沈婧

摘要：隨著城市進(jìn)程發(fā)展，汽車數(shù)量逐年上升，交通噪聲對(duì)人們的生活和工作影響愈發(fā)嚴(yán)重。近年來(lái)交通噪聲的投訴量也是逐年增多。聲屏障[1]廣泛應(yīng)用于高速公路、鐵路、地鐵、輕軌等交通干線中，其有效的阻隔性能大大降低了交通噪聲對(duì)周邊聲環(huán)境[2]的影響。本文針對(duì)交通噪聲的噪聲特性，提出了交通噪聲的降噪措施，并結(jié)合實(shí)際案例，利用Cadna/A噪聲軟件進(jìn)行定量模擬分析，據(jù)此制定科學(xué)合理的降噪方案，為交通噪聲的噪聲控制提供了良好思路。

關(guān)鍵詞：聲屏障;交通噪聲;噪聲控制

交通運(yùn)輸噪聲是指機(jī)動(dòng)車輛、鐵路機(jī)車、船舶、航空器等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。主要包括道路交通噪聲、軌道交通噪聲、船舶噪聲和航空噪聲，道路交通噪聲是各種機(jī)動(dòng)車輛所產(chǎn)生的道路整體噪聲。

1.道路交通噪聲特性

2018年，全國(guó)共有350個(gè)地級(jí)以上城市開(kāi)展道路交通噪聲晝間監(jiān)測(cè)，全國(guó)城市晝間道路交通噪聲平均值為66.8dB（A）。影響道路交通噪聲的主要因素是：車流量、行駛速度和車種，其次是道路坡度、車輛加速和減速情況等。在車流量相同時(shí)，重型載重車及大型公共汽車在車流量中所占的比例愈大，則道路交通噪聲愈高。

2.道路交通噪聲的降噪思路

道路交通噪聲的降噪思路主要從傳播途徑處著手治理，傳播途徑上可采取多種措施，例如道路周邊整體加裝聲屏障，受影響點(diǎn)位周邊加裝聲屏障、居民家中安裝通風(fēng)隔聲窗等措施。

2.1聲屏障降噪

聲屏障就是在聲源和接收點(diǎn)之間，垂直插入一個(gè)有足夠面密度的密實(shí)材料壁板或墻壁 ， 使聲波在傳遞中有一個(gè)顯著的附加衰減 ，阻止直達(dá)聲的傳播，隔離透視聲。

2.1.1聲屏障屏體的結(jié)構(gòu)形式、材料

（1）屏體常用的結(jié)構(gòu)、形式

屏體通常采用的結(jié)構(gòu)可以分為土堤結(jié)構(gòu)、木質(zhì)結(jié)構(gòu)、混凝土磚石結(jié)構(gòu)、金屬和合成材料結(jié)構(gòu)以及不同材料的組合結(jié)構(gòu)等。

常用屏體形式有直立型、弧型，倒L型、全封閉型等，并根據(jù)景觀需求，有透明型和不透明實(shí)板型等。

（2） 聲屏障常用材料的特點(diǎn)

聲屏障常用材料分吸聲材料和隔聲材料。其中吸聲材料按吸聲機(jī)理可分為：

①使聲波衰減的多孔材料，以吸收中高頻聲波為主，有纖維狀聚集組織的各種有機(jī)或無(wú)機(jī)纖維及其制品以及多孔結(jié)構(gòu)的開(kāi)孔型泡沫塑料和膨脹珍珠巖制品。

②靠共振作用吸聲的柔性材料、膜狀材料（吸收低中頻）、板狀材料（如吸收低頻）和穿孔板（吸收中頻）。以上材料復(fù)合使用，可擴(kuò)大吸聲范圍，提高吸聲系數(shù)。

從立面效果上，透明材料采光效果較好;而不透明的各類材料可以在色彩、造型、質(zhì)感等方面可以做到透明材料無(wú)法比擬的效果。

2.2綠化降噪

綠化降噪主要是利用植物對(duì)聲波的吸收和反射達(dá)到一定得降噪效果，其應(yīng)選用矮的常綠灌木和喬本植物以實(shí)現(xiàn)立體式綠化。綠化降噪的效果并不明顯，但廣泛的應(yīng)用綠化及綠化隔離帶，其主要作用在于給人以心理上降噪，美化環(huán)境，增加視覺(jué)和美學(xué)效果。

