陳維 潘新 劉哨巡

摘? 要：在航空工業(yè)中，應(yīng)用螺栓的場(chǎng)合較為廣泛，螺栓的加工質(zhì)量對(duì)產(chǎn)品性能有著重要影響。很多時(shí)候直接影響產(chǎn)品的性能和使用壽命，或?yàn)楹罄m(xù)的加工、裝配、試驗(yàn)、使用和維護(hù)等帶來(lái)困難和不良影響。因此為了保證螺栓的加工質(zhì)量，設(shè)計(jì)中將一些螺栓特性作為關(guān)鍵特性或者重要特性進(jìn)行過(guò)程控制。文章將結(jié)合民機(jī)批產(chǎn)初期零件生產(chǎn)實(shí)際，以螺栓特性為例，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制方法對(duì)螺栓零件制造過(guò)程進(jìn)行控制，分析過(guò)程能力，并通過(guò)有效的改善措施逐步提高過(guò)程能力，最終實(shí)現(xiàn)螺栓加工質(zhì)量的穩(wěn)定提升。

關(guān)鍵詞：螺栓;關(guān)鍵特性;統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制;小批量

中圖分類號(hào)：U213.5+2? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）33-0011-05

Abstract： In aviation industry applications of bolts are widely used and machining quality of bolts plays an important role in product performance. Many times affect directly product performance and service life or bring difficulties and adverse effects for subsequent processing assembly testing use and maintenance etc. Therefore， in order to ensure the quality of bolt machining， some bolts characteristics are designed as key characteristics or important characteristics process control. Based on actual production practice of civil aircraft batch production， this paper takes bolt characteristic as an example， applying statistical process control method to control bolt parts manufacturing process， so as to analyze process capability， improve process ability gradually through effective improvement measure， and finally realize bolt machining quality stability promotion.

Keywords： bolts; key characteristics; statistical processes control; small batch

1 概述

航空產(chǎn)品對(duì)質(zhì)量和安全有著特別嚴(yán)苛的要求，因此航空制造企業(yè)通常采用航空航天和國(guó)防組織質(zhì)量管理體系要求AS9100來(lái)保證產(chǎn)品的質(zhì)量，這是目前為止最嚴(yán)格的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)明確要求，需對(duì)產(chǎn)品的關(guān)鍵特性進(jìn)行監(jiān)視和測(cè)量，可通過(guò)過(guò)程控制方法對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量特性進(jìn)行預(yù)測(cè)和持續(xù)改進(jìn)，目的是驗(yàn)證產(chǎn)品要求是否得到滿足。通過(guò)統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制可以預(yù)防缺陷發(fā)生、分析過(guò)程是否處于受控狀態(tài)并且穩(wěn)定，生產(chǎn)過(guò)程能力是否滿足要求。因此在航空制造中采用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制的方法是十分有必要的。

在公司現(xiàn)有零件制造中，螺栓零件作為關(guān)鍵/重要件的比例較大。因此本文將以螺栓零件為例，研究統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制方法在零件制造過(guò)程中的應(yīng)用，通過(guò)過(guò)程控制的方法優(yōu)化加工工藝流程，逐步提高螺栓零件的加工質(zhì)量，并保證質(zhì)量的穩(wěn)定性。

2 SPC概念

世界上沒(méi)有完全一模一樣的兩個(gè)事物，到處都存在差異，我們將這些差異稱作波動(dòng)，波動(dòng)不能被消除，但可以通過(guò)有效的手段來(lái)降低。統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（SPC），便是利用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，將生產(chǎn)中的波動(dòng)，這種難以描述的狀態(tài)量化為可以判斷好壞的數(shù)值及圖表，從而把生產(chǎn)中的隨機(jī)波動(dòng)和異常波動(dòng)進(jìn)行區(qū)分，實(shí)現(xiàn)異常波動(dòng)的預(yù)警，提醒操作人員立即采取相應(yīng)措施以防止不合格品的產(chǎn)生，最終達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量提高、生產(chǎn)成本降低、過(guò)程能力提高的目的。

