胡震宇

山西遠(yuǎn)大公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司 山西忻州 034000

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們對隧道工程質(zhì)量的要求也越來越高。雖然我國隧道工程施工技術(shù)水平提升飛速，但其與新時期對隧道施工的要求依然存在著較大的差距，所以仍需展開更加深入的探究。本文圍繞灌漿法加固技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行研究，主要目的是提高施工質(zhì)量，確保隧道暢通使用以及保證人們的安全出行。

1 灌漿法加固特點(diǎn)

灌漿法灌漿工藝簡單、施工設(shè)備簡便輕巧，對于復(fù)雜的環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)；施工作業(yè)面不大、范圍影響小，同時處理擴(kuò)散范圍大，加固效果明顯；由于灌漿是從被加固土體內(nèi)部進(jìn)行，具有改善土體內(nèi)部密實(shí)性和強(qiáng)度的特點(diǎn)，達(dá)到黏結(jié)補(bǔ)強(qiáng)的效果；應(yīng)用于加固土體的灌漿補(bǔ)強(qiáng)材料，都應(yīng)具備良好的綜合力學(xué)性能和黏結(jié)性能，同時要達(dá)到材料耐老化，無污染等的要求。該技術(shù)可以代替零層結(jié)構(gòu)板，節(jié)約鋼筋混凝土用量。

2 公路橋梁隧道施工的通病

公路橋梁隧道施工中涉及到的技術(shù)類型多樣，施工人員在具體施工操作中，要充分注重技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用，按照規(guī)章制度落實(shí)。但從實(shí)際的公路橋梁隧道工程實(shí)際施工當(dāng)中存在的施工質(zhì)量問題是比較突出的，裂縫質(zhì)量通病直接影響著工程的質(zhì)量，在實(shí)際工程施工當(dāng)中要充分加強(qiáng)重視，通常在橋墩以及橋臺的位置比較容易發(fā)生裂縫。裂縫剛出現(xiàn)的時候并不是很明顯，工作人員自身不及時發(fā)現(xiàn)補(bǔ)救，裂縫的范圍會進(jìn)一步擴(kuò)大，寬度增加，嚴(yán)重的對工程的安全會產(chǎn)生直接威脅。公路橋梁隧道施工當(dāng)中由于沒有按照規(guī)范的方法操作，容易造成外墻墻皮脫落問題，超過橋梁隧道自身承載問題，所產(chǎn)生的質(zhì)量安全問題比較突出。

3 公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 確保前期準(zhǔn)備的完善性

公路橋梁隧道的實(shí)際施工中，將灌漿法加以科學(xué)化運(yùn)用，這就需要將施工的各環(huán)節(jié)進(jìn)行明確，從整體上提升公路橋梁隧道施工的質(zhì)量水平，保障灌漿法應(yīng)用的質(zhì)量。如①壓力設(shè)計是比較重要的內(nèi)容，為保障灌漿法施工應(yīng)用的質(zhì)量，這就需要做好壓力設(shè)計的工作，灌漿的壓力標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)和現(xiàn)場試驗(yàn)相結(jié)合，確定好壓力才能進(jìn)行后續(xù)的時候，取值范圍通常保持在0.3-0.5MPa。②灌漿量科學(xué)設(shè)計，該施工環(huán)節(jié)主要是對灌漿的量進(jìn)行設(shè)計，和灌漿目標(biāo)總體土量1/5結(jié)合計算，保障灌漿量充足，然后進(jìn)行控制灌漿的施工操作，結(jié)合工程的裂縫問題以及沉降嚴(yán)重度來進(jìn)行選擇相適應(yīng)施工段。③灌漿施工操作質(zhì)量控制，具體灌漿施工操作過程中，相關(guān)施工人員要充分注重和公路橋梁隧道工程的施工資料進(jìn)行緊密結(jié)合起來，明確灌漿的孔深度，以及灌漿的壓力，施工中受到其它因素影響要將壓力進(jìn)行合理化調(diào)整，從而提升灌漿的飽滿度?？锥涛鼭{量控制在0.6L/min，保障灌漿的壓力標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定參數(shù)，對孔段位置吸漿量標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)重視，采納數(shù)控制在0.6L/min 保持三十分鐘[1]。

