姜文敏

貴州建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 貴州貴陽 551400

施工人員在施工中可以通過監(jiān)測調(diào)整掘進速度、盾構(gòu)機姿態(tài)，從而有效保障施工的安全性，提高施工質(zhì)量，滿足施工進度要求。而為了確保鐵路的行車安全以及隧道施工的安全性，應(yīng)該對現(xiàn)場的實際情況進行有效的調(diào)查，并做好施工設(shè)計，認(rèn)真研究施工圖紙，從而使整個工程的施工變得更為安全，有效降低在工程施工過程當(dāng)中以及隧道行車過程中的安全風(fēng)險，全面提高施工質(zhì)量。

1 構(gòu)隧道段的實際情況

由于地鐵施工將下穿大量的路面、建筑、橋梁和管線等建（構(gòu)）筑物，又因為地鐵與地下工程建設(shè)的特點和水文地質(zhì)等多方面不確定性因素的影響，地鐵與地下工程的建設(shè)不可避免地存在許多工程建設(shè)風(fēng)險。為減少對已有城市建筑物、構(gòu)筑物的干擾，保護已有建（構(gòu)）筑物的安全，降低工程建設(shè)風(fēng)險是迫切需要解決的重要課題。本文重點研究地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿既有城市鐵路車站在施工期間可能導(dǎo)致的各種潛在風(fēng)險因素，對盾構(gòu)法隧道下穿既有城市鐵路施工風(fēng)險及地面沉降控制技術(shù)進行分析，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)類似工程的共同規(guī)律[1]。

2 對鐵路路基施工安全產(chǎn)生影響的主要因素

在盾構(gòu)區(qū)間下穿鐵路路基的施工過程中，對其產(chǎn)生影響的直接因素就是建筑物的不均勻沉降和傾斜，而具體沉降與傾斜的程度則直接取決于盾構(gòu)法的施工控制、工程項目施工范圍內(nèi)的地址條件、盾構(gòu)機器的選型、構(gòu)筑物的機構(gòu)類型、隧道的覆土厚度、建筑物之間的位置關(guān)系。而為了能夠更好的控制盾構(gòu)對鐵路路基施工的影響，必須要對影響因素進行深入的分析與研究，而后結(jié)合具體的情況設(shè)計施工方案，確保各項施工手段能夠得到精心的布局與組織。

3 盾構(gòu)穿越鐵路施工技術(shù)

3.1 路基加固處理

盾構(gòu)穿越鐵路前需對鐵路路基進行預(yù)加固，地面預(yù)加固采用袖閥管注漿加固工藝。加固范圍為鐵路線路外垂直距離6m 及隧道外結(jié)構(gòu)邊垂直距離6m 組成的不規(guī)則矩形，加固深度為鐵路地基下12m，即成孔深度12m。

3.2 施工技術(shù)措施

對鐵路影響線路基進行注漿，應(yīng)在注漿施工前通過試驗段確定注漿參數(shù)。注漿實施過程中，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和監(jiān)測數(shù)據(jù)隨時對注漿參數(shù)進行調(diào)整，以保證注漿效果。注漿實施過程中有時會發(fā)生注漿管堵塞，這就要求在注漿試驗中合理確定注漿材料的凝結(jié)時間。另外，注漿過程中要密切關(guān)注壓力變化，如果壓力升高，可采用提升注漿管的辦法防止注漿管堵塞[2]。注漿過程中，應(yīng)隨時查看水泥漿液的狀態(tài)，如果出現(xiàn)離析或者沉淀，應(yīng)停止注漿并對漿液進行攪拌。注漿過程中應(yīng)密切關(guān)注注漿壓力和漿液流量變化，并做好記錄，及時了解各項數(shù)據(jù)并進行分析研判，確保注漿效果。施工人員在作業(yè)過程中應(yīng)做好安全防護，避免操作過程中發(fā)生安全事故。