過(guò)程能力是指過(guò)程加工質(zhì)量滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的能力，用于衡量過(guò)程加工內(nèi)在一致性。過(guò)程能力決定于質(zhì)量因素：人、機(jī)、料、法、環(huán)，與公差無(wú)關(guān)。

過(guò)程能力指數(shù)反映過(guò)程的加工質(zhì)量滿足產(chǎn)品規(guī)范要求的程度，即產(chǎn)品的控制范圍滿足客戶要求的程度。

3 關(guān)鍵特性

相對(duì)于工程名義尺寸的任何波動(dòng)都會(huì)造成損失。其中有一些特性的波動(dòng)所造成的損失比其他特性的大得多，我們把這些特性稱為關(guān)鍵特性。這些特性的波動(dòng)對(duì)最終產(chǎn)品的性能、適配性、使用壽命和制造工藝性有很大的影響。把某一特性定義為關(guān)鍵特性的目的是將改進(jìn)的努力作用于過(guò)程，從而使投入能獲得最大的收益。雖然焦點(diǎn)是關(guān)鍵特性，但改進(jìn)的是影響關(guān)鍵特性波動(dòng)的過(guò)程。

4 螺栓特性分析

某螺栓零件，具體尺寸見(jiàn)圖1。該螺栓工程定義中有兩個(gè)關(guān)鍵特性，分別為螺紋位置和螺紋尺寸。對(duì)于螺紋而言，螺紋中徑是決定螺紋強(qiáng)度的關(guān)鍵尺寸，螺距是決定裝配連接的關(guān)鍵，UNJ螺紋的特點(diǎn)是有較大半徑的牙底圓弧。

螺紋的加工主要有切削和滾壓兩種方法。切削加工一般指使用刀具或磨具加工螺紋，如車削螺紋、銑削螺紋、套螺紋、攻螺紋、磨削螺紋等。該零件的螺紋加工主要使用板牙套螺紋和車床車螺紋兩種加工方法。

板牙套螺紋是指用一定的轉(zhuǎn)矩，將板牙旋入棒料的外徑表面切削出螺紋。板牙的外形像帶有排屑孔的圓螺母，在通過(guò)排屑孔的兩端進(jìn)行切削，而中間的定徑部分則起修光作用。隨著板牙的不斷磨損，會(huì)產(chǎn)生加工誤差，需要不斷調(diào)緊板牙上的螺釘進(jìn)行間隙補(bǔ)償。手工套螺紋時(shí)按照板牙外徑規(guī)格選擇配套板牙架，始終保持圓桿與板牙端面的垂直，手工對(duì)板牙架施力轉(zhuǎn)動(dòng)板牙。因此板牙的精度、工人的操作水平等都會(huì)對(duì)板牙套螺紋的加工帶來(lái)一定的影響。

車床車螺紋是指螺紋車削，使用成形車刀或普通車刀與零件做相對(duì)螺旋運(yùn)動(dòng)車削出螺紋。車床的加工精度、刀具好壞、加工參數(shù)的選擇等都對(duì)螺紋質(zhì)量帶來(lái)一定影響。

對(duì)該螺栓零件來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵特性為螺紋的尺寸和螺紋的位置。螺紋位置尺寸指螺紋在螺栓上的位置，工程圖紙中反映出來(lái)就是螺栓光桿區(qū)的長(zhǎng)度。螺紋位置尺寸通過(guò)普通車床加工來(lái)保證。

下文將分別針對(duì)螺紋位置和螺紋尺寸這兩個(gè)關(guān)鍵特性的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析其加工穩(wěn)定性與過(guò)程能力，并通過(guò)過(guò)程控制的方法對(duì)其加工工藝持續(xù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)加工質(zhì)量的提高。

