文 / 邱模 羅文彬

2020年10月9日，嘀嗒出行港股IPO,成為共享出行第一股，引發(fā)交通人對行業(yè)發(fā)展的反思：一方面?zhèn)鹘y(tǒng)旅客運(yùn)輸客運(yùn)量日益萎縮，經(jīng)營水深火熱，面臨生死存亡；另一方面互聯(lián)網(wǎng)交通如早上八、九點(diǎn)鐘的太陽，正蓬勃發(fā)展，各顯神通！兩種鮮明的發(fā)展格局映襯出傳統(tǒng)旅客運(yùn)輸企業(yè)前途之嚴(yán)峻。

本文通過對廣州道路旅客運(yùn)輸發(fā)展歷程的階段性定論分析，以及新零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間相通性的深入探討，結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，認(rèn)為未來交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展競爭將集中在線上線下雙平臺的打造，傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)在新時(shí)期的發(fā)展突圍之路上應(yīng)當(dāng)重新審視行業(yè)發(fā)展規(guī)律，脫離風(fēng)口追逐，回歸服務(wù)主導(dǎo)、需求主導(dǎo)，注重提高有自身特色的可持續(xù)競爭力，壓茬拓展，持穩(wěn)求進(jìn)，成就“高維”進(jìn)化的交通領(lǐng)航者，從而逐步實(shí)現(xiàn)蛻變突圍。

廣州道路旅客運(yùn)輸發(fā)展歷程

2006～2009年是廣州道路旅客運(yùn)輸業(yè)的峰值期。這一時(shí)期，傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營著重的是“人、車、場、線”四要素，主要通過資源優(yōu)化配置來完成解決客運(yùn)問題。

我們所了解的“流水發(fā)班”則是廣州運(yùn)輸市場這一時(shí)期比較特色的運(yùn)營方式。該模式引領(lǐng)了行業(yè)的應(yīng)急疏運(yùn)，對大客流及高峰客流疏運(yùn)非常有效，但在低峰期或遇運(yùn)力不足就比較麻煩：駕駛員需要確定的時(shí)間才能發(fā)車，旅客也不能無限制的等待，尤其是到后期，客流開始下降，經(jīng)常會激化出不小的服務(wù)事故。

到了2010～2013年，廣州軌道交通新格局成型，對原有道路旅客運(yùn)輸造成巨大沖擊，如同社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期”，強(qiáng)烈而鮮明的傳遞出變革的信號。在這一段特殊的革新期，其特征是客運(yùn)中心在不斷轉(zhuǎn)移，但運(yùn)輸資源的壟斷性實(shí)質(zhì)沒變，發(fā)展的主流未變，不同的是戰(zhàn)略制定者們的心境。

2014～2017年, 廣州步入交通互聯(lián)網(wǎng)化時(shí)代。2014年3月12日，U-ber在上海宣布正式進(jìn)入大陸市場，并與支付寶達(dá)成合作。有了國際和國內(nèi)資本巨鱷進(jìn)入后，互聯(lián)網(wǎng)交通在全國各地轟轟烈烈的展開，各種宣傳、輿論鋪天蓋地，大量私家車涌入廣州交通市場，傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸政策也被趁機(jī)不斷突破！這段時(shí)期最著名的是“滴滴、快的大戰(zhàn)”，讓大家見識了國內(nèi)汽車O2O之巔的兩位主角之間的瘋狂！

這個階段也是國內(nèi)新能源發(fā)展的春天，新能源車輛跟風(fēng)涌入，“分時(shí)租賃”、“順風(fēng)出行”等“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”公司層出不窮。國家層面的“萬眾創(chuàng)新、人人創(chuàng)業(yè)”新勢態(tài)成形，各路資本都如同拿到了一把“尚方寶劍”，不斷倒逼交通行業(yè)革命。這一時(shí)期，各類出行思維不斷交流碰撞，各種天馬行空的出行模式被廣泛的資本追逐，是一個“星火”迸發(fā)的燎原時(shí)代，充分展示了資本的瘋狂和交通人的狂野！

借鑒新零售，找尋新路徑

2018年后，隨著運(yùn)輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合推進(jìn)，道路旅客運(yùn)輸步入了一個發(fā)展的新時(shí)期。傳統(tǒng)的道路旅客運(yùn)輸企業(yè)紛紛向互聯(lián)網(wǎng)看齊，不畏余力的謀求變革創(chuàng)新，各種出行需求都嘗試著用“互聯(lián)網(wǎng)+”去實(shí)現(xiàn)。行業(yè)規(guī)則重新定制，出行需要在理性回歸，線上線下開始深度融合，步入了一個更加“貼地氣”的服務(wù)新常態(tài)和競爭新常態(tài)。

其實(shí)，道路旅客運(yùn)輸也算是一種零售業(yè)務(wù)，它銷售的產(chǎn)品是“位移”。阿里軍師曾鳴教授曾用零售業(yè)的發(fā)展舉了個例子：以2008年為時(shí)點(diǎn)，把傳統(tǒng)零售業(yè)中的大型百貨公司叫做1.0模式，國美、蘇寧叫做2.0模式，淘寶比作3.0模式，零售業(yè)發(fā)展的這個階段和廣州道路旅客運(yùn)輸業(yè)類比的話，大舉收購各種客運(yùn)站的省汽運(yùn)集團(tuán)如當(dāng)時(shí)的國美、蘇寧2.0，機(jī)場快線類似1.0大型百貨公司，滴滴就像淘寶，這種相通性雖然是拿10余年前的零售業(yè)和運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行類比，但傳統(tǒng)零售業(yè)已提前蛻變成如今的新零售，其蛻變之路不正好給我們交通產(chǎn)業(yè)指明了突圍的方向。

