張志富

山西通暢工程勘察設(shè)計咨詢有限公司 山西太原 030006

我國公路建設(shè)的速度不斷加快，但大多山區(qū)地形較為復(fù)雜且地質(zhì)性災(zāi)害頻發(fā)，為此山區(qū)公路建設(shè)的進程一直無法有效推進，加之部分工作人員度復(fù)雜地形認識不足，缺乏一定的綠色發(fā)展意識，為此復(fù)雜地形背景下山區(qū)公路建設(shè)工作的難度也普遍較高。相關(guān)人員必須轉(zhuǎn)變設(shè)計思路并充分利用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)以進行山區(qū)公路路線優(yōu)化設(shè)計，從而推動復(fù)雜地形背景下山區(qū)公路建設(shè)的進程。

1 復(fù)雜地形背景下山區(qū)公路路線設(shè)計的原則

1.1 以安全至上為首要原則

大多數(shù)山區(qū)地形復(fù)雜，公路設(shè)計一定要以安全原則為基礎(chǔ)，山區(qū)公路路線的設(shè)計必須要充分考慮公路實體的安全性，同時又要充分考慮怎樣設(shè)計才能保證公路運營的安全性。“安全至上”原則的實施有利于減少甚至避免公路交通安全事故的發(fā)生，為此設(shè)計人員應(yīng)當采取積極防范措施以減低安全風險。

1.2 以經(jīng)濟效益為重要原則

公路建設(shè)原本已經(jīng)需要消耗大量的人力、物力與財力，山區(qū)的復(fù)雜地形使得公路建設(shè)的經(jīng)濟成本更高，建設(shè)過程中的資源浪費現(xiàn)象也時有發(fā)生。路線設(shè)計時應(yīng)當始終堅持經(jīng)濟選線原則，注重公路建設(shè)的質(zhì)量，避免因反復(fù)維修與重建而造成經(jīng)濟上的負擔，引導(dǎo)工作人員按照規(guī)定實施具體工作以提高施工效率[1]。

1.3 以綠色環(huán)保為根本原則

山區(qū)自然資源豐富，保護山區(qū)生態(tài)環(huán)境對實現(xiàn)我國綠色發(fā)展理念具有重要的意義，為此綠色環(huán)保原則是公路自身得以可持續(xù)發(fā)展的重要保障。山區(qū)公路路線設(shè)計應(yīng)當充分考慮到高填深挖帶來的負面影響，致力于改善陡坡設(shè)計并減少土體的大規(guī)模移動，盡可能在破壞自然結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行公路建設(shè)，盡可能使用隧道與橋梁等結(jié)構(gòu)來減少植被損壞或水土流失等情況。

2 復(fù)雜地形背景下山區(qū)公路路線設(shè)計新思路

2.1 優(yōu)化設(shè)計的具體步驟

復(fù)雜地形背景下的山區(qū)公路路線必須依照科學(xué)的、合理的工作計劃進行才可以保證施工的效率與質(zhì)量，為此應(yīng)當制定明確的指導(dǎo)思想，以充分掌握建設(shè)環(huán)境為基礎(chǔ)進行從宏觀上對總體設(shè)計的指導(dǎo)思想加以明確。工作人員應(yīng)當在設(shè)計前充分理解項目背景，對工程可行性進行深刻研究，掌握影響項目以城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃等方面的基礎(chǔ)資料，綜合附近居民意見來進行設(shè)計優(yōu)化。給出公路總體設(shè)計備選方案，比較方案布置、可行性以及經(jīng)濟效益等問題最終選擇最優(yōu)方案。

2.2 優(yōu)化地形的勘查工作

在具體步驟制定完成后，工作人員首先應(yīng)當對山區(qū)地形與環(huán)境進行現(xiàn)場勘測，與此同時進行民意調(diào)研工作，從而為后續(xù)的路線選擇工作打下良好的而基礎(chǔ)。公路路線的選擇可以以原有舊路作為基礎(chǔ)，沿舊路線進行布線工作，不僅可以節(jié)約資源，同時還可減輕路基防護的工作強度，從而達到節(jié)約經(jīng)濟成本的目的。當山區(qū)沒有可參照的舊路時就需要對山區(qū)地形及地理條件進行深入了解，按照原定最佳方案進行選擇從而保證路線選擇的科學(xué)性。