5 螺紋位置尺寸的過(guò)程控制

5.1 數(shù)據(jù)收集

螺紋位置的工程尺寸為46±0.13mm，即光桿的尺寸。該尺寸定量可測(cè)，因此測(cè)量該尺寸所得數(shù)據(jù)為計(jì)量型數(shù)據(jù)。表1為前10架份該尺寸的測(cè)量值。

5.2 數(shù)據(jù)分析

分析表1數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)樣本量較少，采用單值-移動(dòng)極差控制圖作為分析用控制圖。使用MINITAB軟件繪制出表1數(shù)據(jù)的單值-移動(dòng)極差控制圖，見(jiàn)圖2。

使用判異判穩(wěn)準(zhǔn)則，判斷該控制圖的狀態(tài)，判異判穩(wěn)準(zhǔn)則如下：

判穩(wěn)準(zhǔn)則：連續(xù)25點(diǎn)，無(wú)界外點(diǎn);連續(xù)35點(diǎn)，界外點(diǎn)數(shù)d≤1;連續(xù)100點(diǎn)，界外點(diǎn)數(shù)d≤2。數(shù)據(jù)達(dá)到穩(wěn)態(tài)。

判異準(zhǔn)則：

（1）一點(diǎn)距離中心線大于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差。

（2）連續(xù)9點(diǎn)落在中心線的同側(cè)。

（3）連續(xù)6點(diǎn)遞增或遞減。

（4）連續(xù)14點(diǎn)中相鄰點(diǎn)上下交替。

（5）連續(xù)3點(diǎn)中有2點(diǎn)距離中心線（同側(cè)）大于2個(gè)。

（6）連續(xù)5點(diǎn)中有4點(diǎn)落在中心線（同側(cè)）大于1個(gè)。

（7）連續(xù)15點(diǎn)距離中心線（任一側(cè)）1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差以內(nèi)。

（8）連續(xù)8點(diǎn)距離中心線（任一側(cè)）大于1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差以內(nèi)。

根據(jù)判異準(zhǔn)則第一條：一點(diǎn)距離中心線大于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差?？梢园l(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中第十個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)了異常。

查找該點(diǎn)對(duì)應(yīng)零件架次號(hào)的制造大綱等相關(guān)制造文件以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研該零件的生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)該零件加工時(shí)，原來(lái)加工該批零件的車床正處于維護(hù)狀態(tài)，因此使用了另一臺(tái)車床加工該零件，機(jī)床的更換可能導(dǎo)致該點(diǎn)加工值發(fā)生波動(dòng)，因此可以認(rèn)為該點(diǎn)屬于異常點(diǎn)。排除該異常點(diǎn)后，重新繪制出的控制圖見(jiàn)圖3。根據(jù)判異判穩(wěn)準(zhǔn)則，圖3數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了統(tǒng)計(jì)穩(wěn)態(tài)。

5.3 過(guò)程能力分析與提高

在控制圖處于穩(wěn)態(tài)的情況下，此時(shí)可分析該尺寸的加工過(guò)程能力。圖4為MINITAB軟件得出的過(guò)程能力報(bào)告。

由該報(bào)告可知過(guò)程能力指數(shù)（CPK）僅為0.88，遠(yuǎn)小于顧客要求的1.33。雖然該零件為合格零件，且過(guò)程處于穩(wěn)定狀態(tài)，但是該尺寸的加工能力尚低。若持續(xù)制造，對(duì)加工成本以及加工質(zhì)量必會(huì)帶來(lái)不良影響，因此必須采取一定措施，提高加工螺紋位置尺寸的過(guò)程能力，滿足客戶要求。

為了進(jìn)一步分析導(dǎo)致過(guò)程能力值不高的影響因素，必須對(duì)該零件尺寸加工過(guò)程進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析。魚(yú)刺圖是一種用于分析質(zhì)量特性與影響質(zhì)量特性的因素之間關(guān)系的圖。通過(guò)魚(yú)刺圖可對(duì)那些影響質(zhì)量特性的因素進(jìn)行全面系統(tǒng)的觀察分析，從而找到質(zhì)量因素與質(zhì)量特性之間的因果關(guān)系。