以國美零售控股有限公司為例：在到店方面，國美依托線下門店建成“以一大帶多小航母式結(jié)構(gòu)”，與傳統(tǒng)道路運(yùn)輸中的“核心客運(yùn)站+招呼站”模式相通；而到家方面，與交通的“上門接送”模式相通；到網(wǎng)則、到店+到家等也和我們許多交通運(yùn)營活動相通，唯一不同的是國美通過信息時(shí)代的工具將需要和服務(wù)做精做細(xì)了。

廣州公交集團(tuán)二汽公司的如約城際推進(jìn)核心城區(qū)“招呼站”建設(shè)，是這些年公路客運(yùn)少有的逆勢增長的區(qū)塊，該發(fā)展行為和國美新零售的“以一大帶多小航母式結(jié)構(gòu)”模式相互映襯了線下站點(diǎn)改造的成功。

傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)階蛻變策略

社會的不斷發(fā)展使出行習(xí)慣、出行需求都發(fā)生了改變：“門到門”是服務(wù)常態(tài)，“客運(yùn)中心”轉(zhuǎn)移是離散常態(tài)，家用小客車普及是多樣性常態(tài)……2020年初的疫情，讓不適應(yīng)的道路旅客運(yùn)輸企業(yè)直接被淘汰，適者生存成為了常態(tài)。各行各業(yè)都在倒逼傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)蛻變。

當(dāng)今，在社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，已從注重?cái)?shù)量質(zhì)量效益并重轉(zhuǎn)移至發(fā)展活力和競爭力雙提高上來了，作為傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)，也是時(shí)候放棄風(fēng)口追逐，堅(jiān)持服務(wù)主導(dǎo)，需求主導(dǎo)，轉(zhuǎn)變到重新審視自身競爭力上面來了。三年前有關(guān)行業(yè)專家曾指明當(dāng)時(shí)的零售業(yè)發(fā)展路徑只有三個維度：第一個發(fā)展維度是線下零售店消失，線上零售一統(tǒng)全局；第二個發(fā)展維度是線下零售在虛擬現(xiàn)實(shí)等諸多新技術(shù)的支撐上對線上零售系統(tǒng)完成反攻；第三個發(fā)展維度是線上與線下零售系統(tǒng)進(jìn)行充分的融合而衍生出新的零售形態(tài)。三年后的今天“一語成箴”：曾經(jīng)線上的阿里也好，還是線下的國美、蘇寧也罷，都在朝著第三個維度的方向發(fā)展，即線上與線下零售的融合衍生，“線上線下雙平臺生態(tài)圈”已成為了“新零售”行業(yè)的模式范本。

傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)無疑在線下演化軌跡和發(fā)展方向上有了自己的絕對優(yōu)勢，新時(shí)期“互聯(lián)網(wǎng)”會進(jìn)一步工具化已是必然趨勢，我們必須更好的利用自己的線下優(yōu)勢，清晰自身和互聯(lián)網(wǎng)交通企業(yè)各自競爭優(yōu)勢和薄弱環(huán)節(jié)，才能為實(shí)現(xiàn)“高維”蛻變提供有價(jià)值的決策。

交通出行是剛需，它只會隨著社會的發(fā)展不斷的增長。嘀嗒出行數(shù)據(jù)就表明，出行業(yè)務(wù)還是巨大的“藍(lán)?！?，只是新時(shí)期它進(jìn)入了新的階段，我們需要找到新方法，才能打開騰飛的大門。傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸如同采礦，即便是再富有的礦藏也會有資源枯竭的一天，探尋始終在路上，我們要么充分利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代各種先進(jìn)的信息工具和數(shù)據(jù)，要么找到新的替代產(chǎn)品。滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，類似用智能技術(shù)“散點(diǎn)”找礦，能將一個一個離散的礦點(diǎn)（客源）用離散的交通運(yùn)輸工具串起來，傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)找“散點(diǎn)”能力弱，但照樣可以利用現(xiàn)有的移動或電信人口流動大數(shù)據(jù)找到“礦脈”，依托已有的線下資源發(fā)揮集群優(yōu)勢，建設(shè)“新礦區(qū)”出行體系，比如港珠澳大橋通車后，環(huán)粵港澳大灣區(qū)就形成了以“港珠澳大橋珠?？诎丁睘楹诵牡男鲁鲂畜w系！

傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸蛻變煥生機(jī)

新時(shí)期行業(yè)的發(fā)展速度將越來越快，不同行業(yè)將更加密切的圍繞到出行這一環(huán)節(jié)為核心中來，可以說這是一個重要的發(fā)展機(jī)遇期！傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展之路也必將更加廣闊，適應(yīng)新時(shí)期的發(fā)展需要傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)們更加注重自身的蛻變：一是管理理念的蛻變。從企業(yè)自我為中心蛻變到以服務(wù)為中心的管理思維上來，將互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)作為提升服務(wù)管理水平的基礎(chǔ)；二是組織模式的蛻變。將基于傳統(tǒng)核心客運(yùn)站的靜態(tài)組客模式蛻變?yōu)榛诔丝托枨蟆IS、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的動態(tài)組客模式，提供精準(zhǔn)化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從出行需求發(fā)起、線路規(guī)劃、組客、票價(jià)生成、乘客候車及上下車全過程的動態(tài)調(diào)度，真實(shí)構(gòu)建靈活、便捷、隨需而至的出行服務(wù)組織模式；三是服務(wù)模式蛻變。從單一的線下模式向線上線下融合雙平臺發(fā)展的體驗(yàn)式服務(wù)的蛻變，實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù)，打造高階生活體驗(yàn)；四是經(jīng)營方式上的蛻變。發(fā)揮傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢，完成線網(wǎng)重造，向品質(zhì)化、小型化、集約化、集點(diǎn)化蛻變。