蔡卓蕓 程慶湖 張小紅 王彬 王升山 袁志遠(yuǎn)

摘 要：某皮卡車型在起步松開(kāi)離合器踏板時(shí)，踏板存在明顯的抖動(dòng)，甚至發(fā)麻感覺(jué)，使駕駛員產(chǎn)生一定的抱怨。文章參考離合器踏板抖動(dòng)的產(chǎn)生機(jī)理和關(guān)鍵問(wèn)題影響因子，增加相應(yīng)的控制措施和優(yōu)化路徑。該優(yōu)化路徑經(jīng)過(guò)主觀評(píng)價(jià)和客觀測(cè)試充分驗(yàn)證后，對(duì)離合器踏板抖動(dòng)問(wèn)題改善明顯，提升了離合器踏板操縱舒適性。

關(guān)鍵詞：離合器;踏板抖動(dòng);踏板行程;AVU緩沖閥

中圖分類號(hào)：U462.1 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）20-45-03

Abstract： When a pickup releasing the clutch pedal at the start， the clutch pedal has obvious vibration and even makes the driver feel numb， which makes the driver complain. After the vibration test of the clutch pedal， also with reference to the mechanism of complaint points and the impact factors for key issues， corresponding control measures and optimization paths are put forward. This optimization path has been fully verified by subjective evaluation and objective test ， and the problem of clutch pedal vibration is significantly improved， which improves the comfort of clutch pedal operation.

Keywords： Clutch; Pedal vibration; Pedal travel; Buffer valve

CLC NO.： U462.1 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）20-45-03

前言

隨著生活水平日益提高，客戶對(duì)汽車操縱舒適性的期望也在日益提升。解決離合器踏板抖動(dòng)問(wèn)題，有助于提升客戶明顯的感知屬性，提升整車感知質(zhì)量，增加產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[1]。

本文通過(guò)分析測(cè)試離合器踏板抖動(dòng)問(wèn)題，對(duì)振動(dòng)傳播路徑增加AVU緩沖閥的解決方案進(jìn)行客觀試驗(yàn)和主觀評(píng)價(jià)的驗(yàn)證測(cè)試，明顯改善離合器踏板操縱舒適性[2]。

1 離合器踏板抖動(dòng)分析

1.1 離合器踏板抖動(dòng)現(xiàn)象

某皮卡車型下線主觀駕評(píng)在起步工況時(shí)，輕抬離合器踏板存在抖動(dòng)發(fā)麻現(xiàn)象，不能接受。定置工況下離合器踏板在踩下空行程至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，明顯感受到踏板存在抖動(dòng)發(fā)麻現(xiàn)象，不能接受。核心駕評(píng)團(tuán)隊(duì)的主觀評(píng)價(jià)得分主要在5-5.5分，未達(dá)成技術(shù)目標(biāo)設(shè)定要求。主觀評(píng)價(jià)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

1.2 離合器抖動(dòng)測(cè)試方法

本文主要參考文獻(xiàn)[3-4]基于各工況對(duì)離合器踏板進(jìn)行振動(dòng)頻率測(cè)試，并且制定驗(yàn)證措施和實(shí)施相應(yīng)的控制方案，明顯改善了離合器踏板抖動(dòng)問(wèn)題，提升車輛的乘坐舒適性。

依照控制優(yōu)化方案，為徹底切斷曲軸振動(dòng)通過(guò)離合器液壓傳遞導(dǎo)致離合器踏板振動(dòng)[5]，文章主要進(jìn)行Base狀態(tài)和在離合液壓管路上增加如圖1所示的AVU緩沖閥的兩種狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試分析。

離合器踏板振動(dòng)加速傳感器布置在離合踏板上，傳感器布置位置簡(jiǎn)圖如圖2所示。

測(cè)試起步工況、各定置工況下的離合器踏板抖動(dòng)情況。分別按照離合器不踩離合器、踩下空行程、完全踩下三個(gè)行程進(jìn)行測(cè)試，離合器踏板行程測(cè)試示意圖如圖3所示。

Base狀態(tài)和增加AVU緩沖閥的兩種離合器液壓管路對(duì)比示意圖如圖4所示。

2 優(yōu)化路徑驗(yàn)證分

2.1 主觀評(píng)價(jià)分析

主觀對(duì)比駕評(píng)后，增加AVU緩沖閥起步加速時(shí)，輕抬離合器踏板明顯無(wú)抖動(dòng)發(fā)麻現(xiàn)象，核心駕評(píng)小組成員駕評(píng)可達(dá)7分以上。各定置怠速工況下，離合器踏板在各行程時(shí)均無(wú)抖動(dòng)發(fā)麻現(xiàn)象，核心駕評(píng)小組成員駕評(píng)可達(dá)7分以上。具體主觀評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)如表2。

2.2 客觀驗(yàn)證分析

2.2.1 起步工況

在完全踩下離合器踏板后，掛1檔，然后踩下油門(mén)踏板，維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1300RPM左右，輕抬離合器踏板起步，維持3-4s。如圖5所示，Base狀態(tài)下離合器踏板Z向振動(dòng)存在不同頻率的異常振動(dòng);增加AVU緩沖閥后踏板Z向異常振動(dòng)消失。

2.2.2 定置工況

測(cè)試離合器處于不同行程時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別處于750rpm/1250rpm/2000rpm 時(shí)的踏板抖動(dòng)情況。測(cè)試數(shù)據(jù)表明：不踩離合與完全踩下離合狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于三種轉(zhuǎn)速時(shí)，增加AVU前后振動(dòng)基本無(wú)變化，離合器踏板振動(dòng)也較小;踩下空行程狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于三種轉(zhuǎn)速時(shí)，Base狀態(tài)離合器踏板振動(dòng)較大，增加AVU緩沖閥后離合器踏板抖動(dòng)優(yōu)化60%-80%，具體數(shù)據(jù)如圖6所示。

3 結(jié)論

通過(guò)增加AVU緩沖閥，對(duì)比測(cè)試數(shù)據(jù)表明，離合器踏板定置踩下空行程和起步時(shí)的抖動(dòng)發(fā)麻現(xiàn)象有明顯改善，離合器踏板抖動(dòng)優(yōu)化60%-80%。同時(shí)能在更短周期、使用更低成本，快速?gòu)膫鬟f路徑優(yōu)化解決問(wèn)題，達(dá)成項(xiàng)目初期設(shè)定的技術(shù)目標(biāo)要求，提升客戶感知品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

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[2]徐石安，江發(fā)潮.汽車離合器[M].北京：清華大學(xué)出版社2005，（8）：160-179.

[3] 焦紅蓮，汪江，李光明，等.離合踏板抖動(dòng)原因分析與控制[J].客車技術(shù)與研究，2015（1）：50-52，62.

[4] 王超，趙治國(guó).離合器踏板抖動(dòng)原因分析與解決方案探討[J].汽車技術(shù)，2013，（3）.

[5] 齊曉杰，吳濤，安永東.汽車液壓與氣壓傳動(dòng)[M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2005.