馬夢(mèng)龍

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 102600

1 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則

1.1 明確不同道路等級(jí)服務(wù)對(duì)象與優(yōu)先級(jí)

對(duì)于道路劃分要嚴(yán)格按照指示線所示，對(duì)于機(jī)動(dòng)車道特殊路段限速行駛，自行車道人行橫道標(biāo)線準(zhǔn)確清晰，方便辨認(rèn)。公交車，貨車嚴(yán)格限制運(yùn)輸，有些特殊路段還可限制高度，運(yùn)輸重量等[1]。

1.2 公共利益優(yōu)先原則

面對(duì)社會(huì)上的公益行動(dòng)，在交通運(yùn)行過程中自然是不能落下的，政府工作人員可以將老人按年齡段發(fā)放公交卡，年紀(jì)已過半百的享受半價(jià)優(yōu)惠，已經(jīng)退休的或身體出現(xiàn)問題的老人乘車免費(fèi)。對(duì)于祖國(guó)的青少年可以發(fā)放學(xué)生卡，學(xué)生卡也是半價(jià)。同時(shí)利用公交車不僅是公共利益優(yōu)先還可以使人們意識(shí)到環(huán)保的作用，盡量多走路，多做公交，減少私家車的出行。

1.3 “以人為本”的原則

為了改善交通我們不僅要考慮城市的發(fā)展，還要考慮城市中居民的感受，居民是交通建設(shè)便利的前提，沒有人民坐車，哪來的交通呢？面對(duì)人民提出相應(yīng)政策，例如公交車上的“老弱病殘”專座；人行路上的盲人通道。顯眼的共享單車等等一系列為人民著想，才會(huì)更利于城市交通的發(fā)展。

1.4 可持續(xù)發(fā)展的原則

當(dāng)下的社會(huì)不再只注重工業(yè)化發(fā)展，而是更加注重環(huán)保，注重可持續(xù)發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展的概念是指滿足當(dāng)前需要而又不削弱子孫后代滿足其需要之能力的發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展意味著我們要利用好現(xiàn)有的資源，不要造成不必要的浪費(fèi)，同時(shí)面對(duì)資源還要具有保護(hù)意識(shí)，明白資源的來之不易，同時(shí)對(duì)于利用資源也要做到合理利用?，F(xiàn)如今的交通管制制度顯然已經(jīng)不適合這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代，面對(duì)日益增多的私家車，碳排放已經(jīng)超標(biāo)，霧霾天氣已經(jīng)擴(kuò)散到多個(gè)城市，就連小城鎮(zhèn)也難逃一劫。我們要做的就是提倡綠色出行，環(huán)保出行，減少碳排放。多走路，多坐公交車，少開私家車，不燒柴油、汽油，多用天然氣。

2 城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)分析

2.1 主干道設(shè)計(jì)技術(shù)

在城市道路規(guī)劃以及設(shè)計(jì)過程中對(duì)交通主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)是最關(guān)鍵的內(nèi)容。因?yàn)槌鞘械缆分鞲傻辣旧砭褪潜ＷC車輛順暢通行的重要道路類型。在對(duì)主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持以服務(wù)車輛通行效率為主要目的，特別是在對(duì)主干道的護(hù)欄、路燈、公交站臺(tái)以及過街天橋進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須堅(jiān)持簡(jiǎn)潔明快的要求，盡可能突出各個(gè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的使用功能[2]。在對(duì)交通道路的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中可以選擇合理的位置同時(shí)留下相應(yīng)的提前量，這樣方便駕駛員在行駛過程中能夠及時(shí)準(zhǔn)確地了解路況，從而提高道路交通運(yùn)行的安全性以及通暢性。

