朱 明

（安徽省路港工程有限責(zé)任公司，安徽 合肥 230022）

市政道路橋梁施工質(zhì)量的水平高度與城市整體形象存在非常密切的關(guān)聯(lián)性，同時(shí)其性能好壞也與社會大眾的日常出行緊密相關(guān)。因此，在市政道路橋梁施工期間，必須識別影響整體質(zhì)量的關(guān)鍵施工部位與環(huán)節(jié)，并加強(qiáng)施工期間的技術(shù)控制工作，通過落實(shí)一系列技術(shù)控制措施的方式，保障施工質(zhì)量符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)質(zhì)量管理工作水平的不斷提升與優(yōu)化。

1 梁體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)控制

首先，在預(yù)制箱梁施工環(huán)節(jié)中，目前技術(shù)條件支持下廣泛應(yīng)用的方式是梁臺與固定底模相互對照，拼裝環(huán)節(jié)中應(yīng)安排專人對臺座進(jìn)行檢查，從而達(dá)到控制軸線偏差以及底模反拱度的目的。內(nèi)模設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循分段原則，并在臺座上完成拼裝作業(yè)，確保內(nèi)頂板的統(tǒng)一性。在此基礎(chǔ)之上，通過混凝土將內(nèi)頂模提升至設(shè)計(jì)高度。除此以外，預(yù)制箱梁施工環(huán)節(jié)還應(yīng)特別重視對鋼筋材料的質(zhì)量控制工作，確保所選用鋼筋材料具備彎曲多、密度密的特點(diǎn)，鋼筋綁扎前還應(yīng)安排專人粉刷脫模劑，以提高鋼筋材料的性能水平。

其次，在蓋梁施工環(huán)節(jié)中，當(dāng)前常見的技術(shù)路線包括預(yù)埋、支架、抱箍、以及橫穿這幾種類型。以預(yù)埋法為例，本方法是指于墩柱結(jié)構(gòu)內(nèi)進(jìn)行鋼板的預(yù)埋作業(yè)，在完成現(xiàn)場混凝土施工作業(yè)后溢出模板，支撐件通過焊接的方式固定于預(yù)埋鋼板上，負(fù)責(zé)支撐蓋梁、支架、以及模板所傳遞重力。支架法則是通過萬能桿件與鋼管的有機(jī)組合，對蓋梁、支架、以及模板的重力進(jìn)行承載。實(shí)際工作中可以結(jié)合具體情況在上述幾種技術(shù)方法中靈活選用。

2 下部施工技術(shù)控制

首先，在市政道路橋梁深基坑鋼筋模板施工過程中，前期應(yīng)安排專人對鋼筋高度與位置進(jìn)行準(zhǔn)確測量，埋設(shè)作業(yè)應(yīng)交由專門人員完成，并通過現(xiàn)場搭設(shè)定位架以及腳手架的方式，確保所埋設(shè)鋼筋位置與高度的精準(zhǔn)性。鋼筋作業(yè)完成后進(jìn)行水泥或塑料砂漿墊塊布設(shè)作業(yè)，以將保護(hù)層控制至設(shè)計(jì)高度。骨架施工作業(yè)結(jié)束后應(yīng)嚴(yán)格測量結(jié)構(gòu)尺寸，從而確保鋼筋結(jié)構(gòu)作業(yè)的完整性與可靠性。同時(shí)，目前技術(shù)條件支持下，市政道路橋梁中所選用模板以定型鋼板為主，使用前應(yīng)安排專人進(jìn)行除銹的處理，并粉刷一層脫模劑，以確保模板后續(xù)應(yīng)用性能符合要求。模板底座在砂漿以及水平尺的配合下進(jìn)行質(zhì)證，以確保其高度符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還能夠避免市政路橋底部出現(xiàn)常見的爛根問題。螺栓、模板銜接部位需要用海綿條進(jìn)行密封，以達(dá)到提升單向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度水平的目的，預(yù)防跑?；蛘呗{等質(zhì)量問題。

