黃志紅

（寧夏宏瑞建設(shè)工程有限公司，寧夏 銀川 750000）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷建成，當(dāng)前公路工程項(xiàng)目逐漸成為我國(guó)主流項(xiàng)目，規(guī)模與數(shù)量都得到了大量提高。由于在道橋施工過程中，面臨地理位置存在復(fù)雜性，因此在施工的各個(gè)區(qū)域，都很難進(jìn)行建設(shè)保障。于此同時(shí)在施工問題頻頻發(fā)生，導(dǎo)致施工質(zhì)量與工期的無法保證。在道橋施工前期，要根據(jù)實(shí)際情況加強(qiáng)問題的針對(duì)性，從而不斷有針對(duì)性的改善技術(shù)，保障道路橋梁正常施工，更能確保施工質(zhì)量與施工安全。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的優(yōu)勢(shì)

第一，高效節(jié)能。利用高強(qiáng)度材料進(jìn)行施工，在降低全部荷載設(shè)計(jì)中的自重比例上具有明顯優(yōu)勢(shì)。能夠充分使用材料，減少浪費(fèi)。對(duì)于增強(qiáng)橋梁的抗裂能力和抗疲勞能力也起到了積極作用，可有效減少維修費(fèi)用。第二，材料可塑性非常強(qiáng)。可以對(duì)建筑的整個(gè)外在形象進(jìn)行設(shè)計(jì)，使建筑與周圍環(huán)境可以更好地協(xié)調(diào)融合在一起。第三，運(yùn)用范圍局限性較小。在各種結(jié)構(gòu)體系中都可以很好地適用，還可以根據(jù)具體狀況進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系的革新、創(chuàng)造，突出了預(yù)應(yīng)力的技術(shù)特色。①提高公路橋梁構(gòu)件的穩(wěn)定性，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效提高公路橋梁工程中的構(gòu)件穩(wěn)定性。在公路橋梁工程施工中需要應(yīng)用到許多構(gòu)件，而構(gòu)件與構(gòu)件之間經(jīng)常會(huì)因?yàn)檫B接不穩(wěn)而造成工程整體穩(wěn)定性的下降。在這種情況下應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠提高構(gòu)件之間的拉力，避免在連接上出現(xiàn)問題，有效減少了混凝土裂縫等問題的發(fā)生。此類問題在長(zhǎng)度長(zhǎng)、跨度大的公路橋梁中常有發(fā)生，因此需要在此類公路橋梁中廣泛應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)混凝土構(gòu)件施加足夠的預(yù)應(yīng)力，一旦混凝土出現(xiàn)裂縫也能夠快速愈合，提高了鋼筋構(gòu)件的穩(wěn)定性。②提高公路橋梁工程的安全性，公路橋梁工程因其特殊性所發(fā)生安全問題的概率要大于普通工程，在安全性上不能僅應(yīng)用普通施工技術(shù)，還需要有針對(duì)性地安排技術(shù)性施工，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是其中必不可少的組成部分。

2 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用應(yīng)選擇合適鋼絞線

在公路橋梁具體施工中，要想確保預(yù)應(yīng)力作用充分發(fā)揮。在預(yù)應(yīng)力具體應(yīng)用中，首先，應(yīng)選擇適合預(yù)應(yīng)力的施工材料，材料質(zhì)量好壞，對(duì)預(yù)應(yīng)力質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此，在公路橋梁施工中，應(yīng)結(jié)合具體公路橋梁施工情況，選擇適合鋼絞線。其次，在施工中，應(yīng)合理管控鋼絞線低松弛度，如果鋼絞線材料與質(zhì)量性能極優(yōu)，且材料成本相對(duì)較低，才能更好地被公路橋梁施工所應(yīng)用。對(duì)國(guó)內(nèi)公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用加以分析，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)諸多，被諸多工程引入。只有在公路橋梁施工中，選擇適合的鋼絞線，才能充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，確保公路橋梁施工取得理想效果。

2.2 在大型公路橋梁中的應(yīng)用

在公路橋梁之中有著不同的分類，按照工程規(guī)?？梢苑譃榇笮凸窐蛄汗こ毯椭行⌒凸窐蛄汗こ?，規(guī)模越大，施工難度越大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)越復(fù)雜。大型公路橋梁中有著極多的組成構(gòu)件，相互之間的作用關(guān)系混亂如果不能對(duì)其進(jìn)行良好處理將很容易引發(fā)工程病害等問題。在多跨橋梁工程中，跨中部分會(huì)受到正彎矩的作用，會(huì)對(duì)公路橋梁工程形成向下的拉力，而多跨橋梁的支座部分則會(huì)受到負(fù)彎矩的作用，會(huì)對(duì)公路橋梁工程形成向上的拉力，但一般的混凝土不能夠承載這樣多變的作用力。因此，必須要利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對(duì)混凝土進(jìn)行加固，從而保證橋梁整體以及各環(huán)節(jié)能夠承受足夠的作用力，提高其安全性與穩(wěn)定性。

2.3 錨具的選取

通過過剖析錨具，我們可以從起運(yùn)用角度來將其劃分成為兩大類，也就是機(jī)械類跟摩阻類。對(duì)于這其中的機(jī)械錨固類錨具來講，其所運(yùn)用的多機(jī)械加工類模式。通常是于預(yù)應(yīng)力鑰材端部來構(gòu)成一個(gè)具有剛屬性的材料，比如鋼絲或是鋼筋等。此項(xiàng)材料通常具備有較高的強(qiáng)度特性，具有便捷的鏈接以及較小應(yīng)力損失特性。此外，在正式開展灌漿作業(yè)前，還可以運(yùn)用一定的方式對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行有效調(diào)整，比如繁復(fù)放松法、緊扣法等。對(duì)于另外一種阻摩類的錨固而言，其主要運(yùn)用的是契形錨具。通過運(yùn)用此種磨具可以將預(yù)應(yīng)力方面的相關(guān)鋼材構(gòu)建成錨旋狀。此類錨具除卻其所常備的種類法躲特性以及應(yīng)用范圍交廣的特性，同時(shí)還擁有便于穿索、大體積、變化多樣等方面的特性。不過企業(yè)具有著一定的不足之處，比如欠缺一定的張拉例跟重復(fù)連接等。此番不足之處將在一定程度上容易致使預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生較大的損失。

3 結(jié)語

綜上所訴，在新時(shí)代的發(fā)展過程中，對(duì)于應(yīng)力應(yīng)用的問題進(jìn)行了深入分析與探討從而追求更加高效穩(wěn)定的施工方案。在此技術(shù)的充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)成為我國(guó)重要的技術(shù)手段之一。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過程中，要確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果，解決公路橋梁施工存在的問題。在實(shí)際的工作中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合不同施工環(huán)節(jié)，確保施工順利開展。同時(shí)，在這一過程中，應(yīng)選擇適合預(yù)應(yīng)力工具。只有這樣，才能保證公路橋梁整體質(zhì)量，平衡內(nèi)部受力，不斷強(qiáng)化公路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，解決公路橋梁施工存在的質(zhì)量問題。