郝莎莎

山西交通控股集團(tuán)有限公司大同北高速公路分公司 山西大同 037000

1 公路施工技術(shù)管理內(nèi)容

①在相關(guān)人員實(shí)施公路施工的時(shí)候，需要做好前期準(zhǔn)備工作，因?yàn)榍捌跍?zhǔn)備工作對(duì)施工技術(shù)的開展有著非常重要的實(shí)際意義，同時(shí)也會(huì)對(duì)工期實(shí)施進(jìn)程造成一定的影響。假如在前期進(jìn)行了有效準(zhǔn)備，那么在后期就可以促使公路工程的順利進(jìn)行。假如在公路工程前期準(zhǔn)備工作的時(shí)候出現(xiàn)了一些弊端，那么就會(huì)為后期施工造成嚴(yán)重影響，所以準(zhǔn)備工作也屬于公路工程施工技術(shù)管理中的重要環(huán)節(jié)。②公路工程施工放樣技術(shù)管理在公路施工中也有著非常重要的意義，在對(duì)路基施工的時(shí)候針對(duì)路基施工需要落實(shí)，針對(duì)公路工程定線的時(shí)候要對(duì)中心線給予充分的掌握和測(cè)定。同時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)試也屬于放樣實(shí)施過程中的主要內(nèi)容，水準(zhǔn)點(diǎn)能夠針對(duì)路線高度有效實(shí)施，同時(shí)也可以針對(duì)原有的線路實(shí)施有效的改善，假如存在一些不能及時(shí)解決的問題，那么就應(yīng)該及時(shí)對(duì)其實(shí)施備案，采取有效措施對(duì)其解決。路基放樣技術(shù)的優(yōu)秀與否會(huì)對(duì)公路工程的實(shí)際施工進(jìn)程造成或多或少的影響。

2 公路施工技術(shù)管理

2.1 建立完善的技術(shù)管理機(jī)制

公路工程項(xiàng)目的施工過程是一項(xiàng)非常復(fù)雜而且系統(tǒng)性的項(xiàng)目在施工過程中，如果不具備完善的管理機(jī)制，很有可能會(huì)導(dǎo)致建設(shè)過程中存在各種各樣的問題。要想切實(shí)提高工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，就應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行規(guī)范化操作，將施工中的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行明確，確保施工中各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠有章可循，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的每一位工作人員都能夠做好自身的本職工作，找到自己的定位，這樣就可以有效提高公路工程施工的效率，減少不必要的成本浪費(fèi)，確保施工的順利進(jìn)行，另外在施工過程中還應(yīng)該將技術(shù)管理的內(nèi)容落實(shí)到個(gè)人，一旦施工過程中，某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題及時(shí)找到負(fù)責(zé)人[1]。

2.2 路基施工技術(shù)管理

公路施工過程中，路基是關(guān)鍵的基礎(chǔ)性分項(xiàng)工程，填料的性能參數(shù)和壓實(shí)作業(yè)的施工質(zhì)量關(guān)乎到路基甚至是整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。首先，依據(jù)路基作業(yè)施工現(xiàn)象的實(shí)際情況，合理制定技術(shù)方案。其次，強(qiáng)化針對(duì)原材料質(zhì)量的把控，嚴(yán)格控制填料的含水量，值得注意的是要嚴(yán)格控制路基碾壓的質(zhì)量。最后，強(qiáng)化把控填筑和碾壓施工質(zhì)量。在路基施工階段中，可以運(yùn)用分層填筑和碾壓的方法，嚴(yán)格把控每一層的厚度，將厚度控制在20-30 cm之間。直至填筑和碾壓作業(yè)完成，隨即要實(shí)施必要的質(zhì)量檢測(cè)與檢查工作，以此來確保后續(xù)施工作業(yè)的質(zhì)量。

2.3 路面施工技術(shù)管理

路面施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于瀝青混凝土的攤鋪與施工縫的處理。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，攤鋪厚度與寬度以滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，保證攤鋪機(jī)熨平板的仰角準(zhǔn)確無誤，攤鋪機(jī)行走速度要穩(wěn)定勻速，攤鋪前，必須對(duì)清除履帶底部的雜物，攤鋪時(shí)應(yīng)保證連續(xù)作業(yè)，如果中間停止時(shí)間超過一小時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫縫。為了提高路面的平整度，應(yīng)對(duì)施工縫進(jìn)行妥善處理，首先切除接縫處的接頭，用3m長(zhǎng)的直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除，然后利用壓實(shí)機(jī)械對(duì)接縫處進(jìn)行斜向碾壓，也可以結(jié)合人工找平的方法，使前后兩路段能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡。