3.2 灌漿工藝

前進(jìn)式分段灌漿：其施工順序是鉆孔一段灌漿一段，也就是鉆孔和灌漿之間交替進(jìn)行，其灌漿段每個循環(huán)長度為5m。這種處理方式適合用在涌水量較大、成孔難度較大的特殊地質(zhì)情況。但是由于此方法工序轉(zhuǎn)化較為繁瑣，會在一定程度上拖延灌漿速度。

有灌漿管后退式：分段灌漿在通過鉆機(jī)鉆孔之后，把袖閥管置入到孔內(nèi)，隨后利用皮碗式或者臺階式止?jié){塞在灌漿管當(dāng)中作后退式分段灌漿處理，灌漿段每個循環(huán)長度為5m。利用此種處理方式進(jìn)行灌漿之后，其堵水效果較好，并且可靠性高。但是在施工過程中下管與封孔處理存在一定難度，并且會在一定程度上導(dǎo)致灌漿施工費(fèi)用的提升。

無灌漿管后退式：分段灌漿利用鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔處理，隨后將止?jié){塞置入到灌漿鉆孔當(dāng)中，通過輸水（輸氣）設(shè)施使止?jié){塞呈現(xiàn)為徑向膨脹，配合巖土壁形構(gòu)成止?jié){系統(tǒng)，從而有效滿足灌漿需求。灌漿段每個循環(huán)的長度為5m，在完成首段灌漿之后，使止?jié){塞后退到下一個預(yù)設(shè)灌漿位置再次開始灌漿，循環(huán)往復(fù)直到此孔灌漿結(jié)束之后再更換灌漿孔。此灌漿方法在施工過程中會因?yàn)閲鷰r破碎而導(dǎo)致較為嚴(yán)重的跑漿情況，非?？赡艹霈F(xiàn)無法滿足后續(xù)施工要求的問題[2]。

3.3 灌漿操作施工控制

公路隧道施工過程中要注重在灌漿操作方面加強(qiáng)重視，將施工的工序要能夠得以明確化，各個要點(diǎn)的控制比較關(guān)鍵，如施工操作當(dāng)中的布孔是比較重要的施工內(nèi)容，為保障布孔的操作質(zhì)量，要結(jié)合鉆孔的狀況明確放線位置，保障鉆孔位置準(zhǔn)確，具體施工當(dāng)中設(shè)置相應(yīng)鋼筋，相關(guān)施工人員要注重在鋼筋位置的標(biāo)記方面加強(qiáng)控制，做好誤差的控制工作，保障誤差在2cm 內(nèi)，最大程度減少誤差。再者，灌漿施工操作中對于地質(zhì)鉆機(jī)的布置也是比較重要的內(nèi)容，具體操作施工中相關(guān)工作人員自身要嚴(yán)格的依照著圖紙進(jìn)行操作，結(jié)合實(shí)際施工要求，把鉆機(jī)放在鉆孔位置，對鉆機(jī)轉(zhuǎn)桿確定，保障和鉆孔的孔心保持一條直線，實(shí)際鉆孔的時候通過地質(zhì)鉆機(jī)操作完成作業(yè)，將鉆孔的誤差能夠控制在可控范圍中，保障鉆孔位置的準(zhǔn)確。灌漿過程中要注重對管路做好檢查，保障樁底的高度，將灌漿的操作得以完善落實(shí)。灌漿操作當(dāng)中要注重做好水壓和氣壓的控制，保障噴射方向準(zhǔn)確[3]。

4 結(jié)語

總而言之，在公路隧道工程中對灌漿技術(shù)的科學(xué)利用能夠提高工程整體施工質(zhì)量，值得廣大施工管理人員投入更多時間和精力對其工藝技術(shù)進(jìn)行深入研究，通過技術(shù)創(chuàng)新與高效管理為我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展注入源源不斷的活力。