孫中明

1 道路橋梁過渡段工程的重要性

我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展時期，城市化進(jìn)程不斷加快，各類資源在社會范圍內(nèi)的流通速度、所動范圍也越來越廣，資源流動性的進(jìn)一步增強(qiáng)，帶動了我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而道路運(yùn)輸業(yè)離不開道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施支持。在這一背景下，我國路橋工程也進(jìn)入了高速發(fā)展時期。根據(jù)近年來的新聞報道，雖然路橋工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平不斷提高，但關(guān)于路橋工程的安全事故頻頻發(fā)生，國民、社會和國家都對這一問題表示高度關(guān)注。然而根據(jù)路橋工程作業(yè)實踐經(jīng)驗，不難發(fā)現(xiàn)所有發(fā)生事故的路橋工程都是由于施工工藝問題而留下安全隱患，投入使用后不斷承壓、結(jié)構(gòu)改變，最終被“最后一根稻草”壓垮。為了避免這些安全事故再次發(fā)生，必須要從強(qiáng)化路橋工程各個階段的施工質(zhì)量管理?？v觀路橋工程施工作業(yè)情況，道路橋梁過渡段路基路面施工時最容易留下安全隱患的工程段，如路基高程超過標(biāo)準(zhǔn)，則路橋在使用過程中很容易產(chǎn)生路面裂縫，若路基較低，很容易發(fā)生排水不暢的問題，從而發(fā)生沉陷或變形問題。這些情況都會對路橋過渡段工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，而路基路面工程又是路橋工程的起點(diǎn)和基礎(chǔ)。

2 路橋過渡段施工常見問題

2.1 沉降產(chǎn)生臺階

在路橋與兩端道路的連接段，因沉降產(chǎn)生臺階通常是因為施工時所使用的材料和連接體的材質(zhì)以及它們的力學(xué)性質(zhì)的原因，從而導(dǎo)致路基、橋涵處產(chǎn)生臺階。當(dāng)車行駛在起伏不平的路上時容易受路況和車況等因素而導(dǎo)致車速的降幅，其中路況是占主要因素的。因一些原因?qū)е碌臉蝾^臺階，車輛在行駛到此處時會出現(xiàn)減速的情況，而車輛之后又要加速同樣的距離才可以恢復(fù)到原來的速度。

2.2 搭板應(yīng)用不合理

在道路橋梁過渡段施工建設(shè)中，搭板的應(yīng)用同樣也是比較核心的基本內(nèi)容，因為搭板的應(yīng)用不合理，同樣也會在后續(xù)過渡段的通行過程中產(chǎn)生較為明顯的危害，對于整體結(jié)構(gòu)承載力帶來威脅。結(jié)合這種道路橋梁過渡段施工中搭板的應(yīng)用，其不僅僅對于搭板自身的材質(zhì)提出了較高要求，往往還需要針對其設(shè)置位置進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保其能夠和路基結(jié)構(gòu)施工建設(shè)形成較為理想的協(xié)調(diào)性，而該方面存在的問題和缺陷必然也就極為明顯。

2.3 橋臺臺背路堤壓實度不夠

橋梁的建設(shè)施工有幾項原則，其中一點(diǎn)比較重要的就是要按要求在橋梁、通道等工程上用填土的工藝進(jìn)行壓實處理，防止后來的塌陷等現(xiàn)象出現(xiàn)。筆者在自身的工作過程和一些有關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路橋不均勻的沉降通常是因為橋臺背臺上填土壓實不夠標(biāo)準(zhǔn)。還有就是在工程完工投入正式使用后，在路面上行駛的一些大型運(yùn)載車輛或者是挖掘機(jī)等一些重型的施工機(jī)械對路面進(jìn)行的碾壓、雨水和天氣導(dǎo)致的熱脹冷縮等使土基發(fā)生形變(主要是塑性形變)，從而導(dǎo)致路面上凹凸不平的現(xiàn)象。

3 道路橋梁過渡段施工技術(shù)

3.1 地基處理

道路橋梁過渡段施工前應(yīng)對地基進(jìn)行清表回填，嚴(yán)格控制和管理回填材料的質(zhì)量，以提高地基承載性能，降低地基工后沉降量。路橋過渡段地基處治技術(shù)應(yīng)依據(jù)工程實際確定，一般可采用深層攪拌法、超載預(yù)壓法、應(yīng)力分析法等，若在軟土地基上填筑路堤，應(yīng)使用輕質(zhì)高強(qiáng)填料或采用振動碎石樁、強(qiáng)夯法等方法進(jìn)行處理，避免重力作用導(dǎo)致軟土層產(chǎn)生側(cè)向位移，從而增加橋臺樁基的承受荷載，造成橋臺的水平位移或轉(zhuǎn)動。

3.2 過渡段填料的選擇

路橋的沉降不可避免，但是應(yīng)當(dāng)通過技術(shù)手段或者工程材料(比如填充材料的正確選擇) 等來將其沉降的范圍控制在一定范圍內(nèi)。在進(jìn)行較軟弱的地基加工時，應(yīng)該將地基通過技術(shù)手段將其進(jìn)行加固，同時選擇較為輕型的填充材料進(jìn)行填充，注意減小填料本身的壓縮性，減弱橋臺受到的水平壓力和地基承受的豎向加載力。一般地基則填充強(qiáng)度高，變形小的材料即可。

3.3 邊坡防護(hù)施工技術(shù)

在道路橋梁過渡段路基路面的施工中，若是不做好周邊邊坡的排水、防護(hù)工作，就有可能造成路基路面的坍塌，影響到道路橋梁過渡段的施工質(zhì)量。通過運(yùn)用邊坡防護(hù)施工技術(shù)正能有解決上述問題，穩(wěn)固道路橋梁過渡段。在具體實施該技術(shù)時可從以下幾個方面入手:第一，合理排水。比如可采取橫向、縱向、過渡的排水方法，提前進(jìn)行軟土路基的處理。第二，要依據(jù)工程實際情況，科學(xué)設(shè)計保護(hù)樁，有效解決地基處理、樁孔布置等問題。第三，加強(qiáng)邊坡的保護(hù)，提升道路的強(qiáng)度。如設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。第四，重視周邊防護(hù)欄的設(shè)計，應(yīng)對過渡段地形變化問題。

4 結(jié)語

未來在改善道路橋梁過渡段施工狀況、增加其施工技術(shù)含量的過程中，應(yīng)重視軟基路基路面施工方面的嚴(yán)格把控，加強(qiáng)相應(yīng)的技術(shù)措施使用，深入探討相應(yīng)的施工重點(diǎn)，及時處理其中的存在問題，從而降低道路橋梁過渡段的施工風(fēng)險。在此基礎(chǔ)上，可使道路橋梁在過渡段處的施工效率及質(zhì)量逐漸提高，減少其路基路面質(zhì)量問題發(fā)生。促使這方面的施工計劃實施過程能夠處于可控狀態(tài)，避免給道路橋梁過渡段應(yīng)用中埋下安全隱患。