吳大觀（1916—2009），他是中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的創(chuàng)始人、奠基人、開(kāi)拓者。被譽(yù)為『中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父』。

中國(guó)第一航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠籌建于1939年11月。當(dāng)時(shí)中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)全部依賴進(jìn)口，中國(guó)還造不出一臺(tái)自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。工廠最初選址在昆明附近的安寧，后于1941年元旦正式遷往貴州大定的羊場(chǎng)壩。

1941年夏天，工廠從西南聯(lián)大和西遷貴州的浙江大學(xué)招募應(yīng)屆畢業(yè)生20多名充當(dāng)技術(shù)員。吳大觀屬于第二批招募的西南聯(lián)大應(yīng)屆畢業(yè)生。

從1942年8月到1944年10月，吳大觀在羊場(chǎng)壩做了兩年多的技術(shù)員，完全熟悉了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝流程。1951年4月18日，航空工業(yè)局正式設(shè)立，辦公地址設(shè)在沈陽(yáng)。原籌備組的人員一分為二，吳大觀等解放前參加革命的人去了沈陽(yáng)。

從1951年7月開(kāi)始，中國(guó)聘請(qǐng)的102名蘇聯(lián)專家陸續(xù)來(lái)到航空工業(yè)局。蘇聯(lián)同意向中國(guó)派遣專家、顧問(wèn)，援建6個(gè)修理廠及其所需的技術(shù)資料、設(shè)備、工具、材料和配套件。沈陽(yáng)的112廠（飛機(jī)制造）、410廠（發(fā)動(dòng)機(jī)制造）主攻戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)。

不久前，沈陽(yáng)已有一座低速風(fēng)洞，但最大風(fēng)速只有每小時(shí)180公里。如果自行設(shè)計(jì)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，必須要有空氣動(dòng)力研究試驗(yàn)的基本手段——超音速風(fēng)洞。1957年3月5日，吳大觀和徐舜壽聯(lián)名向部、局領(lǐng)導(dǎo)提出書面報(bào)告，建議航空科學(xué)研究圍繞空氣動(dòng)力這個(gè)重點(diǎn)，在“二五”期間建設(shè)一座口徑較大的低速風(fēng)洞和較大的跨音速風(fēng)洞，以適應(yīng)新飛機(jī)研制的需要。

風(fēng)洞代表著一個(gè)國(guó)家在空氣動(dòng)力學(xué)乃至航空航天方面的基礎(chǔ)水平，但風(fēng)洞體系的建設(shè)不僅涉及技術(shù)的發(fā)展水平，還涉及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。作為國(guó)家重器，風(fēng)洞代表著一個(gè)國(guó)家的科研實(shí)力，一代風(fēng)洞技術(shù)直接決定了一代飛行器研制水平的高度。

1961年3月30日，劉亞樓上將代表中方與蘇方簽訂了《關(guān)于給予中華人民共和國(guó)帶有К-13導(dǎo)彈的米格-21Ф型飛機(jī)的生產(chǎn)許可權(quán)、技術(shù)資料和關(guān)于生產(chǎn)帶有К-13導(dǎo)彈的米格-21Ф型飛機(jī)方面給予中華人民共和國(guó)技術(shù)援助的協(xié)定》。這是在中蘇兩國(guó)已經(jīng)產(chǎn)生重大分歧時(shí)，在曇花一現(xiàn)的蜜月窗口期出現(xiàn)的產(chǎn)物。

協(xié)議簽訂的同時(shí)，中國(guó)空軍還將直接購(gòu)進(jìn)12架米格-21Ф-13型飛機(jī)。這款兩倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)裝備部隊(duì)后，被稱作“62式殲擊機(jī)”。這也是中國(guó)從蘇聯(lián)引進(jìn)的最后一種米格殲擊機(jī)。

62式殲擊機(jī)后來(lái)被改稱“殲7”，其仿制生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)則被稱作“渦噴7”。