2.2 橫斷面設(shè)計(jì)與選擇

在對(duì)城市道路交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，要了解到城市道路主要包括主干道、快速路、次干道以及支路等。其中次干道、主干道以及快速路包括一級(jí)道路和二級(jí)道路，一級(jí)道路主要是對(duì)新城區(qū)進(jìn)行服務(wù)的，而二級(jí)道路主要是以舊城區(qū)道路為主。支路主要包括三級(jí)：一級(jí)支路是服務(wù)型道路，二級(jí)支路主要是自行車車道，而三級(jí)支路主要是機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車輛混合型的道路。在設(shè)計(jì)過程中必須根據(jù)道路的功能以及分級(jí)要求，對(duì)橫斷面形式進(jìn)行合理選擇。在對(duì)橫斷面形式進(jìn)行選擇時(shí)，要盡可能減少物理分割情況，保證可以在交通流改變的情況下，對(duì)其他道路類型進(jìn)行有效利用。特別是行人與非機(jī)動(dòng)車輛道路可以盡量設(shè)置在同一個(gè)平面上。對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道路進(jìn)行分離時(shí)，可以使用高差方式進(jìn)行有效隔離。

2.3 生活道路設(shè)計(jì)技術(shù)

生活道路是城市交通工程設(shè)計(jì)規(guī)劃過程中的重要組成部分，在對(duì)生活道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須重視生活道路的安全性，強(qiáng)化生活道路設(shè)計(jì)工作。可以在道路口設(shè)置道路交通標(biāo)志，特別是對(duì)有較多停車要求的街道要在道路設(shè)計(jì)過程中對(duì)車輛停車位進(jìn)行合理規(guī)劃。與此同時(shí)，還要重視對(duì)引導(dǎo)性以及限制性交通設(shè)施進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，這樣能夠?qū)ι畹缆返氖褂霉δ苓M(jìn)行輔助引導(dǎo)，按照相應(yīng)道路的路邊以及路中設(shè)施對(duì)其進(jìn)行合理布置，可以對(duì)車流以及車速進(jìn)行有效控制，增加城市居民在生活過程中交通的有效活動(dòng)空間[3]。

2.4 綠化景觀設(shè)計(jì)技術(shù)

在當(dāng)前城市道路交通設(shè)計(jì)過程中，對(duì)綠化景觀進(jìn)行合理設(shè)計(jì)是提高道路設(shè)計(jì)水平的重要內(nèi)容。在對(duì)道路綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要遵循以下原則：第一，必須保證綠化景觀與城市的整體面貌以及城市文化特點(diǎn)相符合，才能夠充分發(fā)揮道路綠化景觀在城市發(fā)展過程中的積極作用。第二，在廣場(chǎng)進(jìn)口進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，需要與綠化用地景觀之間進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，特別是在交叉路口要預(yù)留寬闊空間，保證綠化景觀設(shè)計(jì)的有效性。第三，在對(duì)路兩邊地形以及現(xiàn)有建筑物附近進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)，可以利用微地形方法完成綠化景觀設(shè)計(jì)工作。這樣能夠利用建筑環(huán)境設(shè)計(jì)出高低搭配、具有一定層次性的景觀環(huán)境，有利于提高城市環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)提高路口時(shí)駕駛員的舒適性。

2.5 交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)

交叉口是城市道路交通中的重要組成部分，在對(duì)交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要遵循以下設(shè)計(jì)要求：第一，確保交叉口與城市道路的交通流量相適應(yīng)，對(duì)交叉口的具體情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。第二，在道路設(shè)計(jì)過程中需要對(duì)道路設(shè)施空間進(jìn)行合理布置，提高交叉口的通暢性，防止不同交通流之間產(chǎn)生的干擾。第三，在交叉口設(shè)計(jì)過程中需要確定不同交通流的行駛軌跡，以此為基礎(chǔ)才能夠?qū)徊婵谶M(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

3 結(jié)語

隨著我國(guó)的建設(shè)越來越好，城市建設(shè)的腳步將永不停歇。時(shí)代在發(fā)展，祖國(guó)在強(qiáng)大，人民在進(jìn)步，人們?cè)絹碓阶⒅亟煌ǚ绞降倪x擇，不再認(rèn)為自行車，小轎車是奢侈的代表，轉(zhuǎn)而希望城市交通綠色環(huán)保，同時(shí)人們對(duì)于城市道路的建設(shè)要求也越來越嚴(yán)格。我們所能做的是加強(qiáng)城市道路交通建設(shè)，使城市道路設(shè)計(jì)越來越成功，努力提升人民的幸福指數(shù)。