齊濟(jì)宇

摘要：在新時期環(huán)境下，我國城市化發(fā)展步伐十分迅速，而在城市化發(fā)展的過程中，地鐵工程是重要的建設(shè)項(xiàng)目，地下車站的防水施工作為地鐵施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對地下車站的運(yùn)行安全有著非常重要的作用。本文首先闡述了地下車站的防水施工必要性，然后分析了地鐵施工中造成地下車站滲水的原因，以及地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)，希望對相關(guān)工程的施工建設(shè)提供幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;地下車站;防水施工

引言：

在我國城市化的發(fā)展中，十分重視地鐵工程的建設(shè)，而地鐵工程具有著顯著的特點(diǎn)，其施工往往受到環(huán)境、地質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，這對工程施工就造成了很大的難度。對地鐵的整體運(yùn)行壽命來說，地鐵施工中地下車站的防水施工技術(shù)非常重要，地鐵車站的施工過程中需不斷重視每道工序的施工質(zhì)量，而其中最重要的就是地鐵工程建設(shè)中的防滲水處理，需要加強(qiáng)提升防水施工技術(shù)，以提高地鐵車站施工質(zhì)量，并保證其今后的運(yùn)行不受影響。

1、地下車站的防水施工必要性

在對地鐵的施工中，其地下車站的防水施工是關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，如果在地下車站進(jìn)行防水的施工中存在不合理和不完善等情況，就會對整個地鐵的基礎(chǔ)建設(shè)造成巨大的影響，當(dāng)車站長期頻繁存在滲水和漏水等現(xiàn)象，就會對地鐵沿線過程大量保護(hù)的設(shè)施和基建的項(xiàng)目等造成影響，甚至引發(fā)坍塌等安全事故的發(fā)生，從而對整個地鐵軌道的交通運(yùn)轉(zhuǎn)造成不利。另外，在地鐵車站存在滲水、漏水等現(xiàn)象的話，往往采取相應(yīng)補(bǔ)救的措施存在很大的難度，不僅影響地鐵正常運(yùn)行，還對其工程經(jīng)濟(jì)性造成影響。為了防止這種情況的出現(xiàn)，就需要在地鐵的施工中做好對地下車站合理防水施工處理，確保地鐵后期能夠正常的投入到使用中[1]。

2、地鐵施工中地下車站滲水的原因

2.1挖掘工作超過作業(yè)計(jì)劃

在進(jìn)行挖掘基坑過程中由于未進(jìn)行規(guī)范的操作流程，致使超挖的現(xiàn)象發(fā)生，同時未嚴(yán)密夯實(shí)超挖區(qū)域的砼填料，那么就會將地基的承載能力減弱，甚至于連地基的最低質(zhì)量要求均無法達(dá)到。如此一來，經(jīng)過長時間的運(yùn)行，地基沉降的現(xiàn)象就很有可能發(fā)生，從而改變地鐵結(jié)構(gòu)性，由此就會讓發(fā)生滲漏的幾率大大增加。尤其是在雨季時，受地表大量降水的影響，地鐵正常運(yùn)行會受到影響，但若情況嚴(yán)重的話甚至還會降低地鐵的安全性[2]。

2.2對雙縫的防水處理不到位

所謂雙縫，主要指的變形縫與施工縫。通常車站之間、出入口和區(qū)間的連接處會出現(xiàn)變形縫，一旦地質(zhì)溫度應(yīng)力破壞了變形縫，則其中就會有水滲入，加上水侵蝕了橡膠止水帶，進(jìn)而便降低了其止水能力，最終發(fā)生滲漏，之所以施工縫會有滲漏現(xiàn)象發(fā)生，主要原因是，施工過程中新舊混凝土的粘連十分困難，這個時候，便會有縫隙產(chǎn)生于新舊混凝土之間，一旦有水經(jīng)過，則滲透也就發(fā)生。

2.3防水混凝土質(zhì)量不過關(guān)

對地鐵方式施工而言，最重要的就是防水混凝土，一旦在混合防水混凝土的材料時稍有差池，則就會讓混凝土質(zhì)量大受影響，進(jìn)而大幅降低其防水能力。當(dāng)防水混凝土的質(zhì)量降低了，就會影響整個地鐵工程的防水能力，若情況嚴(yán)重，甚至還會讓處處漏水、處處滲水的情況出現(xiàn)在地鐵地下車站[3]。