由于米格21的引進(jìn)，吳大觀等人的任務(wù)再次發(fā)生重大變化：“在國(guó)防部第六研究院第二設(shè)計(jì)研究所成立初期，六院領(lǐng)導(dǎo)指示：為了貫徹做設(shè)計(jì)工作的準(zhǔn)備，要執(zhí)行‘摸著石頭過(guò)河的方針，即摸透米格21飛機(jī)、渦噴7發(fā)動(dòng)機(jī)。并決定將0307基地的試驗(yàn)建設(shè)的規(guī)模定為以試驗(yàn)渦噴7發(fā)動(dòng)機(jī)部件為主。全所的設(shè)計(jì)人員在此方針的指引下，設(shè)計(jì)技術(shù)得到一定的提高。但是，摸透工作進(jìn)行不到一年，受到當(dāng)時(shí)的‘極左思潮沖擊，又在并不具備設(shè)計(jì)所需條件的情況下，開(kāi)始設(shè)計(jì)殲9飛機(jī)需要的大推力加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——渦扇6發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)‘910?！?/p>

從1964年10月開(kāi)始，根據(jù)空軍的要求，601所就以米格21為原準(zhǔn)機(jī)，提出了裝備兩臺(tái)渦噴7的漸改型方案——?dú)?，及裝備910發(fā)動(dòng)機(jī)的大改型方案——?dú)?。這兩個(gè)方案，后來(lái)得到了平行推進(jìn)和實(shí)施。顯然，研制殲9的難度系數(shù)比殲8要高上許多。

為殲8配套的發(fā)動(dòng)機(jī)定型后稱作“渦噴7甲”。為殲9配套的“渦扇6”發(fā)動(dòng)機(jī)，是中國(guó)第一次設(shè)計(jì)的大推力飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一種雙軸內(nèi)外涵混合加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)最大推力70.6千牛，加力推力121.5千牛，推重比為6。這在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)是一種性能十分先進(jìn)的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。

1977年的年底，吳大觀被調(diào)到了西安，在430廠當(dāng)技術(shù)副廠長(zhǎng)，投身于渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。這款發(fā)動(dòng)機(jī)后來(lái)被命名為“秦嶺”，成為“飛豹”——?dú)炥Z7的標(biāo)配動(dòng)力。這也是吳大觀直接參與仿制的最后一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦扇9是中國(guó)根據(jù)引進(jìn)的英國(guó)“斯貝”軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的專利仿制生產(chǎn)的。1975年12月13日，中、英兩國(guó)簽訂合同，英國(guó)同意中國(guó)購(gòu)買軍用斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)專利、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)輔機(jī)。

對(duì)斯貝的仿制過(guò)程，幾乎跟當(dāng)年引進(jìn)美國(guó)和蘇聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的流程完全相同。

意義最重大的地方在于：通過(guò)到英國(guó)對(duì)生產(chǎn)出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)考核，中國(guó)工作組基本摸清了英國(guó)高空試車臺(tái)等試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)方法，對(duì)更好地促進(jìn)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科學(xué)試驗(yàn)研究的發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的影響。

吳大觀仿制過(guò)美國(guó)人的發(fā)動(dòng)機(jī)，也仿制過(guò)蘇聯(lián)人的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在英國(guó)人的羅·羅公司，吳大觀說(shuō)比他從蘇聯(lián)人那里學(xué)到的東西還要多：

“我到430廠主要是跟英國(guó)專家搞裝配、試車，專門搞質(zhì)量，制造我不管。發(fā)動(dòng)機(jī)制造出來(lái)，要搞考核、驗(yàn)收、持久試車。英國(guó)也先后派了6位專家來(lái)做考核工作，我們從英國(guó)專家那里學(xué)到不少東西，一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)制造出來(lái)以后，怎樣進(jìn)行長(zhǎng)期試車？有什么要求？經(jīng)過(guò)什么程序？怎么保證質(zhì)量？資料比較多，學(xué)到不少西方的持久試車技術(shù)。

