羅柱華

中鐵九局集團(tuán)第四工程有限公司 遼寧沈陽 110000

在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的助推下，交通運輸行業(yè)也在快速發(fā)展中。我國道橋工程規(guī)模逐年擴(kuò)大，也形成了穩(wěn)定的建設(shè)體系，道橋工程質(zhì)量有一定保障。但隨著人民生活質(zhì)量的提高，私家車數(shù)量與日俱增，這給道路造成了較大的負(fù)擔(dān)。在常年的碾壓下，道橋工程病害頻發(fā)[1]。道橋功能不能正常發(fā)揮，也埋下了很大的安全隱患。要從根源上解決這些問題，首先要從道橋結(jié)構(gòu)入手，找到病害的具體成因。在應(yīng)用施工處理技術(shù)時，要保證技術(shù)應(yīng)用規(guī)范，避開可能導(dǎo)致道橋病害的內(nèi)容，從整體上提供道橋質(zhì)量，降低病害出現(xiàn)的概率。

1 道路橋梁工程的常見病害

1.1 道路橋梁表面出現(xiàn)裂紋

各類道路橋梁工程最經(jīng)常出現(xiàn)的病害類型當(dāng)屬裂紋現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在道路橋梁表面的鋪裝層當(dāng)中。因為我國許多地區(qū)白天和夜晚的溫度差距較大，因此很多道路橋梁工程如果沒有在施工過程當(dāng)中對道路表面進(jìn)行有效的保護(hù)，那么其表面的混凝土結(jié)構(gòu)就會受到溫差變化的影響，而出現(xiàn)裂紋。目前我國許多橋梁工程在進(jìn)行施工的時候，都是采用半剛性結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的。這種結(jié)構(gòu)雖然能夠顯著提升鋪裝層的強(qiáng)度水平，同時改善路面的密實度，但是也存在著不容忽視的缺陷，那就是容易受到溫度變化的影響。因此，許多北方地區(qū)的工程在冬季施工的時候，此類現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性更高。除此之外，如果這種路面受到嚴(yán)重的車輛碾壓，那么其出現(xiàn)裂紋的可能性也會隨之而提升。

1.2 不均勻沉降

部分施工單位在開展市政道路橋梁建設(shè)施工的過程中沒有按照規(guī)范對工程項目進(jìn)行分析，其在施工之前缺少對實際項目建設(shè)施工情況的勘察，在不了解地質(zhì)條件的情況下直接實施相關(guān)操作，給工程建設(shè)施工帶來了較大的影響。甚至部分施工單位存在偷工減料的情況，其利用的施工材料質(zhì)量不佳可能會引發(fā)不均勻沉降現(xiàn)象。施工人員在周邊其他工程正在打樁或者開展深挖施工的同時開展市政道路橋梁建設(shè)施工，很可能引發(fā)市政道路路基不均勻沉降問題。

1.3 腐蝕

這里是指在空氣和水的作用下對混凝土和鋼筋內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成的侵蝕，這種病害的成因與建材質(zhì)量有著極大的關(guān)系，較為突出的就是施工人員在制作混凝土?xí)r，配比不合適，造成混凝土中水和石灰的比重過大，進(jìn)而使硬化后的混凝土空隙變多，為水和空氣的滲透提供了條件，在水和空氣的作用下，混凝土內(nèi)部出現(xiàn)大量的氣泡，侵蝕作用發(fā)生并蔓延到混凝土內(nèi)部的鋼筋，使得鋼筋的耐久性下降，整個建筑工程的使用壽命大大縮短[2]。

2 道路橋梁工程的常見病害的施工處理技術(shù)

2.1 對工程表面的裂縫進(jìn)行有效的修補(bǔ)

