楊中華/重慶第二師范學(xué)院

一、探究緣由

高速公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)自1988年我國(guó)第一條高速公路上海至嘉定建成通車，到2019年我國(guó)高速公路達(dá)14.26 萬(wàn)公里，居世界第一。2004年《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施“7918 網(wǎng)”建設(shè)，采用放射狀與縱橫貫相結(jié)合的布局方式形成高速網(wǎng)格骨架，此后我國(guó)高速公路建設(shè)在全國(guó)各省全面鋪開(kāi)，進(jìn)入迅猛發(fā)展時(shí)期。

（一）對(duì)景觀設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)不足和重視不夠

回顧30 多年來(lái)我國(guó)高速公路建設(shè)歷程，自2010年交通部《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》發(fā)布，開(kāi)始注重道路景觀的建設(shè)，由于設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足、建設(shè)工期局限、投資經(jīng)費(fèi)短缺和對(duì)景觀設(shè)計(jì)的重視不足等因素，高速公路景觀設(shè)計(jì)作為一個(gè)新的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，對(duì)其經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律的認(rèn)識(shí)有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，導(dǎo)致大多數(shù)高速公路存在景色單調(diào)、千路同景的現(xiàn)象。

（二）國(guó)家實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的需要

2018年國(guó)家出臺(tái)《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃》，堅(jiān)持鄉(xiāng)村振興和新型城鎮(zhèn)化雙輪驅(qū)動(dòng)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)國(guó)土空間開(kāi)發(fā)格局，優(yōu)化鄉(xiāng)村生產(chǎn)生活生態(tài)空間，分類推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，打造各具特色的現(xiàn)代版“富春山居圖”。

高速公路路網(wǎng)縱橫于廣袤大地，打造富有地域特色、民族風(fēng)情、歷史內(nèi)涵和生態(tài)優(yōu)美的高速景觀廊道，對(duì)于美麗鄉(xiāng)村建設(shè)具有重要意義。

（三）美的享受和精神愉悅的追求

按馬斯洛需求層次理論，人們?cè)跐M足生理需求、安全需求的兩類基本生存需求后，會(huì)上升到更高層次的愛(ài)和歸屬感、尊重和自我實(shí)現(xiàn)更高層次的精神需求。我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)文化快速發(fā)展，人民生活水平大幅提升，物質(zhì)條件逐漸豐富，對(duì)高速公路不僅要滿足安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適要求，而且要求其給人以美的享受和精神上的愉悅。

（四）國(guó)內(nèi)成功案例的參考與借鑒

自2010年交通部《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》發(fā)布，從此行業(yè)有了新的設(shè)計(jì)依據(jù)和規(guī)范；2011年教育部發(fā)布《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》增設(shè)一級(jí)學(xué)科藝術(shù)學(xué)，二級(jí)學(xué)科設(shè)計(jì)學(xué)，各高校培養(yǎng)了大量環(huán)境設(shè)計(jì)專業(yè)人才，建設(shè)了一批自然與人文融合具有代表性的高速公路景觀，如被譽(yù)為廣西最美的高速公路的“靖西至那坡高速公路”，在文化觀景建設(shè)方面打造邊關(guān)風(fēng)情路，彰顯壯鄉(xiāng)精氣神，依托當(dāng)?shù)匚幕Y源的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，對(duì)沿線景觀節(jié)點(diǎn)和景觀長(zhǎng)廊進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，組合形成高速公路文化形象宣傳鏈條；又如承赤高速公路特色景觀創(chuàng)意設(shè)計(jì)通過(guò)挖掘景觀要素，依據(jù)不同景觀區(qū)域的地理位置條件和文脈特點(diǎn)，將承赤高速公路特色景觀定位為“皇苑勝景”、“生態(tài)之旅”、“畫境天成”、“滿蒙融情”四大主題文化景觀區(qū)段，并重點(diǎn)進(jìn)行隧道洞口、收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)的景觀創(chuàng)意設(shè)計(jì)，完美地展現(xiàn)出滿族文化的歷史韻味，實(shí)現(xiàn)景觀、旅游、生態(tài)三位一體的創(chuàng)新理念。此外還有湖北杭瑞高速、陜西小康高速等一批高速公路景觀設(shè)計(jì)，取得了很好的景觀效果和示范作用。

