岳陽

青島地鐵集團有限公司 山東青島 266100

1 暗挖隧道的施工原則

根據(jù)項目實際情況，施工時為了避免擾動四周的圍巖，需要應(yīng)用小型機械配合開挖。暗挖隧道施工原則為：超前導(dǎo)管注漿加固、嚴(yán)格控制注漿、合理設(shè)置開挖長度、增強支護穩(wěn)定性、及時封閉處理、勤測量。另外，為了保證施工安全，按照開挖一段、支護一段、封閉一段的工序進行施工。暗挖地鐵區(qū)間隧道的時候，最關(guān)鍵的工作是采取有效的措施避免掌子面塌陷，應(yīng)用淺埋暗挖施工方法進行施工時，要抓住施工重點，構(gòu)件安全的質(zhì)量管理體系，提高項目施工的合理性和有效性。

2 爆破施工方法概述

在隧道開挖施工的過程中，通常會涉及到臺階光面弱爆破施工技術(shù)以及松動爆破技術(shù)的應(yīng)用，施工過程中分多個斷面，主要的施工形式為立體交叉施工，在實際施工時一般需要邊支護邊開挖，以提高施工過程中的安全性。在開挖過程中應(yīng)綜合考慮不同的開挖部分以及具體的圍巖類別，確定最為合理的爆破參數(shù)，通常來說需合理控制炸藥單耗處于0.35-1.8kg/m3之間，然后根據(jù)實際的爆破效果對爆破施工進行調(diào)整[1]。

3 地鐵施工暗挖隧道爆破施工技術(shù)

3.1 主要施工步驟

上斷面開挖及支護→中下斷面開挖及支護→超前小導(dǎo)管支護→初期支護→仰拱襯砌及底板回填→拱、墻二次襯砌。

3.2 炮眼布置

橫通道高12.86m，寬8.7m。橫通道采用礦山法爆破，采用上下臺階隧道爆破。每榀進尺為0.5m，爆破時采用每次進2-4榀。掏槽區(qū)炮眼深度控制在1.3-2.5m 左右。輔助孔采用梅花狀均勻布孔。周邊孔間距取400-600mm，最小抵抗線取400-600mm；輔助孔間距取600-1000mm；掏槽孔間距取1200-2500mm，掏槽孔斜度為60°-75°。具體參數(shù)在試爆后作進一步調(diào)整。爆破時先爆破上臺階，再爆破中臺階，最后爆破下臺階。

3.3 裝藥結(jié)構(gòu)

為避免散雜電流影響，選用國產(chǎn)Ⅱ系列15段非電毫秒雷管；結(jié)合炮孔直徑和防水要求選用準(zhǔn)32的乳化炸藥。均采用反向不耦合連續(xù)裝藥，橫通道的周邊孔、隧道的周邊孔采用空氣不耦合間隔裝藥，為了確保爆破效果炮孔的填塞長度一般不得小于炮孔長度的1/3，堵塞材料：淺孔臺階爆破采用米石堵塞，橫通道、隧道掘進爆破采用炮泥堵塞。

3.4 爆破起爆網(wǎng)路

起爆時采用復(fù)式網(wǎng)絡(luò)的方式，此時的連接雷管應(yīng)該嚴(yán)格控制在12根以內(nèi)。連接雷管需應(yīng)用在相同的施工段內(nèi)，連接完成之后組織人員進行質(zhì)量檢查，避免存在連接錯誤的情況，保證連接質(zhì)量達到要求才能開始起爆操作。

3.5 爆破安全設(shè)計

3.5.1爆破振動有害效應(yīng)控制及預(yù)防措施

（1）合理選取爆破參數(shù)，布置鉆孔孔距、排距，鉆孔方向和鉆孔深度。

（2）嚴(yán)格控制單孔裝藥量、禁止超裝藥量，大量爆破施工前先進行試爆，以此調(diào)整合適的單孔裝藥量和炸藥單耗。

（3）擴大安全警戒范圍，保證人員、機械撤離到安全區(qū)域。

（4）采用毫秒延時起爆網(wǎng)路，控制最大單孔起爆藥量，合理布置起爆點和傳爆方向。

3.5.2防飛石措施

本工程為隧道礦山法爆破施工作業(yè)，作業(yè)面位于地底，每次爆破需依照設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)作業(yè)，嚴(yán)格控制藥量，飛石不會飛出豎井，所有人員撤出隧道、撤到井口，可有效的防止飛石造成的傷害影響。

3.5.3爆破后排險措施

爆破施工全部完成后先由挖掘機進入掌子面，對因爆破松動容易掉落而未掉落的巖石進行清理，排除安全隱患。立架工人施工前由專人對整個作業(yè)面進行排查，對易掉落的巖石及時進行清除，保證施工安全[2]。

4 隧道爆破工作安全管理控制措施

4.1 做好爆破施工作業(yè)技術(shù)交底工作

通常來講，隧道爆破工程師需要結(jié)合隧道的具體開挖流程，包括圍巖等級與支護類型等內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上制定完善的隧道爆破施工方案，如果出現(xiàn)下述情況，那么隧道爆破施工方案也需要進行相應(yīng)的改進與調(diào)整：一是隧道內(nèi)部地質(zhì)條件發(fā)生變化，例如同一個掌子面內(nèi)部包含可爆炸性不同的巖石，發(fā)現(xiàn)新軟弱帶與斷層。二是隧道爆破鉆孔數(shù)量發(fā)生變化，現(xiàn)階段很多隧洞仍然運用風(fēng)動鑿巖機實施鉆孔，采用此種方法會出現(xiàn)較大的鉆孔誤差，故設(shè)計單位要結(jié)合隧道爆破鉆孔數(shù)量加強裝藥參數(shù)調(diào)整[3]。

4.2 加大裝藥施工安全管理力度

隧道爆破裝藥專項人員應(yīng)該反復(fù)匯總并且核對雷管段及數(shù)量，炸藥數(shù)目，防止出現(xiàn)施工人員隨意領(lǐng)取的現(xiàn)象。在隧道爆破期間，相關(guān)管理人員務(wù)必做到以下幾點：首先，確定起爆藥包制備的注意事項，施工人員要把雷管由藥卷底部沿軸心插入，此過程中雷管底部應(yīng)該始終朝孔外的方向，還要借助炮桿往炮孔內(nèi)部轉(zhuǎn)移規(guī)定數(shù)量的起爆藥包，實際振搗施工期間切忌用力過度。其次，應(yīng)該強化對裝藥管理工作，施工人員能夠同時運用炮桿及腳線，在腳線移動的同時進行炮桿的轉(zhuǎn)移，炮桿和腳線的移動應(yīng)該同步。

4.3 保證鉆孔質(zhì)量

控制炮眼間隔，進而使得鉆爆質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)，此外炮眼偏差與輔助眼間隔的實際數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的誤差不能超過5cm，周邊眼的實際斜率與設(shè)計數(shù)據(jù)的偏差不能超過5cm/m，孔底處要處于同一平面。結(jié)束鉆孔作業(yè)后應(yīng)該馬上進行孔底清潔處理，還要借助炮泥完成孔口封堵施工，從而真正地提升裝藥施工的整體水平。

5 結(jié)語

地鐵隧道在修建過程中爆破控制技術(shù)是其中必不可少的，其技術(shù)的應(yīng)用可以提升炮孔側(cè)向自由面，并延長起爆的時間，對工程質(zhì)量的提升起到了促進作用。同時，技術(shù)的使用對爆破藥量和炮眼間距進行了更好的控制，降低了工程的風(fēng)險，也進行了成本的控制工作，提升了工程的效益。