劉威

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司總承包分公司 山西太原 030006

1 公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)概述

由于公路建設(shè)的不斷發(fā)展和建設(shè)，路基建設(shè)中經(jīng)常發(fā)生高邊坡。公路路基作為道路建設(shè)過(guò)程的基本組成部分，對(duì)于確保高速公路的整體質(zhì)量（特別是路基高處）非常關(guān)鍵。在邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)中，高邊坡的穩(wěn)定性通常較差，如果防護(hù)不充分，則可能會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)或塌陷。為確保不會(huì)發(fā)生高邊坡的不穩(wěn)定性，有必要通過(guò)采用可靠的施工技術(shù)并根據(jù)施工要求嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)地面高邊坡的保護(hù)，保證高邊坡良好，以便順利進(jìn)行施工。

作為解決高邊坡施工問(wèn)題的技術(shù)，錨桿技術(shù)在技術(shù)原理方面是獨(dú)一無(wú)二的。錨栓技術(shù)可以通過(guò)使用應(yīng)力手段來(lái)促進(jìn)將相對(duì)集中的應(yīng)力傳遞到土壤，當(dāng)應(yīng)力傳遞到土壤和巖石層時(shí)，會(huì)出現(xiàn)增強(qiáng)作用。在特定的構(gòu)造中，高邊坡構(gòu)造的地貌和地形是不同的，但是構(gòu)造條件仍然具有一定的相似性，如，在高邊坡構(gòu)造過(guò)程中由滑動(dòng)地面產(chǎn)生的牽引力是相對(duì)普遍的。在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中必須采取某些措施，以促進(jìn)力的有效分解，并使一些力傳遞到土壤和巖石層中。此時(shí)，土壤和巖石層由于其強(qiáng)大的穩(wěn)定性而不會(huì)受到明顯影響。這樣，確保了高斜坡的穩(wěn)定性。

一般，錨桿由三部分組成：錨頭，錨段和自由段，并有諸如托架的配件。在錨桿的組成部分中，墊板，錨與保護(hù)帽非常重要，它們也是錨頭的重要組成部分。錨頭的功能是對(duì)錨桿的外部起到一定的固定作用，并且錨頭位于將錨桿張緊并固定的施工區(qū)域中。其功能是有效地傳遞偏遠(yuǎn)土壤層的拉力。固定部分可以設(shè)置在穩(wěn)定的巖土層上，以將偏遠(yuǎn)土層的牽引力傳遞到巖土層[1]。

2 影響公路路基高邊坡錨固保護(hù)穩(wěn)定性的因素

2.1 坡度

斜率因子確定流出物的沖刷能力。坡度越大，徑流水的能力越強(qiáng)，當(dāng)徑流的能力達(dá)到一定極限時(shí)，地基和高坡度的結(jié)構(gòu)將受到嚴(yán)重破壞。因此，高邊坡的邊坡控制非常關(guān)鍵。

2.2 坡長(zhǎng)

邊坡長(zhǎng)度極大地影響了公路路基高邊坡錨固支護(hù)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。通常，降雨相等意味著更高的坡度，更大的徑流，更長(zhǎng)的坡度。斜坡上有更多的沉積物，這會(huì)減慢水的流動(dòng)，減少水徑流并增加水的滲透。徑流對(duì)地基和高坡度極具破壞性。

2.3 土壤質(zhì)量

土壤質(zhì)量因子主要是土壤硬度和土壤結(jié)構(gòu)的影響。水分含量，粒徑，土壤類型，孔隙度和土壤組成都對(duì)路基的地基和高邊坡的施工具有決定性的影響。因此，為了確保錨固保護(hù)工作對(duì)公路高邊坡的影響，有必要事先對(duì)水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，以確定最佳的工程方案。

3 公路路基邊坡防護(hù)錨桿施工技術(shù)