3、地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)

3.1變形縫與穿墻管件的防水施工

在地鐵的施工中，往往地下車站的滲水發(fā)生在變形縫位置，則要重視變形縫位置的防水施工。一般來說，變形縫的寬在20mm，左右，防水的處理中要結(jié)合地下車站的施工特征以及要求，做好對施工技術(shù)以及施工設(shè)備的合理使用，通過不間斷方式進(jìn)行柔性的防水層鋪設(shè)處理;施工人員對影響因素和施工條件實(shí)施綜合分析下，在地下車站的混凝土進(jìn)行模筑的外側(cè)進(jìn)行施工時，要采用背貼式將止水帶的位置合理設(shè)置，把注漿管在止水帶的兩側(cè)位置齒條的內(nèi)側(cè)底部實(shí)施布置，且注漿管的引出距離要求低于8cm。

3.2變形縫的防水施工

在防水施工中，變形縫是最薄弱的，且也是施工最復(fù)雜的，施工中一定要保證施工滿足要求。在變形縫位置，一般進(jìn)行中埋的止水帶設(shè)置，且中埋式的止水帶中，要求中心的氣泡要和變形縫具有重合性，當(dāng)出現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)的變形或者沉降現(xiàn)象，不會對止水帶造成損壞。要求中埋式的止水帶要牢固和平直的固定，一定不能存在扭曲情況，在對變形縫位置實(shí)施混凝土的澆筑中，要對底、頂板的止水帶位置下側(cè)的混凝土實(shí)施密實(shí)性振搗，且要求邊墻內(nèi)外側(cè)止水帶混凝土具有良好均勻性。在中埋式的止水帶進(jìn)行接縫中，不能在結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角位置設(shè)置，要于邊墻的較高位置實(shí)施設(shè)置，接縫選擇熱壓焊處理;對變形縫內(nèi)材料的填充，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行，完成變形縫位置混凝土的澆筑后，且混凝土也達(dá)到了設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行防水層的加強(qiáng)或防水層的涂料處理。

3.3混凝土的自防水施工

在混凝土的自防水施工中，相關(guān)單位要根據(jù)地區(qū)內(nèi)地鐵施工的要求、標(biāo)準(zhǔn)、要點(diǎn)等，做好對防水施工內(nèi)外加劑和粗細(xì)骨料等科學(xué)管控，按照具體化的規(guī)定以及合理化的計(jì)算，對地鐵結(jié)構(gòu)的尺寸以及車站的功能等綜合考慮下實(shí)施規(guī)范化的配置，保證地下車站的防水結(jié)構(gòu)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。同時根據(jù)地區(qū)內(nèi)地下車站的建設(shè)要求、地下水文的環(huán)境情況等，還要對抗?jié)B等級的參數(shù)以及抗靜水的壓力進(jìn)行掌握。在此施工中，相關(guān)人員還可于防水的混凝土內(nèi)進(jìn)行適量有機(jī)纖維的添加，對混凝土的韌性實(shí)現(xiàn)有效提升，做好對防水的混凝土其坍落度的控制，也就是在140-180mm，范圍，要求水灰比要超過0.55，并對混凝土的攪拌站以及地下車站的施工距離實(shí)施動態(tài)控制，同時還要結(jié)合地鐵施工的地區(qū)氣候以及水文等條件，來對混凝土實(shí)施合理的養(yǎng)護(hù)，確保其達(dá)到有效防水的目的[4]。

結(jié)論：

地鐵地下施工非常復(fù)雜，而地下車站建筑更是有非常高的要求，地下施工防水非常困難，所以需高度重視施工中的防水措施，為了確保地下車站的防水滿足要求標(biāo)準(zhǔn)與預(yù)期效果，就需要按照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，這也是其工程建設(shè)中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1]時世躍，孫艷茹.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究[J].中國住宅設(shè)施，2016（1）：14-17.

[2]黃澤豐.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2016（13）：00112-00112.

[3]任正云.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)淺析[J].中國高新區(qū)，2017（20）：155.

[4]李強(qiáng).地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探討[J].建筑·建材·裝飾，2019，000（002）：73，100-100.