劉大將

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市道路交通成為保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要部分，而市政工程建設(shè)中的路基路面施工，正是保障道路工程整體質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此，加強(qiáng)市政道路施工的整體質(zhì)量，對(duì)推動(dòng)整個(gè)城市交通發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 概述

目前我國(guó)很多城市道路的施工過(guò)程中，一些施工單位為了節(jié)約購(gòu)買設(shè)備的成本，在選擇施工設(shè)備時(shí)沒(méi)有根據(jù)實(shí)際施工需要進(jìn)行設(shè)備的挑選，其選擇能夠正常施工的機(jī)械設(shè)備，并反復(fù)使用，并以此來(lái)加快施工進(jìn)度，獲取較高的經(jīng)濟(jì)效益。但是，由于一些設(shè)備的質(zhì)量及施工標(biāo)準(zhǔn)并未達(dá)到施工方案的規(guī)劃要求，從而發(fā)生了施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，容易給后續(xù)道路的使用帶來(lái)一定的安全隱患，增加交通事故的發(fā)生率。

2 市政工程路基施工工藝

2.1 施工測(cè)量

按照“從整體到局部，先控制破損部位”的測(cè)量方法進(jìn)行施工。路基施工測(cè)量的三個(gè)關(guān)鍵步驟是：線材，中心線和平整點(diǎn)重新測(cè)試。在施工測(cè)量之前，第一，對(duì)所使用的儀器進(jìn)行測(cè)試，以確保施工測(cè)量的精確性。第二，讓相關(guān)工作人員記住施工圖紙，檢查設(shè)計(jì)是否在重新測(cè)試后出錯(cuò)。為了在測(cè)試期間進(jìn)行測(cè)試，有必要設(shè)置臨時(shí)水平基點(diǎn)高度和樁的地面水平。

2.2 路基填土

路基結(jié)構(gòu)的施工效果在根本上往往會(huì)受到施工填筑性能和品質(zhì)的影響。因此在填土?xí)r，應(yīng)清理路基填料30cm 范圍以內(nèi)的不合適材料，并進(jìn)行相應(yīng)的填料初步試驗(yàn)。之后，還需要確定含水量，并結(jié)合項(xiàng)目的具體施工情況，選擇最佳的施工材料來(lái)確定含水量。

2.3 路基防護(hù)施工

1） 斜坡防護(hù)。這種保護(hù)措施可以避免地表水流對(duì)路基結(jié)構(gòu)的侵蝕，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。常見(jiàn)的保護(hù)是種植草皮；2） 支持保護(hù)。例如，懸臂式擋土墻，重力式擋土墻，板式擋土墻和扶壁式擋土墻能夠起到很大的作業(yè)，而且已經(jīng)在公路路基防護(hù)施工中得到很好的評(píng)價(jià)；3） 沖刷保護(hù)。特別是對(duì)于沿河的路基，通常選擇保護(hù)它，拋石，擋土墻等。施工技術(shù)越來(lái)越成熟，因此路基防護(hù)技術(shù)也在進(jìn)行不斷的完善。

2.4 路基壓實(shí)

這一步是路基施工的重要組成部分。當(dāng)?shù)缆肥┕げ牧咸顫M時(shí)，必須進(jìn)行壓實(shí)。在壓實(shí)過(guò)程中，必須保持壓路機(jī)的速度，并且壓制的路面應(yīng)該是水平的。沒(méi)有明顯的不均勻性。在施工中，軋制是有序的。例如，滾動(dòng)的順序應(yīng)該是從邊緣到中心，也就是說(shuō)，應(yīng)首先將路基邊緣壓碎到中間位置；軋制時(shí)，機(jī)械也很特殊，應(yīng)先使用輕壓，然后再使用較重的壓力；再就是碾壓速度了,一般情況下，應(yīng)遵循由慢到快的原則。