2.3隔聲窗降噪

隔聲窗是針對(duì)室外噪聲一種常用且有效的降噪措施，常用隔聲窗有通風(fēng)式隔聲窗、普通隔聲窗、封閉式隔聲窗等。隔聲窗的降噪量一般在20～40dB（A）之間。

3.道路交通噪聲案例

3.1項(xiàng)目概況

某別墅區(qū)目前正處于施工建設(shè)過(guò)程中，緊鄰別墅區(qū)的公路噪聲對(duì)別墅區(qū)影響較大，開(kāi)展噪聲污染分析治理工作，對(duì)維護(hù)別墅區(qū)內(nèi)聲環(huán)境具有十分重要的意義。

本工程由于是新建項(xiàng)目，別墅區(qū)具體噪聲值無(wú)法測(cè)量，只能測(cè)出目前周邊交通噪聲，結(jié)合聲學(xué)模擬，進(jìn)行降噪分析。噪聲預(yù)測(cè)分析采用德國(guó)Cadna/A計(jì)算軟件，可知，小區(qū)如不進(jìn)行噪聲治理，則東廠界的噪聲均超標(biāo)嚴(yán)重（對(duì)照夜間標(biāo)準(zhǔn)限值，即55dB（A））。

3.2治理方案

本項(xiàng)目為道路沿線的住宅小區(qū)，適合采用聲屏障來(lái)降低交通噪聲。

（1）聲屏障的材料

由于交通噪聲主要頻率分布范圍很寬，單純阻性吸聲或抗性材料都難以在如此寬的頻率范圍內(nèi)達(dá)到滿意的吸聲效果。因此，該項(xiàng)目的聲屏障的底部和頂部采用聚合微粒吸聲板，中間采用PC板作為透明隔聲板，增加通透性，避免產(chǎn)生壓抑感。微粒吸聲板是由特定級(jí)配的微小顆粒和改性膠凝材料，混合膠結(jié)而成的多孔吸聲板材，其具有穩(wěn)定的聲學(xué)性能、優(yōu)異的性能、較強(qiáng)的裝飾表現(xiàn)性的優(yōu)點(diǎn)。

（2）聲屏障的位置

由于緊挨圍墻有地下管線，選擇安裝屏障的位置為離開(kāi)圍墻1.5米處。

（3）聲屏障的結(jié)構(gòu)形式和高度

經(jīng)過(guò)計(jì)算，綜合考慮了成本造價(jià)及安裝要求，聲屏障采用常見(jiàn)的直立式，屏體從距離地面2米高度向上安裝，總高6.5米，才能保證降噪效果，低于現(xiàn)有圍墻部分（3.5米以下）不安裝聲屏障屏體，但仍保留鋼結(jié)構(gòu)立柱，借助現(xiàn)有圍墻功能，可節(jié)約投資成本。

3.3治理效果

經(jīng)降噪治理后，靠近聲屏障區(qū)域均能有效降低噪聲值，降噪量在6～7dB（A）左右，小區(qū)晝間交通噪聲影響基本滿足一類居住區(qū)的要求。

4.結(jié)論

本文詳細(xì)闡述了道路交通噪聲特性，并提出了現(xiàn)有道路交通噪聲治理的幾種有效措施，包含聲屏障、綠化帶、隔聲窗等措施。最后通過(guò)實(shí)際案例分析，根據(jù)工程實(shí)際情況并結(jié)合Cadna-A預(yù)測(cè)軟件模擬分析，采用多種降噪措施，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目完全達(dá)標(biāo)要求。同時(shí)，也為其它項(xiàng)目的道路交通噪聲治理提供借鑒。

5參考文獻(xiàn)：

1. 呂玉恒，王庭佛.噪聲與振動(dòng)控制設(shè)備及材料選用手冊(cè). 北京：機(jī)械工業(yè)出版，1999：76

2.馬大猷. 噪聲與振動(dòng)控制手冊(cè)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2002

3. HJ2.4—2009. 環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境[S].