朱文偉

廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司欽北高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)指揮部 廣西欽州 535000

近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快的地區(qū)，高速公路通行容量越發(fā)不足，因此，就必須在確保高速公路行車安全及作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)人身和財產(chǎn)安全的前提下進(jìn)行高速公路路基擴(kuò)建施工，而施工過程中邊施工邊通車的安全管理及技術(shù)要點(diǎn)控制就是重中之重，貫穿了項(xiàng)目整個施工過程。

1 路基擴(kuò)建施工安全管理及施工技術(shù)要點(diǎn)簡單闡述

高速公路擴(kuò)建施工時，高速公路行車安全方面及作業(yè)區(qū)安全技術(shù)方面都是擴(kuò)建時候的重中之重，高速公路車輛行駛車輛車速又快而且流量大，而施工作業(yè)區(qū)存在交通環(huán)境差，使得路基擴(kuò)建工程施工具有重危性、突發(fā)性和集中性等特點(diǎn)，加之工期緊、責(zé)任重，安全管理工作及施工技術(shù)要點(diǎn)就顯得尤為重要[1]。

2 高速公路路基擴(kuò)建施工常見的問題

2.1 新老路基的差異沉降

造成路面沉降的主要因素是地基的承載力不充足，具體表現(xiàn)在路面凹凸不平，路面局部沉降現(xiàn)象等方面。這不僅讓路面的美觀、整潔程度大打折扣，也會對來往的車輛造成很大影響。新老路基的差異沉降是新老路基結(jié)合處產(chǎn)生縱向裂縫等病害的主要原因。減小新老路基的差異沉降可以從減小路堤荷載和提高地基承載力兩個方面著手。減小路堤荷載是從減小地基壓力方面來達(dá)到減小新老路基的差異沉降的目的。提高地基承載力主要從技術(shù)可行，施工成熟，經(jīng)濟(jì)合理的地基處理方法來選擇對地基進(jìn)行加固來達(dá)到新老路基的差異沉降的目的。

2.2 路基遭到破壞

在高速公路的擴(kuò)建工程中，一般采取的方法為拼接法，公路在拼接的過程中，會出現(xiàn)路基損壞的現(xiàn)象。許多擴(kuò)建的高速公路都發(fā)生了路面沉降的現(xiàn)象。舊公路經(jīng)過長時間的使用，路基逐漸穩(wěn)定，極少出現(xiàn)沉降情況，但是通過新路基的建設(shè)，常常出現(xiàn)變形的情況。雖然這種變形能夠被接受，但是如果在擴(kuò)建時不考慮這些問題，很容易導(dǎo)致路基的差距過大，使車輛行駛時發(fā)生危險[2]。

2.3 新老路基的穩(wěn)定結(jié)合

新老路基的穩(wěn)定結(jié)合除保證軟土地基的處治質(zhì)量、采用新型的輕質(zhì)路堤填料和保證新填土的填筑質(zhì)量外，還需沿老路基坡腳向上開挖臺階和鋪設(shè)土工格柵等處理。

3 高速公路路基擴(kuò)建施工安全管理及施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 材料選取

工程建設(shè)中，材料的選擇是第一位的，只有選擇好的材料，才能完成好的項(xiàng)目。路基擴(kuò)建作為高速公路擴(kuò)建的重要工作，在材料的選擇上要遵循擇優(yōu)原則。在工程達(dá)標(biāo)之前所遇到的問題一般是新舊道路之間路面沉降量不統(tǒng)一，為有效解決或緩解此問題，首先要做好壓實(shí)路面的填充。在進(jìn)行施工時，要緊貼老路基，并以老路基的水平標(biāo)準(zhǔn)為線，盡量使新舊路基能夠達(dá)到完美的結(jié)合。在施工前選擇材料時，盡量選擇與舊公路一致的材料，以保證路基的穩(wěn)定性。