其次，在市政道路橋梁橫系梁體以及承臺施工過程中，針對墩柱誤差，可以在橫系梁施工環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并提升樁體結(jié)構(gòu)橫向整體性，借助于承臺結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)樁群連接，以較大直徑樁體替代裙樁，提高結(jié)構(gòu)完整性，同時(shí)達(dá)到降低成本造價(jià)的目的。承臺施工期間，應(yīng)通過無損檢測的方式確定樁頂預(yù)留區(qū)域以及混凝土結(jié)構(gòu)薄弱區(qū)域的鑿除范圍，確保砂漿層達(dá)到整平狀態(tài)。同時(shí)，通過在混凝土澆筑環(huán)節(jié)前粉刷涂膜機(jī)的方式，預(yù)防施工接縫問題的產(chǎn)生，同時(shí)還能夠使模板連接更為緊密，與外加保護(hù)層的結(jié)合更為可靠。

最后，施工期間，受路基、路面、以及地基基礎(chǔ)壓縮性因素的影響，會導(dǎo)致路橋兩側(cè)路堤發(fā)生不同程度的下沉現(xiàn)象，路基還會受到路面恒載以及車輛荷載作用力的影響而發(fā)生變形。為提升路基壓實(shí)效果，同時(shí)預(yù)防變形問題的產(chǎn)生，可以在回填材料的選擇上優(yōu)先考慮半剛性回填材料。臺背回填環(huán)節(jié)應(yīng)自地基基礎(chǔ)開始施工，回填完成后用水泥、石灰進(jìn)行針對性處理，以提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性水平。

3 過渡段施工技術(shù)控制

在道路橋梁過渡段施工過程當(dāng)中，回填材料的性質(zhì)會直接對路橋表層的平整度以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)塌陷情況產(chǎn)生重大影響，若回填材料性能不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，則可能影響路橋表面車輛行駛的安全性與穩(wěn)定性。填料直徑過大可能導(dǎo)致明顯孔隙，進(jìn)而影響壓實(shí)度水平。因此，在過渡段回填作業(yè)施工前，必須安排專人對預(yù)選土體相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢測，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后方可應(yīng)用于回填壓實(shí)環(huán)節(jié)，以確保壓實(shí)性能達(dá)到最理想狀態(tài)。

合理應(yīng)用土工格柵是控制道路橋梁路基整體穩(wěn)定性水平的重要手段之一，其通過發(fā)揮應(yīng)力應(yīng)變分散能力的方式，控制土體外向變形作用力，同時(shí)促進(jìn)土體穩(wěn)定性水平的提升。相較于其他結(jié)構(gòu)形式而言，土工格柵的彈性水平良好，在路橋工程上部車輛載荷作用力的反復(fù)影響下不會發(fā)生明顯變形，還可分散上部結(jié)構(gòu)所承受荷載作用力，達(dá)到控制橋臺臺背垂直應(yīng)力水平的目的。從這一角度上來說，在過渡段施工過程中，可以通過應(yīng)用土工格柵的方式預(yù)防過渡段下沉問題的發(fā)生，提高路橋運(yùn)行結(jié)構(gòu)的安全性水平。

4 結(jié)語

總的來說，市政道路橋梁工程建設(shè)施工作業(yè)會直接影響社會大眾的日常生活生活出行，同時(shí)也是國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)體系中非常重要的構(gòu)成部分之一，其施工質(zhì)量的控制與把握必須引起業(yè)內(nèi)人士的高度重視。在實(shí)踐工作中，我們需要結(jié)合路橋工程的實(shí)際特點(diǎn)與預(yù)期目標(biāo)，圍繞梁體結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及過渡段等關(guān)鍵部位施工技術(shù)進(jìn)行全面質(zhì)量控制，以保障工程質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)質(zhì)量管理水平的進(jìn)一步提升。