二、學(xué)科理論支撐及國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒

（一）學(xué)科理論支撐

景觀設(shè)計(jì)有文、理、工學(xué)多學(xué)科學(xué)交叉融合的特征，與高速公路景觀設(shè)計(jì)相關(guān)主要學(xué)科的有風(fēng)景園林學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)和藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)等，各學(xué)科利用自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，殊途同歸，共同解決環(huán)境、生態(tài)和美學(xué)問(wèn)題。

風(fēng)景園林學(xué)關(guān)注的目標(biāo)是將人的活動(dòng)，包括城市、建筑、水利和交通等人類工程與土地和諧相處，解決區(qū)域重大環(huán)境問(wèn)題。

景觀生態(tài)學(xué)繼承了傳統(tǒng)生態(tài)學(xué)的基本思想，與現(xiàn)代地理學(xué)信息手段相結(jié)合，在土地利用、自然保護(hù)、城鄉(xiāng)規(guī)劃、生態(tài)管理等方面應(yīng)用成果顯著。

藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)通過(guò)藝術(shù)設(shè)計(jì)思維、造型藝術(shù)基礎(chǔ)及設(shè)計(jì)原理與表現(xiàn)，結(jié)合地域文化特色資源創(chuàng)作出具有美學(xué)價(jià)值和視覺(jué)美感的設(shè)計(jì)作品。

（二）國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒

德國(guó)、日本等國(guó)家在高速公路建設(shè)方面理論研究和建設(shè)成就處于世界前列，都制定了一系列相關(guān)公路景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

公路景觀設(shè)計(jì)起源于20 世紀(jì)30—40年代的德國(guó)，代表人物漢斯·洛倫茨（Hans Lorenz）及其著作《公路線形與環(huán)境設(shè)計(jì)》闡述了公路環(huán)境設(shè)計(jì)理論及實(shí)踐。新的德國(guó)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)首先把交通安全放在第一位，二是重視環(huán)境問(wèn)題，將道路與其周邊環(huán)境進(jìn)行生態(tài)意義上的合理融合理念；三是進(jìn)一步研究駕駛?cè)藛T的心理和生理特性，將人的因素與道路設(shè)計(jì)模型更系統(tǒng)地融合統(tǒng)一，道路設(shè)計(jì)在生態(tài)、安全、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響方面能夠達(dá)到完美的結(jié)合。

日本在1976年制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》，重視高速公路環(huán)境設(shè)計(jì)，近年來(lái)利用島國(guó)獨(dú)特的海景、火山、溫泉等景觀資源，更新高速公路服務(wù)區(qū)的傳統(tǒng)概念，意識(shí)超前充滿想象力，將其分為主題風(fēng)格型、休閑游樂(lè)型和風(fēng)景依托型3 類，以多樣化的服務(wù)滿足不同顧客的需求，呈現(xiàn)出更深層次的進(jìn)化。如排名靠前的東名高速富士川服務(wù)區(qū)，可觀富士山、夜景；伊勢(shì)灣海岸高速的刈谷服務(wù)區(qū)有60m 高摩天輪、天然溫泉項(xiàng)目；北陸高速的徳光服務(wù)區(qū)與松任海濱公園連為一體，有海水浴、海邊露營(yíng)、野外燒烤、溫泉、室內(nèi)游泳池等項(xiàng)目，為旅客帶來(lái)各種體驗(yàn)的微旅游目的地，也為我們打開(kāi)新的視野和提供參考借鑒。

三、設(shè)計(jì)思路與方法

（一）設(shè)計(jì)思路

1、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)

高速公路景觀是建立在動(dòng)態(tài)觀賞與靜態(tài)觀賞的基礎(chǔ)上，動(dòng)態(tài)觀賞是指在車輛沿高速公路行駛時(shí)駕乘人員對(duì)公路沿線景色的觀賞；靜態(tài)觀賞有兩個(gè)方面，一是駕乘人員在高速公路服務(wù)區(qū)停車休息時(shí)對(duì)服務(wù)區(qū)建筑、雕塑、園林綠化等外環(huán)境景觀的觀賞；二是高速公路外對(duì)公路景觀廊道的觀賞，是美麗鄉(xiāng)村建設(shè)中的重要組成部分。