作為一種常見的處理技術(shù)，裂縫修補(bǔ)方法能夠解決大多數(shù)道路橋梁工程所出現(xiàn)的裂縫問題，進(jìn)而使得工程的整體壽命得到相應(yīng)的延長。一般來說，裂縫修補(bǔ)的方法有以下幾種，其一是涂抹方法，其二是灌漿的方法，除此之外還有表面修補(bǔ)和填充材料等方式。在選擇修補(bǔ)方式的時候，施工人員必須立足于裂縫的嚴(yán)重情況來進(jìn)行選擇。例如，在裂縫的寬度較小的情況下，就可以采用直接涂抹樹脂或是丙酮等方式，來對這些細(xì)小的裂縫進(jìn)行有效的修補(bǔ)。具體來說，在修補(bǔ)之前，維修人員需要先將裂縫當(dāng)中的雜物進(jìn)行全面的清除，然后再在此基礎(chǔ)上為其涂抹酒精等物質(zhì)，最后再涂抹一些能夠有效粘合裂縫的樹脂，來對其加以修復(fù)。這一過程當(dāng)中有兩個指標(biāo)需要注意，其中一個是涂抹的時間，另一個則是涂抹的厚度。一般來說，涂抹的頻率為5分鐘一次，在上一次涂抹的材料風(fēng)干以后，再進(jìn)行下一次的涂抹，一直到厚度達(dá)到一毫米為止。除此之外，如果工程的表面裂縫是由于其使用時間過長而出現(xiàn)的，而且裂縫的寬度水平較大，同時已經(jīng)深入到了道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)中，那么維修人員就必須采用其他材料來對裂縫加以填充，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行表面的修補(bǔ)，這樣才能夠在最大程度上使得工程的整體質(zhì)量得到改善。

2.2 沉陷病害處理措施

在處理道路橋梁沉陷病害時，技術(shù)人員要了解工程項目建設(shè)施工的實際情況，選擇不同的方法對其進(jìn)行處理。對于這種病害來說，最常見的處理方法就是對路基進(jìn)行注漿加固，主要是由于很多沉陷病害的產(chǎn)生都是由于路基的穩(wěn)固性較差產(chǎn)生的。在采取這種方法時，技術(shù)人員需要利用氣壓、液壓及電化學(xué)原理將漿液通過注漿管灌入到土層當(dāng)中，漿液會通過擠壓或者滲透的方式對巖石的裂縫進(jìn)行填充，施工人員還需要對其予以人工控制以促使之前形成的裂縫能夠成為一個新的整體。技術(shù)人員還能夠利用換填法處理沉陷病害，在施工的過程中，施工人員要對產(chǎn)生沉陷的路基填土挖出，將質(zhì)量及性能等滿足要求的填土填入。其還能夠利用成柱加固法解決沉陷病害，加強(qiáng)病害處理效用。在采取這種方法時，技術(shù)人員可以利用生石灰柱擠密法或者粉噴柱樁等，一般需要根據(jù)實際情況選擇不同的方法，在路基的下沉深度在10cm以內(nèi)時，可以選擇粉噴樁法，促使其能夠起到實質(zhì)性作用。

2.3 防腐蝕處理

目前我國大多數(shù)建筑都采用的是鋼筋加混凝土結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且耐久性強(qiáng)，但由于施工不當(dāng)，混凝土和鋼筋被腐蝕，整個工程的質(zhì)量受到影響，進(jìn)而影響到整個道路橋梁的正常使用。為了杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，在鋼筋方面，施工單位要選取質(zhì)量過硬的涂層鋼筋或積極開展人員培訓(xùn)，進(jìn)而在施工中應(yīng)用電鍍法增強(qiáng)鋼筋的抗腐蝕性[3]。

3 結(jié)語

近些年來，道路工程使用過程的安全性和綜合質(zhì)量越來越受到普通人民的關(guān)注。而在此背景下，相關(guān)的工程施工人員和維護(hù)人員就必須針對道路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的各種病害類型進(jìn)行深入的分析，并以此為基礎(chǔ)來探究出與之相應(yīng)的處理技術(shù)。只有這樣，才能夠使得道路工程的使用質(zhì)量及其壽命在最大程度上滿足我國道路交通發(fā)展的需求。