3.3 監(jiān)控量測

盾構(gòu)隧道下穿鐵路施工過程中對盾構(gòu)隧道兩側(cè)各30m 范圍內(nèi)地表進行系統(tǒng)全面的監(jiān)控量測。監(jiān)控量測項目主要包括洞外地表沉降、周圍構(gòu)筑物、管線的變形位移和鐵路線路幾何尺寸，洞內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)的豎向、水平位移和凈空收斂。將監(jiān)測點盡量安置在對沉降較為敏感的地方，當(dāng)出現(xiàn)沉降超標(biāo)現(xiàn)象時，可以對線路的幾何尺寸進行及時的檢查，并采取相關(guān)的養(yǎng)護措施，而如果其所出現(xiàn)的問題無法進行整改，則應(yīng)該向行車部門進行匯報，然后再采取應(yīng)急措施[3]。一般情況下，在施工過程中每天需要監(jiān)測2 次，如果出現(xiàn)異常則應(yīng)該增加監(jiān)測次數(shù)，并對其進行跟蹤監(jiān)測，當(dāng)與線路相脫離后，那么應(yīng)該對路基的變形進行監(jiān)測一直到數(shù)據(jù)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。

4 盾構(gòu)隧道近接下穿鐵路路基施工工程的監(jiān)測與管理

（1）設(shè)置監(jiān)測項目。除了需要做好常規(guī)隧道收斂、地表沉降以及建筑物沉降等項目進行監(jiān)測外，在進行下穿作業(yè)時，必須要與下穿建筑物的結(jié)構(gòu)與其結(jié)構(gòu)特點進行合理的設(shè)置，比如鐵路鐵軌的高差、軌道距離、橋梁上部結(jié)構(gòu)的傾斜、三角坑以及對后臺裂縫的觀測等。

（2）設(shè)置監(jiān)測報警參數(shù)。通常情況下，監(jiān)測報警參數(shù)的設(shè)置有四種方式，首先應(yīng)是根據(jù)相關(guān)的規(guī)程、規(guī)范進行規(guī)定，具體參照《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》、《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》以及《城市軌道交通工程檢測技術(shù)規(guī)程》等；其次，應(yīng)根據(jù)實際的施工情況與施工方案在各個施工環(huán)節(jié)中設(shè)置明確的報警參數(shù)；再次，應(yīng)明確產(chǎn)權(quán)單位的給定，產(chǎn)權(quán)單位其對需要進行盾構(gòu)下穿的建筑物的相關(guān)情況的掌握最為清晰，所以，應(yīng)結(jié)合多年進行管養(yǎng)的經(jīng)驗與數(shù)據(jù)給定報警參數(shù)；最后應(yīng)明確專家評審會，利用專家評審會對盾構(gòu)下穿作業(yè)的風(fēng)險進行評估與評審，專家評審會能夠通過監(jiān)測報警值。

（3）強化監(jiān)測工作的開展力度。在進行盾構(gòu)穿越施工前，應(yīng)準(zhǔn)確的讀取每一個監(jiān)測點的最初值，并在實際的穿越施工中，確保監(jiān)測頻率能夠達(dá)到每天2 次以上；而在進行盾構(gòu)穿越施工后，則應(yīng)確保每天的監(jiān)測頻率能夠達(dá)到1 次以上，直到鐵路路基的沉降變形能夠保持在穩(wěn)定的狀態(tài)。同時，在進行跟蹤監(jiān)測的過程中，中央控制室內(nèi)的值班人員和在現(xiàn)場進行監(jiān)測的人員，應(yīng)該使用對講機進行隨時隨地的溝通與聯(lián)系，控制室內(nèi)的值班人員應(yīng)該將現(xiàn)場監(jiān)測人員所傳遞回來的數(shù)據(jù)進行綜合性的分析，而后在將結(jié)論傳遞到盾構(gòu)施工現(xiàn)場中，為盾構(gòu)參數(shù)的確定提供依據(jù)，而后在通過對建筑物與地面變形量的監(jiān)測效果進行檢測與檢驗，使其能夠進行反復(fù)循環(huán)驗證與完善，以此來保證施工運輸?shù)陌踩?。④報警處理與預(yù)警處理。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)的過程中出現(xiàn)報警或者預(yù)警的情況時，不僅需要按照計劃好的程序進行報警與預(yù)警原因的分析例會，研究與分析應(yīng)采取的技術(shù)手段，同時也需要按照規(guī)定的程序及時將報警與預(yù)警的相關(guān)情況上報給產(chǎn)權(quán)單位，所采用的技術(shù)手段或者是進行消警處理也必須要獲得到產(chǎn)權(quán)單位的許可。