2、重點(diǎn)與一般

高速公路少則數(shù)十公里，長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里，景觀尺度較大呈現(xiàn)線型廊道的特點(diǎn)，因此景觀設(shè)計(jì)不能全線無(wú)差異地一致，應(yīng)根據(jù)區(qū)域位置、自然資源和地域特色劃分出重點(diǎn)區(qū)域和一般區(qū)域，避免成本高、景觀單調(diào)無(wú)節(jié)奏變化等問(wèn)題。對(duì)高速公路景觀設(shè)計(jì)區(qū)域進(jìn)行輕重分類排序，重點(diǎn)區(qū)域打造高速公路特色景觀，一般區(qū)域以植物種植、生態(tài)補(bǔ)償為主，以重點(diǎn)帶動(dòng)全線，用最較低的成本創(chuàng)造美麗高速公路的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

3、資源與特色

我國(guó)國(guó)土面積廣大，地形地貌復(fù)雜，南北跨熱帶、亞熱帶、溫帶和高原氣候帶，氣候差異大，因此各地自然景觀資源豐富；56 個(gè)民族居住場(chǎng)所、飲食服飾和文化習(xí)俗等各具特色。設(shè)計(jì)中借景山水林園、戈壁沙漠景色，將高速公路線外優(yōu)美的自然環(huán)境融入到公路沿線景觀中，同時(shí)也要考慮對(duì)當(dāng)?shù)氐拿褡逦幕?、特色產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的融入和推廣。

（二）建立相關(guān)學(xué)科設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

高速公路景觀設(shè)計(jì)有很強(qiáng)的專業(yè)性和文、理和工學(xué)科相互合作，中標(biāo)設(shè)計(jì)單位在初步設(shè)計(jì)和勘探調(diào)研時(shí)，按專業(yè)分工成立景觀設(shè)計(jì)小組或橫向設(shè)計(jì)聯(lián)合體，景觀設(shè)計(jì)組應(yīng)配置藝術(shù)設(shè)計(jì)、園林和生態(tài)設(shè)計(jì)等專業(yè)人員，全程參與設(shè)計(jì)過(guò)程，各專業(yè)相互配合溝通，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，滿足高速公路的安全性、高速性、通達(dá)性、封閉性和美觀性等功能要求。

（三）設(shè)計(jì)方法與策略

1、中間隔離帶區(qū)

中間隔離帶是高速公路防撞欄內(nèi)的帶狀綠化設(shè)計(jì)，采用帶狀灌木綠籬式綠化和點(diǎn)狀灌木與草坪組合2 種方案。帶狀灌木綠籬式綠化考慮2 種或3 種顏色不同的樹(shù)種分段種植，重復(fù)交替；點(diǎn)狀灌木與草坪組合為兩層綠化設(shè)計(jì)，地面種植免維護(hù)、生長(zhǎng)能力較強(qiáng)的地被草種，灌木間距2-2.5m，高0.8-1m 單行點(diǎn)狀種植，同樣考慮2 種或3 種顏色不同的樹(shù)種分段種植，重復(fù)交替。兩種方案在保證滿足交通安全的前提下植物種植把握節(jié)奏與韻律變化，避免單調(diào)乏味，一眼望不到頭的高速公路除了車還是車，有速度沒(méi)有愉悅的問(wèn)題。

2、路基兩側(cè)區(qū)