3.2 施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志位置的設(shè)置

①作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時，在作業(yè)區(qū)邊界左側(cè)以及公路右側(cè)路肩上進(jìn)行交通標(biāo)志放設(shè)。②作業(yè)區(qū)在左側(cè)車道時，在公路右側(cè)硬路肩上放設(shè)施工預(yù)告標(biāo)志，在施工中央分隔帶或者施工區(qū)邊界右側(cè)放設(shè)其它交通標(biāo)志。③作業(yè)區(qū)在中間車道時，在同一方向作業(yè)區(qū)分界以及公路兩側(cè)進(jìn)行交通標(biāo)志設(shè)立。④禁令標(biāo)志：在上游過度區(qū)前方放設(shè)禁止通行標(biāo)志，在禁止超車路段終點(diǎn)處放設(shè)解除禁止超車標(biāo)志，在限制車速段起點(diǎn)放置限速標(biāo)志并注明所限制的行車速度，在限制車速路段終點(diǎn)處放置解除限制速度標(biāo)志。⑤警告標(biāo)志：在警示區(qū)起點(diǎn)放置前方施工標(biāo)志，在車道變窄前方最少200m處起點(diǎn)放置前方車道變窄標(biāo)志，在雙向通行路段前至少400m處放設(shè)雙向通行標(biāo)志。⑥指示標(biāo)志：在車輛進(jìn)出前至少200m處起點(diǎn)處放設(shè)前方繞行標(biāo)志。

3.3 新老路基的差異沉降處理

①路基拓寬工程的病害與路基拓寬類型有關(guān)，路基拓寬類型的選擇是由多方面因素決定的，在實(shí)際工程中需對所有因素進(jìn)行對比選擇。②減小新老路基的差異沉降主要是采用新型輕質(zhì)路堤填料減小路堤荷載和采用地基處理的方法提高地基承載力。③新老路基的穩(wěn)定結(jié)合除保證軟土地基的處治質(zhì)量、采用新型的輕質(zhì)路堤填料和保證新填土的填筑質(zhì)量外還需沿老路基坡腳向上開挖臺階和鋪設(shè)土工格柵加筋等處理。④路基拓寬中，挖臺階和土工格柵都能夠減少新老路基的差異沉降，都能夠減少路基的側(cè)向變形和提高邊坡的穩(wěn)定性。路基施工過程中，沉降控制必須滿足以下設(shè)計要求：①拼接部分路基沉降差，應(yīng)滿足橋兩頭處小于等于5cm、通道及涵洞處小于或等于10cm，其他一般路段小于等于15cm；②為防止路基填筑過快造成邊坡失穩(wěn)，要求施工過程中逐層填筑，每天進(jìn)行沉降觀測，當(dāng)沉降差、移位量超過設(shè)計要求時，應(yīng)立即停止路基填筑[3]。

3.4 安全維護(hù)措施

施工期間實(shí)行日報制度，對違犯記錄的工作人員給予處理，對遵守紀(jì)律的工作人員進(jìn)行表彰。組建一批心理素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)的安全維護(hù)小組，對施工地段進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況及時阻止，對紀(jì)律渙散的人員及時進(jìn)行清除。管理人員進(jìn)入施工現(xiàn)場時，一定要佩戴安全帽，穿戴反光背心。進(jìn)行每個工序時都要對員工進(jìn)行安全提醒。后期進(jìn)行材料運(yùn)輸時，高速公路上的運(yùn)輸車基本與施工人員處在同一平面，為避免發(fā)生危險事件，可以先向交警上報維保，獲得相應(yīng)的準(zhǔn)許后再進(jìn)行工作。另外，在有需要時，可以為工程的管理人員以及崗位的負(fù)責(zé)人開設(shè)講座，增強(qiáng)維護(hù)人員面對危險時的應(yīng)對能力。不論是白天還是夜晚，安全管理小組都要及時進(jìn)入工作崗位，并做好標(biāo)志的擺放和撤離，從而保證通行道路的暢通。

3.5 搭接部分處理技術(shù)

