曾建軍

桃江縣交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站 湖南益陽 413400

1 我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況

我國傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式是道路不壞不修，投資政策是壞路優(yōu)先。另外，在概念上，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工程分類有區(qū)別又有交叉，容易混淆。近幾年來，隨著國際交流的不斷深入，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為廣大公路工程技術(shù)人員所了解和接受，并在全國各地區(qū)進(jìn)行了不同程度的嘗試，取得了一定的實(shí)際效果[1]。

1.1 防性養(yǎng)護(hù)投資及規(guī)模分析

國內(nèi)具有代表性的省、市高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入情況可知有如下幾點(diǎn)：一是增長性，我國代表性地區(qū)高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資總體上呈增長趨勢；二是波動性，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資占全部養(yǎng)護(hù)投資總額的比例逐年變化幅度很大，有些地區(qū)個別年份的比例高于80%，早期（2000年）這個比例有時低于10%；三是差異性，各地對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念認(rèn)識不一，對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資的界定差異較大，造成統(tǒng)計(jì)口徑不一致。

1.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制

目前，全國各地區(qū)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)踐過程中，因完整的體系與過程未真正實(shí)現(xiàn)，在決策機(jī)制與方法中還存在不少問題：（1）全國各區(qū)域預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本上沒有明確的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)；（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策基本信息都來源于每年的常規(guī)公路檢測項(xiàng)目，大部分區(qū)域沒有專門針對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策、效果評價的專門分析過程；（3）大部分區(qū)域在決定實(shí)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具體措施時，依據(jù)的是本地已有的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，存在措施選用不完全合理的情況；（4）大部分地區(qū)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的最終決策受限于資金，并在決策過程中與一般養(yǎng)護(hù)方式相同，又與非預(yù)防性養(yǎng)護(hù)混合在一起，造成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施規(guī)模的限制和不連續(xù)性；（5）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在監(jiān)管、效果檢驗(yàn)過程中得出的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)大多缺乏統(tǒng)一的反饋與總結(jié)模式。

2 干線公路養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)的問題

2.1 公路圍欄斷裂、損壞

在對公路情況進(jìn)行調(diào)查的過程中，會發(fā)現(xiàn)公路路邊的防護(hù)措施都出現(xiàn)了不同程度的損壞情況，一般這種情況的出現(xiàn)都是由車輛的碰撞導(dǎo)致的結(jié)果。公路上建立的護(hù)欄防護(hù)措施的目的，是為了防止車輛沖出路外造成交通事故，保證公路能夠安全通行。假使破損的護(hù)欄沒有及時進(jìn)行維修與更換，它的防護(hù)效果就會大大減弱，影響到公路通行的安全性[2]。

2.2 公路路面斷裂

（1）材料問題。施工使用的材料的質(zhì)量影響國省干線公路的使用壽命，維修人員對斷裂部分進(jìn)行檢查及斷裂原因的分析，發(fā)現(xiàn)了由于材料質(zhì)量不合格而導(dǎo)致的破碎現(xiàn)象。特別是當(dāng)超重車輛駛過，公路地面沒有足夠的承載力，就會出現(xiàn)斷裂的情況。此外，個別單位為了節(jié)約成本偷工減料，選用劣質(zhì)的材料施工，這種行為也是造成路面斷裂的重要原因。（2）施工技術(shù)的影響。公路路面的施工對施工技術(shù)有相對較高的要求，基礎(chǔ)的處理、排水、路面澆筑、碾壓等等都包含在內(nèi)。任何一個環(huán)節(jié)沒有做到合理、細(xì)致，都會導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫和塌陷。（3）養(yǎng)護(hù)方面。個別地方公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足，同時還缺乏合理有效的養(yǎng)護(hù)制度與措施，當(dāng)?shù)氐墓方ㄔO(shè)較之其他地區(qū)滯后許多，養(yǎng)護(hù)工作做得不到位，當(dāng)公路有裂縫出現(xiàn)時，得不到及時有效的維修，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，這種問題尤其嚴(yán)重。（4）自然原因。一些地方受地質(zhì)條件影響，自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，當(dāng)?shù)卣稹⒛嗍?、山體滑坡等災(zāi)害發(fā)生時，就會導(dǎo)致地面出現(xiàn)斷裂的情況

3 干線公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工的對策

3.1 關(guān)于公路圍欄的策略

對于公路圍欄的問題，要做到出現(xiàn)問題就及時地去解決，及時處理是針對圍欄問題應(yīng)對方案的關(guān)鍵。首先，可利用現(xiàn)代化技術(shù)，安裝電子監(jiān)控設(shè)備對公路進(jìn)行全程監(jiān)督，以便于在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)圍欄出現(xiàn)破損的路段；其次，科學(xué)合理地選擇圍欄的材質(zhì)，確保它的抗打壓能力能承受得住車輛的撞擊，同時改進(jìn)圍欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高抗撞擊能力；第三，定期檢查圍欄的情況，注意留心圍欄因外界環(huán)境影響而發(fā)生腐蝕性破壞的情況；最后，在事故多發(fā)地段及險(xiǎn)段對圍欄進(jìn)行特殊處理，設(shè)置相應(yīng)的警示牌[3]。

3.2 關(guān)于公路路面斷裂的策略

（1）根據(jù)公路所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、物流、使用目的以及使用壽命內(nèi)的發(fā)展等情況對公路的一系列相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，為公路設(shè)置合理適當(dāng)?shù)某休d能力，在此預(yù)測的前提下，加強(qiáng)公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量，提高公路路面的承重能力。（2）在公路上設(shè)置車重檢測儀，嚴(yán)格控制超重車輛的通行，盡可能地減少公路的負(fù)荷，予以超重車輛通過的時候，避免在短時間內(nèi)集中通行，要設(shè)置合理的通行時間，以免出現(xiàn)公路損壞的情況。（3）較之以往，須要加強(qiáng)力度檢查公路路面情況，務(wù)必做到及早發(fā)現(xiàn)斷裂問題，及時匯報(bào)給有關(guān)部門，使其能夠及時派遣專業(yè)維修人員對損壞路段進(jìn)行維修，對于這一過程，維修人員一般采用的是整平、夯實(shí)、黏結(jié)等技術(shù)來進(jìn)行維修。（4）與負(fù)責(zé)施工項(xiàng)目的企業(yè)建立好一定的責(zé)任制管理機(jī)制，勤于對公路路面的施工情況進(jìn)行質(zhì)量排查，在排查的過程發(fā)現(xiàn)問題盡早解決處理，如果經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)斷裂的原因出在施工質(zhì)量問題上，則由施工企業(yè)承擔(dān)責(zé)任，并對斷裂路段進(jìn)行維修。（5）詳盡地對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行考察，對于地質(zhì)情況相對較差的路段，需要對其加強(qiáng)監(jiān)控，檢查的次數(shù)與頻率都要相應(yīng)的增加[4]。

4 結(jié)語

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為一種新的理念，具有一系列新的技術(shù)，目前在我國得到了初步應(yīng)用和推廣。為了加大應(yīng)用力度，需要各部門之間的協(xié)調(diào)配合，政府機(jī)關(guān)要出臺相應(yīng)的政策，應(yīng)用部門要制定具體的應(yīng)用措施，施工企業(yè)要具備相應(yīng)的資質(zhì)和設(shè)備，科研機(jī)關(guān)要做好科研的儲備和總結(jié)，只有這樣，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)才能得到全面的、正確的應(yīng)用，我國的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和水平才能百尺高竿、更進(jìn)一步。