“我們就是學(xué)，由于沒(méi)有新機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，很多不懂，學(xué)到不少東西。我們問(wèn)了很多問(wèn)題，他們也認(rèn)真地教，可是關(guān)鍵的技術(shù)不告訴我們。但就是這樣子，也比蘇聯(lián)過(guò)去給我們的東西多得多?！?/p>

但再怎么學(xué)，英國(guó)人還是嚴(yán)密封鎖自己的關(guān)鍵技術(shù)。吳大觀自己也心知肚明：

“不管怎么樣，人家賣給我們的是制造權(quán)，而不是設(shè)計(jì)權(quán)。不能買蘋果，把蘋果樹(shù)都買回去了，這是羅· 羅公司的那位技術(shù)董事胡克先生講的。他說(shuō)：‘你們中國(guó)人真厲害??！買我們的蘋果，還想要連蘋果樹(shù)都買走。蘋果樹(shù)嘛，那是另一回事?！?/p>

這讓吳大觀再一次深刻地明白：即便花了錢，高新關(guān)鍵技術(shù)也是難以買來(lái)的。

渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成功，使中國(guó)在20世紀(jì)有了一臺(tái)推力適中的加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了一項(xiàng)空缺。吳大觀為此在英國(guó)整整待了半年。

從英國(guó)回來(lái)，吳大觀除了意識(shí)到建設(shè)高空臺(tái)的重要性之外，還對(duì)預(yù)研和標(biāo)準(zhǔn)的重要性有了更深刻的理解。

后來(lái)，吳大觀在1989年2月專門寫了一篇文章。以渦扇9的技術(shù)消化為例，談到了研制與預(yù)研的辯證關(guān)系： “由于對(duì)斯貝MK202發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)沒(méi)有消化吃透;對(duì)海軍提出的過(guò)高的性能要求，在發(fā)動(dòng)機(jī)上不采取措施;對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研制缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)艦改設(shè)計(jì)工作的難點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，把改進(jìn)改型設(shè)計(jì)看得過(guò)于簡(jiǎn)單，不做艱苦的研究試驗(yàn)工作，光憑滿腔熱情。上馬以后，就是工廠全力以赴，由于預(yù)研工作這個(gè)大缺口，研制過(guò)程中必然要碰上‘暗礁，這也是必然規(guī)律?！?/p>

他進(jìn)而對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制歷史進(jìn)行了回顧，得出這樣的一個(gè)結(jié)論：“大量事實(shí)證明，30多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)研制歷程所走的坎坷曲折的道路，主要是由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先研究的重要性認(rèn)識(shí)不足，致使型號(hào)研制工作遭到多次沖擊和干擾。也可以說(shuō)，30多年的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)研制歷史，是一部忽視預(yù)先研究，在型號(hào)研制上吃了大苦頭的歷史……”

吳大觀更深刻地總結(jié)說(shuō)：“引進(jìn)、仿制、發(fā)展是世界各國(guó)任何行業(yè)通用的方法，但是，這要有個(gè)前提，那就是要認(rèn)清測(cè)繪仿制僅是過(guò)渡的手段，不能當(dāng)作目的。唯有通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收進(jìn)行仿制，然后結(jié)合自己的預(yù)先研究、技術(shù)儲(chǔ)備基礎(chǔ)、積累的研制經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)、改型，才有可能走上開(kāi)發(fā)先進(jìn)產(chǎn)品的道路。如果沒(méi)有自己的科研技術(shù)研究基礎(chǔ)，將會(huì)永遠(yuǎn)跟在別人后面亦步亦趨地爬行，而不是什么捷徑。”

痛定思痛，預(yù)研對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)研制的基礎(chǔ)性作用，被吳大觀上升到了一個(gè)戰(zhàn)略高度。

巧合的是，也許正是因?yàn)橐庾R(shí)到了預(yù)研的重要性，從20世紀(jì)90年代末開(kāi)始，中國(guó)的航空事業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)新的振興和崛起的歷史階段。

（摘自江蘇人民出版社《沖天》? ? 作者：董鵬晨）