路基兩側(cè)景觀設(shè)計(jì)為生態(tài)補(bǔ)償、借景、屏蔽種植和護(hù)坡景觀4 種模式。生態(tài)補(bǔ)償是針對(duì)路基開(kāi)挖回填，橋梁隧道的修建對(duì)原生態(tài)環(huán)境的破壞，而進(jìn)行的生態(tài)恢復(fù)補(bǔ)償，用當(dāng)?shù)刂参飳?duì)邊坡、開(kāi)挖地帶復(fù)植，對(duì)破壞的水塘、沼澤進(jìn)行對(duì)等恢復(fù)，在野生動(dòng)物遷徙路段設(shè)置下穿通道，為野生動(dòng)物的棲息和繁衍提供條件；借景是在公路沿線優(yōu)美的景觀資源路段采用草本、灌木等低矮的植物，使駕乘人員有良好的視線，欣賞沿線景觀。屏蔽種植是公路通過(guò)村鎮(zhèn)、居民區(qū)、廢舊建筑或養(yǎng)殖場(chǎng)時(shí)，對(duì)車輛產(chǎn)生的尾氣、噪聲污染進(jìn)行隔離而進(jìn)行屏蔽植物種植，一般采用防護(hù)林方式沿公路帶狀種植，同時(shí)也阻隔了駕乘人員的視線，既滿足了交通的安全需求，同時(shí)達(dá)到了良好的景觀效果；護(hù)坡景觀是利用山區(qū)、丘陵地帶經(jīng)過(guò)開(kāi)挖山體后形成的尺度較大的山體立面，在靠近城市、服務(wù)區(qū)、高速互通區(qū)等重要地帶設(shè)計(jì)有色植物鑲嵌拼圖式景觀，或建設(shè)浮雕形式的文化景觀。

3、互通式立交區(qū)

互通式立交區(qū)在高速公路連接城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國(guó)道的連接點(diǎn)，根據(jù)立交的區(qū)位位置相應(yīng)分為重點(diǎn)和一般2 個(gè)層次。連接城市的互通式立交區(qū)為重點(diǎn)設(shè)計(jì)區(qū)域，按照城市景觀的要求進(jìn)行景觀特色營(yíng)造，分析觀賞角度和景觀視線焦點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)打造，種植開(kāi)花、觀葉、觀果、觀型植物造景，選擇色彩樹(shù)種組合搭配，設(shè)置雕塑；連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國(guó)道的互通式立交區(qū)按一般設(shè)計(jì)，以生態(tài)補(bǔ)償和修復(fù)為主，注重植物品種選擇和色彩搭配效果。

4、服務(wù)區(qū)

服務(wù)區(qū)是駕乘人員停車、休息的靜態(tài)區(qū)域，景觀設(shè)計(jì)根據(jù)功能可分為景觀展示區(qū)、停車區(qū)、種植區(qū)、出入口區(qū)等，重點(diǎn)對(duì)服務(wù)區(qū)建筑外觀結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀弧⑽幕M(jìn)行主題性改造升級(jí)或重新設(shè)計(jì)，使之成為景觀建筑，達(dá)到功能性、文化性和美觀性相統(tǒng)一；在建筑周圍的景觀展示區(qū)重點(diǎn)布置雕塑、浮雕墻、宣傳欄等景觀小品，與當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)和旅游相結(jié)合；劃分特色餐飲、土特產(chǎn)品銷售和文化宣傳區(qū)域；其他區(qū)域的種植設(shè)計(jì)園林化，注重植物品種、樹(shù)型和色彩搭配，銜接地帶以生態(tài)恢復(fù)種植方式。

5、收費(fèi)站及入口區(qū)

高速收費(fèi)站是高速公路的出入口，是一張展示當(dāng)?shù)靥厣拿?，特別是連接城市、風(fēng)景旅游區(qū)的站棚，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行景觀化設(shè)計(jì)改造，對(duì)地域文化內(nèi)容如建筑民居、民俗風(fēng)情、非遺文化、歷史文物、民間工藝、服裝服飾、風(fēng)景名勝和自然遺產(chǎn)等多個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行調(diào)研，提煉具有代表性的景觀設(shè)計(jì)元素，賦予其外觀設(shè)計(jì)，使之產(chǎn)生與其他地區(qū)不同的文化視覺(jué)差異，具有鮮明個(gè)性特色以及明顯可識(shí)別性、符號(hào)性特征。

四、結(jié)語(yǔ)

以高速公路沿線自然與人文資源為設(shè)計(jì)導(dǎo)向，建立環(huán)境、設(shè)計(jì)和生態(tài)等多學(xué)科專業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對(duì)高速公路的景觀改造升級(jí)，讓單一交通功能的高速公路變?yōu)槌休d生態(tài)美學(xué)價(jià)值、傳播地域文化和宣傳特色產(chǎn)業(yè)的景觀廊道，借鑒國(guó)內(nèi)外典型案例的成功經(jīng)驗(yàn)和方法，探索研究景觀改造提升的思路和方法路徑，從而提出具有實(shí)踐性、可操作性的改造升級(jí)模式。