日前，國家市場監(jiān)管總局、發(fā)改委等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作的指導(dǎo)意見》，對未來三年我國快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作作出全面部署，明確提出到2022年，要全面建立嚴(yán)格有約束力的快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，使之成為快遞綠色包裝的“硬約束”。

市場監(jiān)管總局將按照《指導(dǎo)意見》部署，持續(xù)研制發(fā)布一批以綠色理念為引領(lǐng)的重要標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)助力快遞包裝“綠色革命”。目前快遞包裝的現(xiàn)狀如何？新要求的落實又將面對哪些困難？相關(guān)企業(yè)迅速作出反應(yīng)。

新政出臺“硬約束”

企業(yè)提前布局

在北京一家快遞企業(yè)的站點，記者看到，短短半個小時內(nèi)，快遞員共包裝了15個快遞，使用的包裝材料包括各種規(guī)格的快遞袋、包裝箱、膠帶、泡沫、塑料填充物等。

在另外一家位于北京的大型電商倉配基地，大量日用百貨、快消產(chǎn)品、電子產(chǎn)品正在源源不斷地發(fā)往北京消費者的家中。負(fù)責(zé)人介紹，像這樣的倉配基地，他們在全國共有38家。

北京蘇寧物流總經(jīng)辦主任富有博表示，傳統(tǒng)包裝的日均使用量是四萬個，每天要支出約八萬元。

調(diào)查顯示，中國快遞業(yè)每年產(chǎn)生超過900萬噸廢紙和約180萬噸塑料垃圾。加強快遞綠色包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，支持快遞包裝污染問題的妥善處理，已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。

據(jù)了解，此次綠色包裝新標(biāo)準(zhǔn)出臺前，一些快遞企業(yè)和電商平臺已經(jīng)提前布局，在綠色包裝方面進行了多種嘗試，不少做法已經(jīng)開始落地執(zhí)行。

新材料成本高成痛點

未來市場機會大

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，各家物流企業(yè)嘗試綠色包裝的同時，給了包裝材料生產(chǎn)企業(yè)巨大的市場機會。

記者了解到，過去，快遞包裝降解材料的價格是傳統(tǒng)材料的三到五倍，這也是造成快遞綠色包裝難以普及的重要原因?？吹骄薮蟮氖袌鰴C會，材料生產(chǎn)企業(yè)正在主動想方設(shè)法降低成本，搶占綠色包裝市場的先機。

遼寧東盛科技集團董事長文起東表示，他們公司現(xiàn)在研發(fā)的生物基的降解材料，就是由原來兩萬多元降到了一萬多元，雖然比傳統(tǒng)的石油基還高百分之五十，但是隨著全國不斷上量，規(guī)模上升后制造成本還會下降。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了成本的因素，面對市場機會，包裝材料生產(chǎn)企業(yè)還需要把握國家對綠色包裝的新標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的技術(shù)路徑也是關(guān)鍵。

中國包裝聯(lián)合會常務(wù)副會長王躍中表示，在眾多產(chǎn)品里，選擇適合自己物流企業(yè)使用、電商使用、快遞使用，以及選擇哪種技術(shù)，都是需要他們考慮的問題。

目前，我國包裝新材料生產(chǎn)企業(yè)超過30家，每年的生產(chǎn)產(chǎn)值卻不足500億元。專家預(yù)計，隨著快遞綠色包裝的落地，整個行業(yè)市場規(guī)模在五年內(nèi)將會擴大到1000億元。

材料更迭方興未艾

“價格戰(zhàn)”又起

快遞包裝材料更迭方興未艾，而隨著高速公路免費和油價下跌，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈。

王延平是上海一家食品飲料企業(yè)的負(fù)責(zé)人，目前在淘寶、拼多多等多個平臺，都設(shè)有店鋪。他告訴記者，公司產(chǎn)品中，飲料是賣得最多的，由于分量重、快遞費用高，占了自己成本的近三成。

今年二月份后，多家快遞公司用低價來尋求合作，使得一直有合作的快遞公司也開始降價，行業(yè)的價格戰(zhàn)讓自己得了不少實惠。王延平表示，自己發(fā)出去的快遞，費用多則降了40%，少的也有百分之十幾，整體下降了約28%。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，順豐單票收入17.87元，同比下降20.96%；韻達單票收入2.01元，同比減少36.19%；圓通單票收入2.16元，同比下降23.10%；申通單票收入2.12元，同比下降24.29%。

業(yè)內(nèi)人士表示，幾家快遞公司中，順豐由于推出特惠電商件，價格不到7元，業(yè)務(wù)量大幅增加，從而拉低了單票收入，實際并未降價。而其他幾家公司都是以電商件為主，價格持續(xù)下滑。

整體降價近三成，降幅已經(jīng)非常大，部分快遞企業(yè)已經(jīng)很難賺錢，那么此次的價格戰(zhàn)，原因到底是什么？對于行業(yè)未來的格局都有哪些影響？

此輪快遞價格的下調(diào)，一方面源于快遞公司自動化設(shè)備的廣泛應(yīng)用和物流效率的不斷提升，成本下降。而另一方面更直接的原因，是2月份開始，全國高速公路免收過路費，疊加油價下跌，快遞公司成本進一步下降，于是，價格戰(zhàn)愈演愈烈。

業(yè)內(nèi)人士表示，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)由來已久，并逐步淘汰了多數(shù)中小企業(yè)，而此輪價格戰(zhàn)，則是在巨頭之間進行，本質(zhì)上是資本的競爭，所以更加慘烈。市場份額越大，成本越低，競爭更有優(yōu)勢。目前看，價格戰(zhàn)直接導(dǎo)致加盟商派件費用下降，雖然總部有補貼，但盈利壓力加大。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前看價格戰(zhàn)將繼續(xù)，甚至還會擴大，一旦補貼跟不上，頭部企業(yè)也會被淘汰。國內(nèi)主營電商件的快遞公司中，中通市場份額超過20%，排名第一，接下來分別是韻達、圓通和申通，此外百世、極兔也占據(jù)一定份額。

浙商證券研究所交運聯(lián)席首席分析師匡培欽表示，因為短期有價格博弈存在，個別快遞公司可能業(yè)績上會有一定壓力，但是長期來看，一定會有不錯的表現(xiàn)。在具體配置方面，還是建議區(qū)分賽道，區(qū)分直營系、加盟系，以龍頭為王。