2020新冠肺炎疫情來勢兇猛，國內采取了封城、停工、停學的嚴管措施?；诠I(yè)企業(yè)年后復工延期、供應鏈短期偏緊，用戶購車觀望，客運量與貨運量短期下滑等因素的影響，我國宏觀經濟將短期下行，并對商用車市場的發(fā)展產生了較大影響（詳見本期焦點欄目）。

筆者分析認為，這場新冠肺炎疫情的出現將加速或者改變目前我國商用車行業(yè)的格局，對于我國專用車行業(yè)來說或將呈現以下新變化和新機遇。

一， 工程類專用車或將增長。盡管受新冠肺炎疫情的影響，第一季度全社會產銷量下滑，公路運輸需求減弱，商用車需求基本量下滑。但是國家將通過政策來加大對基建投資的支持力度，以激發(fā)市場活力。據統(tǒng)計，2020年約有超過2.3萬億元的重大交通項目工程獲得批復，屆時工程類專用車或將出現增長，但物流類專用車市場仍存在較大的不確定因素。

二， 相關醫(yī)用車將持續(xù)增長。此次疫情暴露了目前我國相關醫(yī)用車的問題，如醫(yī)用車儲備不足、需求量大、產能備受挑戰(zhàn)的問題。因此，疫情之后負壓式救護車、醫(yī)療廢物轉運車垃圾車、防疫用的檢驗車、清洗消毒用的水（霧）炮車等均會持續(xù)增長，同時也將帶動相關重、中型卡車底盤的研發(fā)和銷售。

三， 物流行業(yè)分工細化將加速進行。此次疫情對物流行業(yè)影響巨大，物流企業(yè)的實力在這次疫情中受到充分的考驗，而且也一并受考驗的還有物流企業(yè)的運營、管理能力及組織架構的合理性等，眾多中小型物流公司在這次疫情中處境岌岌可危。可喜的是，順豐、郵政在此次疫情中挑起大旗，他們的運營模式和組織架構等值得研究。

有業(yè)內人士認為，物流行業(yè)的分工細化將在疫情過后加速進行，物流客戶的組織化程度將越來越高，平臺信息化將快速推進，這些變化不僅將增強企業(yè)的抗風險能力，而且也將大大提供運營效率。因此，輕量化車型，具有高效運輸模式的甩掛運輸等將進一步得到推廣。

四， 行業(yè)銷售模式發(fā)生變化。受疫情影響，疫情期間各地加大對人員流動的管控力度，企業(yè)傳統(tǒng)地推活動處于停滯。因此，線上成為各企業(yè)推廣產品、增強用戶粘性、提高品牌影響力的“主戰(zhàn)場”。目前，部分企業(yè)利用行業(yè)垂直媒體、企業(yè)自媒體，陸續(xù)推出線上看車、線上購車、直播等一系列對應疫情的線上營銷和服務策略，并不斷加大線上促銷投入。因此，線上銷售模式的轉型升級將在今年加快進度。

危機中方顯實力，危機中又能找到發(fā)展新機遇。2020年，我們度過的不僅有疫情這道難關，還有我們轉型升級能力的這道關卡。2020年，我們與專用車企業(yè)一同努力。