3 公路養(yǎng)護(hù)措施

3.1 翻漿處理

公路工程投入到使用以后，由于其地基長(zhǎng)時(shí)間受到地下水的侵蝕，有可能會(huì)出現(xiàn)翻漿的問題，很容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，還會(huì)影響車輛的正常通行，對(duì)于交通運(yùn)輸也會(huì)產(chǎn)生一定的阻礙。面對(duì)這樣的問題，在養(yǎng)護(hù)過程中最常使用的方式就是換頭發(fā)，在養(yǎng)護(hù)過程中首先需要由工作人員開挖一般的路基，將外道的基底層開挖到兩米深的位置以后鏟除翻漿土，然后使用天然砂礫進(jìn)行換填。在這一過程中應(yīng)嚴(yán)格按照分層填筑和壓實(shí)的方式進(jìn)行，保證路基的壓實(shí)程度符合要求，要想切實(shí)提高路基的密實(shí)程度，其上層0.5m的回填土可以選擇80%的沙粒和20%的粘土，經(jīng)過充分的攪拌，使用這樣的材料就能夠提高公路項(xiàng)目路面的壓實(shí)程度。

3.2 沉陷與坑槽病害的養(yǎng)護(hù)措施

沉陷與坑槽病害在公路工程中的發(fā)生概率較高，而且根據(jù)沉陷程度的不同，對(duì)交通通行狀況的影響程度也各不相同，因此，施工企業(yè)必須予以高度重視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)補(bǔ)救，防止事態(tài)擴(kuò)大。施工人員首先對(duì)破壞區(qū)域的面積進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)定，并勾畫出修補(bǔ)的邊緣線，如果需要開槽施工，在開槽時(shí)，槽壁應(yīng)保護(hù)垂直狀態(tài)，開鑿施工一直挖掘到穩(wěn)定部分，開槽結(jié)束后及時(shí)清理好基底，并根據(jù)開槽的深度選擇單層或者雙層鋪筑。對(duì)于沉陷部位，填補(bǔ)的實(shí)際高度盡量高于原路面，具體高出數(shù)值以坑槽的深淺度來確定，然后對(duì)接縫處進(jìn)行灌油以及燙平處理。如果公路基層發(fā)生破損，施工人員必須對(duì)破損部位進(jìn)行填筑作業(yè)，然后利用壓實(shí)機(jī)械對(duì)基層進(jìn)行碾壓后，方可進(jìn)行修補(bǔ)。

3.3 裂縫處理

公路路面病害中最為常見的就是裂縫，處置方法：①縫寬在6 mm之內(nèi)的，則是通過刷子來將裂縫縫隙處清理干凈，并運(yùn)用壓縮空氣來吹去沙塵，運(yùn)用熱瀝青或者是乳化瀝青灌封來實(shí)施封堵。②縫寬在6 mm之上的，可以通過瀝青砂石或者是細(xì)料式瀝青混合料來予以填補(bǔ)，搗實(shí)之后做封口處理，并撒砂掃勻，也可以運(yùn)用改性乳化瀝青混合料來進(jìn)行填封。③針對(duì)輕微面積相對(duì)集中且路基強(qiáng)度較好的裂縫，可以選擇運(yùn)用乳化瀝青來稀漿封層，或者是以瀝青封層來罩面。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路施工技術(shù)管理與公路養(yǎng)護(hù)的措施顯得尤為必要，具有一定的研究意義和實(shí)施價(jià)值。本文通過分析公路工程施工技術(shù)管理的方案，說明了公路工程的合理養(yǎng)護(hù)對(duì)策：加大對(duì)裂縫的處理和養(yǎng)護(hù)力度、做好定期檢查養(yǎng)護(hù)工作、強(qiáng)化對(duì)路面翻漿的合理處置，發(fā)揮出養(yǎng)護(hù)作用。希望此次研究與分析的內(nèi)容和結(jié)果，能夠得到有關(guān)公路施工技術(shù)人員的關(guān)注與重視，并且從中獲取相應(yīng)的借鑒和幫助，以便增強(qiáng)公路施工技術(shù)管理與公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用成效，進(jìn)而在一定程度上推動(dòng)我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步。