王玉文

內(nèi)蒙古公路交通投資發(fā)展有限公司 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021000

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)四通發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)體系，所以必須提高公路施工建設(shè)水平。施工技術(shù)對(duì)公路整體承載性能具有非常重要的影響，為了能夠有效提高公路建設(shè)質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患，延長(zhǎng)道路使用壽命，必須全面促進(jìn)公路工程施工管理質(zhì)量控制，把握施工進(jìn)度、明確施工工序，全面提高施工水平[1]。

1 公路工程施工管理的重要性

公路工程施工管理的過(guò)程中，施工非常關(guān)鍵。公路工程施工管理的關(guān)鍵在于嚴(yán)格控制路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證整體壓實(shí)效果符合要求。在當(dāng)前公路施工過(guò)程中，有一些施工單位為了能夠縮減支出、提高經(jīng)濟(jì)效益，往往會(huì)縮減公路路面厚度，給公路工程施工管理提出更高要求。只有加強(qiáng)對(duì)路面平整度合理控制，保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，才能夠保證公路整體使用壽命符合預(yù)期要求。如果因?yàn)槌霈F(xiàn)問(wèn)題，造成填土密度效果不理想，必然會(huì)影響道路的整體使用壽命，產(chǎn)生路面裂縫、沉降等多種病害，致使公路使用效果受到嚴(yán)重影響。

2 影響施工技術(shù)的主要因素

2.1 含水量

在公路的過(guò)程中，含水量是影響壓實(shí)效果的決定性因素。在的過(guò)程中，如果路面的含水量過(guò)大，必然會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部摩擦力和連接力提升，水會(huì)起到一定的潤(rùn)滑效果，導(dǎo)致內(nèi)部阻力下降，增加干容量。如果含水量比較低，會(huì)導(dǎo)致土壤顆粒摩擦阻力上升，在到達(dá)一定壓實(shí)程度后，壓實(shí)功不會(huì)對(duì)土抗力產(chǎn)生作用。

2.2 碾壓施工

在公路路面碾壓的過(guò)程中，不同的碾壓方法會(huì)造成不同的壓實(shí)效果，所以在開(kāi)始施工之前，必須要根據(jù)實(shí)際的道路路面情況進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行操作，按照“先邊緣，后中間”的碾壓原則和“先輕后重”的方法，提高碾壓施工質(zhì)量[2]。

碾壓速度是影響效果的另一個(gè)因素。如果碾壓速度比較慢，被碾壓的材料就會(huì)承受過(guò)度的負(fù)載，最終導(dǎo)致工程施工質(zhì)量受到影響。如果施工速度過(guò)快，也會(huì)導(dǎo)致路面碾壓平整度達(dá)不到要求

2.3 質(zhì)量檢測(cè)

不同質(zhì)量檢測(cè)方法會(huì)產(chǎn)生不同結(jié)果，為了確保公路的質(zhì)量，必須選擇科學(xué)的檢測(cè)方案，目前最常用的壓實(shí)度質(zhì)量檢測(cè)方法，包括核子密度法和灌砂法。

核子密度法能夠?qū)r青混合料路面進(jìn)行測(cè)定，在測(cè)定的過(guò)程中，必須要保證路面厚度小于20cm。施工人員必須要加強(qiáng)預(yù)熱工作，將核子儀放置在相對(duì)應(yīng)的位置，做好檢測(cè)工作。在測(cè)試時(shí)要準(zhǔn)確讀取數(shù)據(jù)，保證檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確記錄。測(cè)量人員要嚴(yán)格按照既定測(cè)量方案對(duì)壓實(shí)路段進(jìn)行全方位測(cè)量，在測(cè)量工作完畢之后，還應(yīng)該做好后續(xù)的施工處理。

灌砂法就是將砂石按照自由落體的方式扔到測(cè)試洞的一種方法，能夠快速收集含水量等相應(yīng)數(shù)據(jù)。通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，才能夠最終符合公路工程施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2.4 嚴(yán)格控制施工材料的配合比

合理添加外加劑可以確保公路路面的壓實(shí)效果，因?yàn)橥鈸搅虾屯寥阑旌狭洗嬖陲@著差異，必然會(huì)造成土含量增加，導(dǎo)致干容量不斷提升，造成壓實(shí)度虛脹。為了確保施工質(zhì)量和施工效果，施工單位一定要加強(qiáng)材料配合比和干容量測(cè)定，有效避免對(duì)施工造成各種不良影響。