3 市政工程路面基層施工工藝

3.1 施工前的準(zhǔn)備

工藝在市政工程路面基層施工過(guò)程中，施工單位和施工單位需要組織相關(guān)人員做好工作。擴(kuò)大工作。對(duì)于項(xiàng)目管理人員和施工技術(shù)人員，有必要在施工前學(xué)習(xí)施工規(guī)范，施工圖紙和施工實(shí)施中涉及的施工合同文件和其他各種技術(shù)文件。另外，要解決這些問(wèn)題和情況，有必要在施工前有效應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員和其他技術(shù)人員，使他們能夠在工作過(guò)程中做好[1]。

3.2 瀝青層處理

瀝青層部分包括透射層和粘合層，以確定基礎(chǔ)施工過(guò)程的水平。首先，通過(guò)層處理：在確?；鶎迎h(huán)境清潔后，為確?；鶎泳S持一種潮濕狀態(tài)因此會(huì)適當(dāng)?shù)膶?duì)其噴灑水。在瀝青層有少許的風(fēng)干跡象時(shí)，為維持均衡的厚度會(huì)采用乳化瀝青，然后鋪設(shè)石屑以改善透明層。穩(wěn)定性，通過(guò)壓路機(jī)處理半透明層，根據(jù)半透明層的實(shí)際情況，確定軋制次數(shù)，一般1~2 次，完成工序后，確保環(huán)境清潔；二，粘接層處理，市政工程不同路面基層粘接層的不同要求，結(jié)合實(shí)際情況，粘接層油的分布，提高瀝青材料與接觸面的附著力，將道路周圍的垃圾清掃干凈，避免工程污染，粘合劑層瀝青的厚度必須均勻，每立方米在0.5 千克范圍之內(nèi)即可[2]。

3.3 面層施工

表面層是基礎(chǔ)層的接收部分。首先，分析了表層的基本結(jié)構(gòu)。例如：1） 表面層結(jié)構(gòu)更容易受到外部環(huán)境的影響。首先，應(yīng)保證路面環(huán)境，確保所有施工設(shè)備到位。如：運(yùn)輸設(shè)備，攪拌機(jī)械等，做好調(diào)試，預(yù)防機(jī)械設(shè)備施工過(guò)程中產(chǎn)生漏洞；2） 融合時(shí)，需要加熱瀝青，通過(guò)導(dǎo)熱油保持混合溫度，一般控制溫度為160±10°C，基于瀝青的集料溫度高，約為15°C 更高，混合時(shí)間約為40 秒。在瀝青混合過(guò)程中，沒(méi)有隔離和結(jié)塊是最好的狀態(tài)。此時(shí)，各種骨料可以整合到瀝青中。此時(shí)，總體溫度應(yīng)控制在150°C。如果瀝青在混合后不能立即投入施工，則需要合適的時(shí)機(jī)。貯藏，溫度的要求極為關(guān)鍵，防止瀝青失效;3） 在運(yùn)輸室內(nèi)涂抹1∶3 油水混合物，防止瀝青粘附在隔間內(nèi)壁進(jìn)行保溫處理[3]。

3.4 砂礫石基層處理

在進(jìn)行砂礫基層施工時(shí)，為了保證沙礫的良好功能，必須進(jìn)行一段長(zhǎng)度在100 米以上的試驗(yàn)段的測(cè)量。依據(jù)基層的松散系數(shù)來(lái)適當(dāng)時(shí)管控基層的厚度并適宜的加水減小其濃度?；鶎颖簧暗[石鋪好后，并用壓路機(jī)遵循由里往外的原則進(jìn)行碾壓，當(dāng)基層外表沒(méi)有明顯的碾壓痕跡或無(wú)松散的縫隙后結(jié)束碾壓。

3.5 碎石層施

完成礫石層中礫石層的驗(yàn)收后，對(duì)碎石層進(jìn)行處理，以改善基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)并維護(hù)路面平穩(wěn)。碎石層的結(jié)構(gòu)中，需要測(cè)量材料中水的百分比。重輪被壓碎和緊湊性是97%以上。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，在市政道路工程的建設(shè)過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制路基路面的施工質(zhì)量，為道路路基建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。