使用魚(yú)刺圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)六個(gè)方面羅列導(dǎo)致螺紋位置尺寸誤差產(chǎn)生的可能原因，并從中找出影響這一尺寸加工的主要原因，見(jiàn)圖5所示。

針對(duì)影響尺寸的主要原因，提出改善計(jì)劃。針對(duì)加工工藝提出以下改善措施：

（1）車床選擇：采用數(shù)控車床亦或是精度更高、加工穩(wěn)定性更好的車床。

（2）保證絲桿精度，定期校準(zhǔn)。

（3）優(yōu)化車削速度等參數(shù)。

（4）優(yōu)化車削路徑和進(jìn)給量。

（5）合理使用冷卻液，做好冷卻、潤(rùn)滑工作。

（6）使用控制圖對(duì)加工過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常波動(dòng)，進(jìn)行改正。

（7）對(duì)操作工進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，提高操作工技術(shù)水平，減小人員加工誤差。

經(jīng)過(guò)上述工藝優(yōu)化，繼續(xù)加工該批零件，每加工一架份零件就及時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)繪制控制圖，利用判異判穩(wěn)準(zhǔn)則判斷過(guò)程是否異常，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)零件加工過(guò)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)加工中存在的異常情況。重新對(duì)該10架份零件加工后的狀態(tài)繪制的控制圖如圖6。

圖6 控制用控制圖

根據(jù)判異判穩(wěn)準(zhǔn)則的分析，可知圖6中數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了統(tǒng)計(jì)穩(wěn)態(tài)，并且從中可以發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)波動(dòng)變小。圖7為軟件得出的10架份數(shù)據(jù)的過(guò)程能力報(bào)告。此時(shí)過(guò)程能力指數(shù)已達(dá)到1.41，達(dá)到了顧客要求的標(biāo)準(zhǔn)?？梢?jiàn)我們的優(yōu)化措施收獲了令人滿意的效果，零件的加工能力得到了提高，加工穩(wěn)定性也可以得到保證。

6 螺紋尺寸加工的過(guò)程控制

6.1 數(shù)據(jù)收集

該螺栓零件的螺紋型號(hào)為0.625-18UNJF-3A，現(xiàn)選取前20架份數(shù)據(jù)，每架份有四個(gè)零件，不合格品數(shù)見(jiàn)表2。

從表2數(shù)據(jù)可知，前8架份產(chǎn)品不合格率很高，后12架份暫未出現(xiàn)不合格零件。針對(duì)此現(xiàn)象，分析螺紋的加工工藝，發(fā)現(xiàn)前8架份的螺栓采用板牙套螺紋，后12架份采用車床車削螺紋。板牙套螺紋的精度很大程度上依賴于操作人員的技術(shù)水平，加工出的螺紋尺寸值波動(dòng)比較大，所以很容易造成不合格，而車削螺紋對(duì)人的依賴性小，主要取決于車床與刀具等因素，螺紋加工精度容易保證。因此為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，將后續(xù)所有螺紋的加工采用車削加工。

后續(xù)分析螺紋尺寸的過(guò)程控制將只分析車床車螺紋的過(guò)程控制。

6.2 數(shù)據(jù)分析

螺紋特性是否合格有多種判據(jù)，如果有任何一個(gè)判據(jù)不滿足，就可以認(rèn)為該零件不合格，若采用計(jì)量控制圖，因?yàn)橐刂坪芏喑叽?，需?yīng)用計(jì)量多元控制圖，不但數(shù)據(jù)收集處理非常復(fù)雜而且很多尺寸不能全面測(cè)量。采用計(jì)數(shù)控制圖進(jìn)行數(shù)據(jù)處理雖然比較簡(jiǎn)單，但是目前該零件數(shù)量較少，不適用于采用不合格數(shù)控制圖。