2.3 優(yōu)化公路平縱面設(shè)計

公路平縱面設(shè)計對整個公路建設(shè)工程具有重要的意義，針對山區(qū)公路的平面設(shè)計必須以分析山區(qū)地形與地質(zhì)作為前提，始終堅持以“縱斷面為主、以平面為輔”的原則，從而保證路線設(shè)計與地形高度匹配；針對山區(qū)公路的縱面設(shè)計必須堅持平曲線與豎曲線相結(jié)合的原則，設(shè)計人員應(yīng)當對平曲線半徑數(shù)值進行合理的設(shè)置，并充分考慮到行車視距對公路行車安全性的影響，適當提升公路路基的施工高度才能保證公路基本性能良好[2]。

2.4 優(yōu)化路基的高度設(shè)計

路基建設(shè)是整個公路工程建設(shè)的核心內(nèi)容，尤其是面對地形復(fù)雜的山區(qū)，優(yōu)化路基設(shè)計工作對提升整個路線安全性具有重要的意義。路基的設(shè)計工作應(yīng)當以提升路基穩(wěn)定性與安全性為目的，針對常見的高邊坡問題應(yīng)當歸按照1:0.75的比例進行削坡工作，同時施加邊坡防護措施以保證路基的穩(wěn)定；針對高回填問題時必須在每隔30cn處施加碾壓，在確定路基可以通過規(guī)定的重擊試驗后方可繼續(xù)路基的建設(shè)。

2.5 優(yōu)化公路排水的設(shè)計

公路排水系統(tǒng)的優(yōu)化可以路基排水入手，路基排水積聚積水、排出地下水的重要措施之一，對保持地基水含量始終處于山區(qū)公路的規(guī)定范圍內(nèi)具有重要的意義。公路排水系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)當充分考慮山區(qū)地形、路線選擇以及適用問題，通?？梢詫⒙坊潘椒ǚ譃檫厹吓潘?、涵洞排水以及截水溝等等，邊溝排水的設(shè)計應(yīng)當以地形為基礎(chǔ)進行布設(shè)，盡量與山體靠近以防止山體水在空隙中下滲而造成路基積水的情況，每隔一段距離設(shè)置涵洞以保障水流的通暢性，涵洞位置的設(shè)置不可與耕地相對，同時應(yīng)當注重截水溝的合理設(shè)置以便于將山體水引流至邊溝處，從而達到優(yōu)化排水設(shè)計的目的[3]。

2.6 優(yōu)化環(huán)境的協(xié)調(diào)設(shè)計

公路路線的設(shè)計應(yīng)當遵循環(huán)境保護的原則，設(shè)計人員應(yīng)當處理好公路路線與復(fù)雜地形間的關(guān)系，更多采用曲線設(shè)計以適應(yīng)多變的地形，同時應(yīng)當較少對山體及周圍植被的損害，非必要時不可占用耕地及農(nóng)田，盡可能繞開沿線不良地質(zhì)，更多采用隧道或橋梁設(shè)計來保持地理原貌，針對高邊坡等危險性較高的路段應(yīng)當優(yōu)化其防護工作并與生物防護工作相融合，從而確保公路路線的美觀與優(yōu)化。

3 結(jié)語

根據(jù)以往經(jīng)驗與相關(guān)資料可以得知，復(fù)雜地形背景下的公路設(shè)計必須以優(yōu)化路線設(shè)計為前提，設(shè)計人員必須堅持安全、經(jīng)濟以及環(huán)保的原則開展設(shè)計工作，并在具體步驟、勘察工作、平縱面設(shè)計、路基、排水以及環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計等環(huán)節(jié)中實現(xiàn)公路路線設(shè)計的優(yōu)化與創(chuàng)新。