新老路基拼接在施工前應(yīng)清理原有路基填方邊坡種植土30cm，挖方邊坡按設(shè)計圖紙進(jìn)行清表處理，清除既有路基邊坡上圬工材料、植被、樹根以及其他臨時設(shè)施過程中，一定要注意邊坡的穩(wěn)定性，防止被破壞及干擾，原有路基邊溝位置需要進(jìn)行換填處理。為了緩解新舊路基拼接部位的應(yīng)力過于集中，導(dǎo)致邊坡不穩(wěn)定，及時觀察計算新舊路基拼接部位的承載力狀態(tài)，保證加寬路基與舊路基搭接處的良好銜接，保證使其成為一個完整的整體，極力避免、減少橫向接頭和縱向接頭，利用舊路路基采取錯臺式開挖舊路路面結(jié)構(gòu)層，新舊路基臺階拼接方式根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行預(yù)留臺階。利用舊路段加鋪補(bǔ)強(qiáng)路段，先挖除原有道路硬路肩部分，把路肩圬工材料清理干凈，銑刨路面結(jié)構(gòu)及土路肩。原有路面如果需要全部挖除換填，重新鋪筑路段。先將硬路肩部分路緣石及邊坡圬工材料破除，然后用銑刨機(jī)對舊路水穩(wěn)、瀝青進(jìn)行銑刨，并按照圖紙縱向預(yù)留臺階，最后對舊路床1.2m范圍內(nèi)進(jìn)行挖除。低填及挖方路段根據(jù)圖紙選用山皮石、破碎料進(jìn)行換填，其余填方路基在新舊路基拼接處按照圖紙要求各鋪設(shè)1層土工格柵。對于舊路路床滿足設(shè)計要求的情況下，不能挖除，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)利用，盡量減少對原有路床的破壞，這樣更有利于延長既有路基的壽命[4]。

3.6 新老路基加寬處理

結(jié)合路堤填土高度和所對應(yīng)的病害情況進(jìn)行分析，首先需要對新老路基加寬采用處理措施進(jìn)行研究。如果高度是6-8m，所對應(yīng)的老路面沒有出現(xiàn)病害現(xiàn)象，那么可以直接開挖臺階，進(jìn)行防治。其方案為路面邊緣留約2m寬度，按照比例1：0.2的坡度，開挖約5m，之后在行車道北側(cè)邊緣向下，開挖高約1m，寬約2m的二級臺階原地面。但是在開挖路基的同時，需要對原地表進(jìn)行清理，根據(jù)地質(zhì)情況，對開挖后存在不良地段進(jìn)行加強(qiáng)處理，要是老路路基開挖出現(xiàn)軟基反彈現(xiàn)象，需要對路段的反方向進(jìn)行處理，滿足地基承載力要求，進(jìn)行對新路堤進(jìn)行填筑。

3.7 臨空面開挖的措施

臨空面開挖具有一定的危險性，施工企業(yè)在開挖時應(yīng)采取安全預(yù)防措施，保證臨空面開挖的安全。開挖后，首先要設(shè)置警示標(biāo)志，從而保證工程的有效運(yùn)行。對于臨空開挖開講，所采取的預(yù)防方式較多。首先要將道路與施工現(xiàn)場進(jìn)行隔離，然后將隔離墩放置在路肩的上部。夜間施工時，應(yīng)該設(shè)置警告燈。注入水的隔離墩不再使用后，將水放出即可，方便穩(wěn)定，能夠重復(fù)使用，攜帶便捷。而且即便有車輛碰撞，也會因?yàn)樗膹椓ΧＷC駕駛?cè)藛T的安全。加上其色彩較為鮮明，不論是白天還是夜晚都有很好的提醒作用。注水隔離墩所使用的材料是工程用的塑料，耐用且便于回收，對于改擴(kuò)建工程具有很強(qiáng)的適用性[5]。

4 結(jié)語

在開展新老路面拼接的施工中，首先要對老路面進(jìn)行平層的檢查工作，等到徹底將里面出現(xiàn)的危害進(jìn)行清除之后，再進(jìn)行拼拉，這樣才能保證路面的平整度和健康度。在施工期間，要保證工作的開展是嚴(yán)格按照規(guī)定規(guī)范進(jìn)行的，要重視工程的質(zhì)量，保證在拼接以后，路面的質(zhì)量能滿足設(shè)計要求，并具有安全性和穩(wěn)定性，是可以長期運(yùn)行的。