因此，我們將相同加工工藝的螺栓零件一起進(jìn)行分析，增加樣本數(shù)量，統(tǒng)一進(jìn)行控制。相同加工工藝指同一類型的質(zhì)量指標(biāo);同一臺(tái)或同型號(hào)設(shè)備;同一類型的加工件;同一組操作人員;同一類型操作;同一加工環(huán)境。

對(duì)于本文所述情況，選擇生產(chǎn)車間同一種車床加工的該類型螺栓零件一起分析。一共分為20個(gè)樣本，每個(gè)樣本中有80個(gè)零件，零件總數(shù)為1600個(gè)，其中不合格品數(shù)量為7個(gè)，不合格率為0.004。由數(shù)據(jù)可見(jiàn)，該零件不合格品率非常低，絕大部分零件為合格品，偶有不合格品出現(xiàn)。若采用傳統(tǒng)的計(jì)數(shù)控制圖，需要的樣本量很大，且統(tǒng)計(jì)分析需要等到采樣過(guò)程結(jié)束方能計(jì)算，無(wú)法及時(shí)控制。每組樣本只提供樣本的不合格品率，大量的產(chǎn)品信息都被浪費(fèi)，未有效利用。

因此選擇接近零不合格過(guò)程的質(zhì)量控制方法，對(duì)零件進(jìn)行過(guò)程控制：選取相鄰不合格品之間的連續(xù)合格品數(shù)量作為控制對(duì)象，來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的統(tǒng)計(jì)量不合格品數(shù)和不合格品率。表3為該類螺栓零件的數(shù)據(jù)。

使用該控制方法判斷數(shù)據(jù)是否異常，接近零不合格過(guò)程的判異準(zhǔn)則如下：

（1）若相鄰不合格品之間的連續(xù)合格品數(shù)不大于n1，則判斷過(guò)程異常。

（2）若接連出現(xiàn)的兩個(gè)連續(xù)合格品數(shù)之和不大于n2，則判斷過(guò)程異常。

（3）若接連出現(xiàn)的三個(gè)連續(xù)合格品數(shù)之和不大于n3，則判斷過(guò)程異常。

接近零不合格過(guò)程的判穩(wěn)準(zhǔn)則如下：

（4）若接連出現(xiàn)的m1個(gè)不合格品的連續(xù)合格品數(shù)都不能判斷過(guò)程異常，則判斷過(guò)程處于穩(wěn)態(tài)。

（5）若接連出現(xiàn)的m2個(gè)不合格品中，判斷過(guò)程異常的相鄰不合格品之間的連續(xù)合格品不多于1個(gè)，則判斷過(guò)程處于穩(wěn)態(tài)。

（6）若接連出現(xiàn)的m3個(gè)不合格品中，判斷過(guò)程異常的相鄰不合格品之間的連續(xù)合格品不多于2個(gè)，則判斷過(guò)程處于穩(wěn)態(tài)。

設(shè)判異準(zhǔn)則顯著性水平為αA=1%，查找相關(guān)數(shù)據(jù)表，n1=2，n2=36，n3=107，m1=6，m2=15，m3=44。

由此可見(jiàn)，使用車床加工該螺紋，數(shù)據(jù)未出現(xiàn)異常，但是仍存在一定的不合格品，因此還需要對(duì)加工工藝進(jìn)行改善提高。

6.3 過(guò)程能力提高

針對(duì)螺紋的三個(gè)重要尺寸，詳細(xì)分析其誤差產(chǎn)生的原因。

6.3.1 螺距

車床加工螺紋，螺距是通過(guò)車床螺紋加工裝置的刻度盤(pán)確定，因此螺距誤差主要由機(jī)床本身決定。影響因素主要有機(jī)床絲桿螺距的累積誤差;絲桿、主軸和零件的軸向跳動(dòng);機(jī)床傳動(dòng)系統(tǒng)中齒輪的齒距累積誤差和裝配偏心;零件和母絲桿間的溫差;機(jī)床溜板移動(dòng)導(dǎo)致的零件軸心線在水平面和垂直平面內(nèi)不平行。