3.1 錨孔測(cè)量和周長(zhǎng)工作

公路期間路基高邊坡錨保護(hù)施工過(guò)程中，測(cè)繪結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)藍(lán)圖進(jìn)行，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)應(yīng)通過(guò)首先找到錨定孔的位置，然后測(cè)量它而獲得。為了確定實(shí)際的斜坡的高度，有必要將平分錨定桿的位置并相應(yīng)地調(diào)整間隔，以達(dá)到理想的效果的測(cè)量。在具體的建造期間，如果傾斜面不光滑，它必須使根據(jù)由設(shè)計(jì)規(guī)定的條件進(jìn)行處理的必要的改進(jìn)。與此同時(shí)，當(dāng)寬度被確定，合理的調(diào)整，可根據(jù)斜率的具體情況而完成的，從而使錨定孔的測(cè)量可順利地完成，使得所有的數(shù)據(jù)滿足設(shè)計(jì)要求，從而可以進(jìn)入下一個(gè)處理工序。

3.2 鉆孔施工

一旦孔點(diǎn)測(cè)量完成后，可以深入合理科學(xué)地規(guī)劃明顯的孔點(diǎn)。鉆井技術(shù)的要求比較高，而且鉆探施工的質(zhì)量直接影響到整個(gè)公路路基高邊坡錨防護(hù)建造質(zhì)量。因此，鉆孔時(shí)，有必要使用最適合當(dāng)?shù)貤l件的鉆探方法，以確保公路的質(zhì)量和安全性通過(guò)進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)勘查水文地質(zhì)環(huán)境的路基高邊坡錨防護(hù)施工[2]。

3.3 錨桿的制造和安裝

在螺栓的制造階段，該材料必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選擇，使得強(qiáng)度達(dá)到質(zhì)量要求和設(shè)計(jì)得到了保證。必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求切斷鋼筋的阻塞，以使錨固段和自由段的長(zhǎng)度已知并通過(guò)測(cè)量獲得。處理所需的鋼筋和其他鋼。可以使用無(wú)氯石油瀝青漆鋼筋的表面。等到防銹層完全干燥，固化，然后在使用前妥善保存它，并把它從土了。安裝前，必須仔細(xì)檢查孔的處理，以確保沒(méi)有垃圾和雜物里面影響建造效果。在安裝施工過(guò)程中，需要人力來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并將錨桿深深插入先前鉆出的錨孔中，以進(jìn)行下一個(gè)操作。如果沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)深度，必須將其拉出，清洗錨孔和錨桿插入，直至達(dá)到設(shè)計(jì)深度。

3.4 灌漿錨固

為了獲得良好的建造效果，在水泥砂漿的制造方法中3 個(gè)月應(yīng)被用作原料生產(chǎn)內(nèi)產(chǎn)生。水灰比應(yīng)在0.40 至0.50 之間，并進(jìn)行必要的攪拌，以使?jié)B出率保持在2% 左右，以使所生產(chǎn)的水泥砂漿能夠滿足適用的建造要求。一些特殊的錨孔結(jié)構(gòu)需要添加加速劑，必須根據(jù)實(shí)際要求來(lái)進(jìn)行的。另外，還根據(jù)實(shí)際的建造條件添加相應(yīng)的骨料和膨脹劑。灌漿必須攪拌所有的時(shí)間，直至灌漿結(jié)束。攪拌以達(dá)到預(yù)期的粘度之后，將漿液倒入漿料罐并到達(dá)規(guī)定量之后進(jìn)行灌漿。在灌漿期間，指示在灌入下一個(gè)孔之前先填充孔。必須注意孔中氣體的釋放，以便灌漿可以粘附到孔壁上。使用孔口灌漿，然后孔口返回灌漿。詳細(xì)灌漿需求必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了設(shè)計(jì)，以更好地填充錨孔，完成灌漿[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，在公路路基高邊坡錨固防護(hù)施工中，有必要進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量工作，根據(jù)圖紙確定鉆孔位置，然后根據(jù)操作要求進(jìn)行機(jī)床安裝并完成相應(yīng)的鉆孔注漿。要完成建設(shè)工作，有效控制的過(guò)程中，對(duì)公路老化的高邊坡錨桿的保護(hù)。