劉元

安徽省華通路橋工程有限責(zé)任公司 安徽銅陵 244000

1 干線公路改擴(kuò)建路基拼接技術(shù)

1.1 單側(cè)拼接技術(shù)

當(dāng)前干線公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，對于道路的加寬時(shí)可能會(huì)用到單側(cè)拼接技術(shù)。這種技術(shù)改造成本較高，同時(shí)施工難度也較大。在實(shí)際的施工過程中，要針對原有公路的隔離帶進(jìn)行科學(xué)處理。因?yàn)橐_保新舊路基承重的一致性，對于施工技術(shù)要求非常多，因此實(shí)際使用比較少。

1.2 單側(cè)平面分離技術(shù)

實(shí)際上，單側(cè)平面分離技術(shù)是應(yīng)用效果比較好的施工技術(shù)，在工程前期有著較高的實(shí)踐操作性，對于交通運(yùn)行影響非常的小。在干線公路的一側(cè)進(jìn)行修建，有效地的避免了許多技術(shù)問題。新建的路面不用進(jìn)行調(diào)整，對于建設(shè)成本控制有著促進(jìn)作用。但這種施工技術(shù)受到外界環(huán)境的影響十分明顯，包括地形、周邊環(huán)境等因素。

1.3 雙側(cè)拼接技術(shù)

采用雙側(cè)拼接技術(shù)對原有干線公路進(jìn)行加寬，可以避免對中間隔離帶的處理。這種技術(shù)可以節(jié)省成本和施工材料，對于正常交通的影響比較小，在實(shí)際的改擴(kuò)建項(xiàng)目中被廣泛地運(yùn)用。但是這種施工方式存在技術(shù)難度較大的問題，對于技術(shù)水平、施工水平和管理水平有著更高的要求[1]。

2 干線公路改擴(kuò)建路基拼接技術(shù)的運(yùn)用分析

干線公路的修建和改造符合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，對于區(qū)域文化交流也有著促進(jìn)作用。干線公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，路基拼接技術(shù)被廣泛的運(yùn)用。不僅對于干線公路建設(shè)技術(shù)水平提升有促進(jìn)作用，同時(shí)還提升了人們生活質(zhì)量。施工管理人員要重視監(jiān)督和管理工作，確保干線公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的正常開展。進(jìn)一步的提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。

2.1 前期的準(zhǔn)備工作

工程施工之前要對施工區(qū)域進(jìn)行調(diào)查研究，尤其是施工區(qū)域的地質(zhì)和水文情況。積極收集各種建設(shè)資料，發(fā)現(xiàn)路基和路面施工問題。結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析討論，制定出更具針對性的應(yīng)對方案。要重視路基的探勘工作，對于軟土地基要及時(shí)地進(jìn)行加固處理，為后續(xù)路基拼接創(chuàng)設(shè)有利條件。將其作為后續(xù)新舊路基對接的有效依據(jù)，為工程質(zhì)量和效率提升打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2 針對舊路基的邊坡處理

舊路基的處理非常重要，其中最重要的就是邊坡率的確定。先將邊坡土、植被、樹根進(jìn)行清理，然后將邊坡挖掘形成臺階?？刂坪门_階的寬度，重視地基壓實(shí)環(huán)節(jié)。如果是軟土地基就要采用大型機(jī)器進(jìn)行施工，保證臺階寬度在2m 左右，降低臺階挖掘施工的難度。舊路基的處理過程中，要重視邊坡的填土回埋。因?yàn)榇笮偷臋C(jī)械會(huì)造成巨大震動(dòng)，對于回埋土層的壓實(shí)造成阻礙，如果不能及時(shí)地進(jìn)行處理，就可能影響到新舊路基的銜接質(zhì)量[2]。

2.3 路基的加寬拼接處理

新舊路基拼接最重要的就是路基的融合，進(jìn)而更好地發(fā)揮自身價(jià)值。路基沉降會(huì)造成新舊路面對接處裂縫，從而影響到公路整體穩(wěn)定性。要采用填充的方式，降低裂縫出現(xiàn)的概率。同時(shí)，要對路基的填料進(jìn)行分析，比如填料的砂、土、水的含量，確定填料的最大干密度等指標(biāo)。針對不良地基可以采用砂礫和碎石進(jìn)行換填，保證地基質(zhì)量。砂石填充物質(zhì)地非常堅(jiān)硬，具有較強(qiáng)抗壓縮性，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)加固路基的目的，還可以有效提升公路的承載力。砂石數(shù)量不足時(shí)可以用其他硬度較大填充物進(jìn)行替代，比如碎石、砂礫等。采用分層回填的方式，保證每一層的壓實(shí)度。其他輔助填充物管理也非常重要，最常見的有煤灰和石灰兩種。采用這兩種輔助填充材料，可以有效降低路基的形變程度。

2.4 路基壓實(shí)工作

路基壓實(shí)之前要做好準(zhǔn)備工作，對填充物進(jìn)行抽樣檢測，保證材料可以滿足實(shí)際的填充需求。及時(shí)的測量填充的厚度，填充太薄和太厚都可能出現(xiàn)裂縫，從而影響到新舊路基的銜接。嚴(yán)格控制路基的含水量，確保可以滿足壓實(shí)的需求。擴(kuò)寬部分的壓實(shí)工作十分復(fù)雜，要給予更多的關(guān)注。對新建路基的寬度進(jìn)行測量，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，促進(jìn)施工的正常開展。施工要選擇合適的機(jī)械設(shè)備，大多都選擇20t 以上的壓路機(jī)。新舊路基結(jié)合是壓實(shí)施工的重點(diǎn)內(nèi)容，要更加重視壓路機(jī)的速度和次數(shù)。路基壓實(shí)是公路路基拼接的基礎(chǔ)內(nèi)容，不僅可以有效提升新舊路面的黏合度，還可以降低路基沉降和裂縫出現(xiàn)的概率，進(jìn)而提升公路整體質(zhì)量。壓路機(jī)不能滿足施工要求的路段，要采用碎石樁、強(qiáng)夯進(jìn)行壓實(shí)，保證路基符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用沖擊碾壓方式完成路基拼接。

2.5 搭建排水系統(tǒng)

對于干線公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目施工，要搭建更加完善的排水系統(tǒng)，提升路基的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，減少雨水對于路基的侵蝕。在新路基上設(shè)置橫向的盲溝和縱向滲溝，填充碎石保證正常的交通運(yùn)行，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析討論，制定出更具針對性的應(yīng)對方案。將新舊路基拼接處的縱向盲溝進(jìn)行連接，保證路面積水的及時(shí)排出，這對于干線公路改擴(kuò)建項(xiàng)目質(zhì)量有著重要影響。同時(shí)要在公路之間設(shè)置隔離帶，在坡度較低的位置設(shè)置引水設(shè)施，及時(shí)地排出路基中的積水[3]。

3 結(jié)語

針對路基拼接技術(shù)在干線公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用研究十分的重要。結(jié)合實(shí)際施工情況，選擇最合適的干線公路改擴(kuò)建路基拼接技術(shù)，通過干線公路改擴(kuò)建路基拼接技術(shù)的運(yùn)用分析，為工程質(zhì)量和效率的提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？茖W(xué)有效地解決道路擁擠的問題，進(jìn)一步提升車輛行駛安全性，制定出更具針對性的施工管理方案，為公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。