6.3.2 螺紋中徑

螺紋中徑誤差產(chǎn)生的主要原因是：機(jī)床溜板移動(dòng)導(dǎo)致的零件軸線在水平面內(nèi)不平行，造成螺紋中徑產(chǎn)生錐度;頂尖固定時(shí)，零件中心孔圓度超差;機(jī)床回轉(zhuǎn)精度;零件基準(zhǔn)外圓圓度超差。另外，由于加工過(guò)程中螺紋中徑無(wú)法直接測(cè)量，常通過(guò)千分尺測(cè)量螺紋外徑和內(nèi)徑來(lái)控制。因此測(cè)量誤差也是造成螺紋中徑誤差的一個(gè)重要原因。

6.3.3 牙底圓弧

牙底圓弧由車刀的刀尖圓角控制，刀尖圓角的誤差會(huì)直接影響牙底圓弧尺寸。因此刀尖圓角的精確修磨是牙底圓弧尺寸控制的關(guān)鍵。

針對(duì)以上導(dǎo)致螺紋質(zhì)量不合格的因素，提出相關(guān)改善措施：

（1）保證絲桿、主軸、齒輪等傳動(dòng)系統(tǒng)精度，定期校準(zhǔn)。

（2）定期校準(zhǔn)機(jī)床主軸軸心線來(lái)保證溜板移動(dòng)水平方向的平行度。

（3）車床安裝誤差校正裝置和調(diào)節(jié)絲桿軸向間隙的裝置。

（4）采用死頂尖以減少軸跳動(dòng)。

（5）在加工前，機(jī)床空運(yùn)轉(zhuǎn)足夠時(shí)間。

（6）選擇合理切削參數(shù)。

（7）提高刀具刀刃質(zhì)量，定期進(jìn)行檢查、更換刀具。

（8）充分、合理使用冷卻液。

（9）調(diào)整尾座頂尖位置，來(lái)保證溜板移動(dòng)水平方向的平行度。

（10）及時(shí)修正零件中心孔。

上述工藝優(yōu)化的目的是為了提高零件加工過(guò)程的質(zhì)量控制水平，將現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程質(zhì)量控制與預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)建立一個(gè)橋梁，將螺紋質(zhì)量分析用控制表繼續(xù)延伸，轉(zhuǎn)換成控制用控制表，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)零件生產(chǎn)情況，及時(shí)反饋，不斷優(yōu)化提高產(chǎn)品質(zhì)量。

7 結(jié)束語(yǔ)

航空制造業(yè)的零件，存在多品種小批量的特點(diǎn)，尤其是在民機(jī)項(xiàng)目批產(chǎn)初期，這個(gè)特點(diǎn)尤為顯著。因此在這個(gè)階段可以使用單值-移動(dòng)極差控制圖控制、相似工序零件在同一控制圖中控制、接近零不合格過(guò)程的質(zhì)量控制方法這三種零件制造的過(guò)程控制方法。

將零件測(cè)量數(shù)據(jù)利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法通過(guò)合適的控制圖將其質(zhì)量波動(dòng)情況展現(xiàn)出來(lái)，轉(zhuǎn)化為實(shí)際有用的SPC反饋預(yù)警系統(tǒng)，從控制圖中及時(shí)發(fā)現(xiàn)零件制造過(guò)程中的問(wèn)題，可對(duì)質(zhì)量波動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。從而有針對(duì)性地完善其加工工藝，改善零件制造過(guò)程中的各個(gè)影響因素，形成系統(tǒng)化的飛機(jī)零部件質(zhì)量控制方法，從而保證飛機(jī)零件的質(zhì)量穩(wěn)定性，避免不必要的報(bào)廢。本論文以螺栓零件為例，對(duì)航空制造業(yè)零件制造過(guò)程的統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制方法的應(yīng)用進(jìn)行了研究，為目前國(guó)內(nèi)的航空企業(yè)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制方法提供了借鑒。

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