3 公路路基路面施工質(zhì)量控制的進(jìn)一步構(gòu)想

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司翼城縣舜王坪旅游公路（南坡至蟠桃?guī)X段），經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部全體人員的艱苦努力，已經(jīng)基本完成前5km段路基工程施工任務(wù)。在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行徒步調(diào)研，路橋集團(tuán)試驗(yàn)檢測(cè)中心檢測(cè)人員進(jìn)行路基壓實(shí)度等現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

3.1 提高路基強(qiáng)度

在對(duì)公路施工的過(guò)程中，最主要的就是提高路基強(qiáng)度，必須采用全新的技術(shù)對(duì)新填路基進(jìn)行治理。通?？梢詫⑼貙捖坊糠植捎脹_擊碾壓或者強(qiáng)行的方式增強(qiáng)補(bǔ)壓，從而有效減少新基拼接過(guò)程中出現(xiàn)的變形問(wèn)題。

3.2 公路路基路面不均勻沉降質(zhì)量控制

對(duì)軟土地基采采用排水固結(jié)法處理時(shí)，要確保拓寬路基不得低于原有路基，而河流、水庫(kù)、水塘等地基處理過(guò)程中，應(yīng)該先排水清淤，采取防滲和隔水措施，在對(duì)橋梁、涵洞、通道等構(gòu)造物進(jìn)行路段拓寬的過(guò)程中，最主要的就是完成地基沉降路段的建設(shè)，路基拓寬范圍內(nèi)的軟土地基也應(yīng)該采用合理滴滴的方式，盡量避免采用排水固結(jié)法進(jìn)行處理[3]。

新基在分離設(shè)置時(shí)，如果距離小于20m左右，可以設(shè)置隔離措施，避免新建路基對(duì)就有路基造成的影響，當(dāng)遇到水文不良地段時(shí)，應(yīng)該根據(jù)路基路面的實(shí)際情況進(jìn)行壓實(shí)施工設(shè)計(jì)，并且增加排水電以及排水溝。在針對(duì)二級(jí)和二級(jí)以下的公路壓實(shí)施工為公路時(shí)，如果就有路基的強(qiáng)度不符合要求，則必須對(duì)具有路基進(jìn)行土質(zhì)改良，挖出路基路面進(jìn)行重新填筑，在二級(jí)及二級(jí)以下公路施工的過(guò)程中，首先要明確拓寬路基的地基處理方式，路基填料的最小強(qiáng)度和壓實(shí)度，必須保證改建完畢后符合公路的等級(jí)要求，在改建的過(guò)程中可以直接采用沖擊碾壓或者強(qiáng)行的方式，對(duì)就有路基進(jìn)行增加補(bǔ)強(qiáng)，避免因?yàn)樾禄唇油貙挾霈F(xiàn)的變形差異[4]。

3.3 公路路基路面裂縫的質(zhì)量控制

在挖方路基拓寬的過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原有路基穩(wěn)定，邊坡進(jìn)行開(kāi)挖，原有挖方的邊坡病害必須經(jīng)過(guò)多年整治達(dá)到穩(wěn)定路段的條件。在改建的過(guò)程中還要盡量去拆除工程，避免對(duì)原有的邊坡造成觸動(dòng)。

在對(duì)有病害的路基進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)該根據(jù)病害的類(lèi)型特點(diǎn)以及成因進(jìn)行全面分析，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀蟆⑺?、地質(zhì)條件，采取必要的整治措施。如果出現(xiàn)抬高或降低路基，改變中線的情況，導(dǎo)致原有路基構(gòu)造物發(fā)生變化，則應(yīng)該適當(dāng)?shù)谋Ａ粼新坊Ｈ绻麤](méi)有建筑物出現(xiàn)明顯損害，強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合要求，則必須全面利用。如果出現(xiàn)部分損壞或者無(wú)法滿(mǎn)足壓實(shí)施工要求時(shí)，可以進(jìn)行加固利用，盡量減少資源消耗，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，在新時(shí)期必須加強(qiáng)公路施工管理，保證公路的使用壽命全面提升，避免反復(fù)維修造成的資金浪費(fèi)，提高公路維修的質(zhì)量和水平。通過(guò)本文對(duì)公路施工管理策略進(jìn)行分析，并且結(jié)合具體工程案例提出進(jìn)一步改進(jìn)措施，能夠全面提升公路工程施工管理的效果，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。