以通過機(jī)車信號機(jī)進(jìn)行顯示，司機(jī)可通過其及時列車前方運(yùn)行情況,進(jìn)而來對行車的安全運(yùn)行予以保障。

1 故障現(xiàn)象

以某站地區(qū)車場為例，排列任意側(cè)線股道向XL1反方向發(fā)車進(jìn)路，且列車越過XL1信號機(jī)，壓入京滬4線（ⅢG）后，這時發(fā)現(xiàn)機(jī)車信號出現(xiàn)掉碼的情況，但是由濟(jì)南站經(jīng)京滬4線（ⅢG）向濟(jì)南站地區(qū)車場正方向發(fā)車時，并沒有出現(xiàn)這樣的情況[2]。

2 分路不良造成機(jī)車信號掉碼故障分析與電路改進(jìn)

2.1 電路修改安全性分析

將MJ由JWXC-1700型更換為JWXC-H340型或增加阻容電路，均不破壞電路原有結(jié)構(gòu)，且繼電器原有接點(diǎn)組數(shù)和用途均無變化，僅改變了吸起和落下的時機(jī)，下面對變化情況進(jìn)行具體分析。1）MJ緩放影響分析。MJ電路在修改前，當(dāng)列車壓入股道或離去區(qū)段，股道或離去區(qū)段軌道繼電器落下時，MJ隨即落下；增加了緩放功能后，MJ則會延時0．8～3s落下（延時時間根據(jù)不同的緩放方式而定）。因列車占用股道或離去區(qū)段時，列車尾部尚壓在發(fā)車進(jìn)路上，會造成在MJ延時落下期間，發(fā)車進(jìn)路最末區(qū)段仍會向軌面發(fā)送機(jī)車信號信息，但對本列車和后續(xù)列車不會造成影響。

2.2 發(fā)送設(shè)備故障

在對發(fā)送設(shè)備故障，進(jìn)行監(jiān)控期間，需要合理應(yīng)用微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的故障，并能對鄰線干擾的因素進(jìn)行有效控制，從而對串碼率機(jī)車信號掉碼等情況的發(fā)生進(jìn)行有效控制。出現(xiàn)故障的原因有很多，也比較復(fù)雜，所以在工作人員需要做好準(zhǔn)備，對資料進(jìn)行積累，得到詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息與資料，通過細(xì)致的研究與分析，對產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，可以通過多種手段來應(yīng)對與解決。提高信號信息檢測的信息化水平是十分有效的手段，可以將信號記錄器安裝在機(jī)車是哪個，一旦發(fā)現(xiàn)有發(fā)碼異常等情況，需要對異常情況做出判斷，維護(hù)人員便可以依據(jù)具體情況進(jìn)行處理，然后對故障來源進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷，這樣就能對人工檢查出現(xiàn)的誤差進(jìn)行有效控制，提升工作的綜合水平。同時，信號設(shè)備的整體質(zhì)量也會對實(shí)際運(yùn)行中的效果產(chǎn)生極大影響，所以需要研制出性能全面、安全性高的設(shè)備，為機(jī)車信號質(zhì)量提供保障[3]。

2.3 隨機(jī)性掉碼是隨機(jī)發(fā)生的

掉碼會在同一個機(jī)車與同一個線路上發(fā)生，機(jī)車掉碼問題也比較隨機(jī)，所以對于這類問題需要合理應(yīng)對。機(jī)車信號設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行期間，均能符合要求，主要是在應(yīng)用前經(jīng)過了測試。但是隨機(jī)性掉碼也比較常見，雖然占比較低，但是依然無法對具體原因查明，這時整個機(jī)車信號設(shè)備都有可能出現(xiàn)問題，需要對可能出現(xiàn)問題的細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查，確保其合理性與可靠性。所以，通過調(diào)查與研究，然后在實(shí)際的測試中，發(fā)現(xiàn)電容的老化問題考慮較少，并且在測試時，測試的內(nèi)容只是時鐘信號與繼電器電壓等[4]。

2.4 信號運(yùn)行管理相關(guān)部門要有明確的分工

各個部門及工作朋友需要肩負(fù)起責(zé)任，確保各自工作順利開展，并能在發(fā)現(xiàn)問題或者故障后，與能及時上報與處理。信號掉碼問題被電務(wù)部門檢測到后，需要對具體的引發(fā)原因進(jìn)行分析，并且需要將問題向機(jī)務(wù)部門通知。當(dāng)是逆變電源問題時，可以對轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)行更新，這樣機(jī)車信號的穩(wěn)定性就能大幅提升。

2.5 分路不良對MJ電路的影響分析

從MJ電路圖中可以看出，其自閉電路中有多條并聯(lián)支路，分別是該進(jìn)路上所有軌道繼電器的落下條件。下面對不同列車運(yùn)行過程中，因軌道電路瞬間分路不良造成MJ↓的場景進(jìn)行分析。（1）單機(jī)等短編列車運(yùn)行場景。單機(jī)等短編列車長度小于發(fā)碼進(jìn)路上的各軌道區(qū)段長度，當(dāng)列車運(yùn)行時，單機(jī)等短編列車存在只運(yùn)行在一個區(qū)段內(nèi)的情況。當(dāng)單機(jī)等短編列車占用的任何一個區(qū)段發(fā)生瞬間分路不良時，則均會造成MJ提前落下。（2）長列車運(yùn)行場景。長列車長度大于發(fā)碼進(jìn)路上的各軌道區(qū)段長度，當(dāng)列車運(yùn)行時，只有當(dāng)長列車壓入發(fā)碼進(jìn)路第1個區(qū)段時，且第1個區(qū)段發(fā)生瞬間分路不良時，才會造成MJ提前落下；當(dāng)列車壓入第2個區(qū)段時，此時列車會同時占用進(jìn)路內(nèi)的2個區(qū)段，MJ電路將溝通2條自閉電路，此時僅1個區(qū)段發(fā)生分路不良，則不會導(dǎo)致MJ提前落下。只有當(dāng)列車占用的2個區(qū)段同時發(fā)生分路不良，才會出現(xiàn)類似故障[5]。

3 結(jié)語

通過本文的分析研究，可以在故障的處理中得出，載頻切換問題是閉環(huán)電碼化車站與非閉環(huán)電碼化車站間結(jié)合設(shè)計(jì)時需要關(guān)注的問題，這樣才能確保機(jī)車信號載頻在切換期間的可靠性，同時也可以對機(jī)車信號掉碼問題進(jìn)行有效規(guī)避。