林瑞虎

（泛華建設(shè)集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230000）

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，人們的生活水平提升了許多，私家車的使用數(shù)量急劇增長，這給城市道路網(wǎng)的承載力和疏通力帶來極大的挑戰(zhàn)。由于我國的城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計還處于初級階段，在許多方面還不夠完善，這在一定程度上阻礙了我國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的重要性

1.1 有利于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

合理規(guī)劃城市道路網(wǎng)布局，使城市道路交通空間更加合理化，讓城市的各個空間能夠密切結(jié)合在一起。這樣一來，可以很大程度上滿足城市交通運輸?shù)男枨螅奖憧瓦\和貨運的集散，使得運輸時間縮短，減少運費，有效提高了運輸效率，在很大程度上促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2 有利于規(guī)劃城市用地

合理規(guī)劃城市道路網(wǎng)布局，有利于規(guī)劃城市用地，為城市的建設(shè)和規(guī)劃創(chuàng)造良好的環(huán)境。如此一來，可以大大增加城市空間劃分的合理性，提升城市用力的利用價值，促進(jìn)城市發(fā)展?jié)摿Φ奶嵘?/p>

1.3 有利于減少占地面積

城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局優(yōu)化之后，讓城市的道路網(wǎng)更加合理化，有利于減少城市的占地面積，不僅節(jié)約了道路的建設(shè)成本，還可以其他公共設(shè)施的建設(shè)，極大的促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了人們的生活質(zhì)量。

1.4 有利于城市各要素的有機整合

優(yōu)化城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局之后，讓城市道路網(wǎng)設(shè)計極盡科學(xué)化，將城市中的水體、建筑、綠地等各種元素有機組合，使得道路更加具有美感，也能讓城市中的人們具有歸屬感，提升了人們的生活滿意度，如此一來，更有利于城市的長遠(yuǎn)發(fā)展[1]。

2 城市道路網(wǎng)的規(guī)劃布局

城市道路網(wǎng)的規(guī)劃不僅是要有集散交通的功能需求，同時也要具備美的感受。所以在進(jìn)行城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局時，根據(jù)不同空間、不同功能和不同風(fēng)格的需要，將城市道路網(wǎng)分為以下幾種主要形式。

2.1 方格網(wǎng)式的城市道路網(wǎng)

方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)主要用于地形比較平坦的地方，也是目前我國使用頻率較高的一種道路規(guī)劃方式。這種道路網(wǎng)規(guī)劃方式的主要有點在于:靈活性比較大，有利于城市內(nèi)部集散，對于人們來說也更加便利。而缺點是:這種道路網(wǎng)的交叉路口較多，容易形成交通堵塞現(xiàn)象，不利于道路網(wǎng)集散功能的發(fā)揮。因此，在進(jìn)行該種道路網(wǎng)方式規(guī)劃時，要保證主干道之間的距離在800-1200 米之間，盡量減少交叉路口[2]。

2.2 放射環(huán)式的城市道路網(wǎng)

放射環(huán)式的道路網(wǎng)主要用于特大城市和大城市，這種規(guī)劃布局方式在歐洲比較常見。這種城市道路網(wǎng)的規(guī)劃方式有點在于:可以讓城市中心與郊區(qū)密切聯(lián)系，有助于促進(jìn)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。缺點在于:城郊車輛涌入市中心，會導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象，靈活性不是很強。

2.3 自由式的城市道路網(wǎng)

自由式道路網(wǎng)規(guī)劃布局適用于地形起伏比較大的地區(qū)，其優(yōu)點在于:靈活性高，受地形影響較小，可根據(jù)地形的起伏自由變化路的形態(tài)。缺點在于:容易破壞城市的空間劃分，不利于城市規(guī)劃建設(shè)[3]。

2.4 混合式的城市道路網(wǎng)

混合式道路網(wǎng)規(guī)劃布局適用于城市周邊地域較為寬廣、地形平坦的地區(qū)，其靈活性較強，可以根據(jù)城市的實際情況變化布局方式，保護(hù)了城市空間的完整性，有利于城市的規(guī)劃建設(shè)。

2.5 組團(tuán)式的城市道路網(wǎng)

組團(tuán)式的道路網(wǎng)規(guī)劃布局方式適用于城市地形起伏較大，多以山地、丘陵為主的城市道路網(wǎng)建設(shè)，靈活性比較強。在城市道路網(wǎng)規(guī)劃的過程中，根據(jù)地形將其劃分為不同的區(qū)域，區(qū)域與區(qū)域之間通過道路來交通，或者通過綠地進(jìn)行分割，這種方式有利于環(huán)保城市的形成[4]。

3 城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的優(yōu)化

3.1 合理的布局交叉路口

城市交叉路是最容易發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象的地方。所以，為了減少這種情況的發(fā)生，在城市道路網(wǎng)規(guī)劃的過程中，要將一些比較畸形、錯位的交叉點進(jìn)行削減，并且對交叉路口內(nèi)部的空間進(jìn)行合理利用，提高交通用地的利用率，將交通空間做到最大化，降低行人和非機動車的干擾。

3.2 提高道路面積的利用率

為了進(jìn)一步對城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局進(jìn)行優(yōu)化，在規(guī)劃的過程中，要將道路用地、道路設(shè)施用地和道路綠化用地區(qū)分開，提高道路面積的利用率。在道路交叉口較多的地方設(shè)置安全島，并配有紅綠燈進(jìn)行指引。對于一些交叉路口，可以適當(dāng)?shù)目s短一些紅綠燈時間，避免車輛等待過長形成擁堵現(xiàn)象[5]。

4 結(jié)語

總而言之，城市道路網(wǎng)的規(guī)劃布局直接影響了城市的發(fā)展和人們的出行。為了減少城市交通擁堵現(xiàn)象，提高道路交通的利用率，促進(jìn)城市的發(fā)展，城市道路網(wǎng)規(guī)劃部門應(yīng)該積極的采取措施優(yōu)化道路網(wǎng)規(guī)劃布局方式