溫明成

摘要：隨著時代的不斷創(chuàng)新，當前社會中的船舶輪機設(shè)備生產(chǎn)制造工藝逐漸精進，雖然船舶輪機設(shè)備的制造工藝得以精進，但是其故障排除診斷系統(tǒng)卻仍止步不前，當前國內(nèi)多數(shù)船舶制造企業(yè)中的故障診斷工作存在較大的進步空間。近年來，我國的船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)的性能逐漸下降，為切實提升船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)的檢修效率。

關(guān)鍵詞：船舶輪機;設(shè)備故障;排除系統(tǒng);優(yōu)化設(shè)計

引言：截止目前，國內(nèi)多數(shù)的船舶輪機設(shè)備制造企業(yè)對時域分析法以及局域分析法的應(yīng)用頻率最高，并且將計算機主機中的各個節(jié)點作為數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)，為更改節(jié)點權(quán)重提供了便利條件，從而有效提升了診斷系統(tǒng)計算結(jié)果的準確性。眾所周知，常規(guī)的計算方法過于依賴人力資源，包括專業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力，隨后采用船舶輪機中各設(shè)備所產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)信息探究主機的規(guī)章原因。

1硬件系統(tǒng)設(shè)計

傳統(tǒng)意義上的硬件系統(tǒng)基礎(chǔ)比較依賴人力，只有靠專業(yè)人員的手動操作才能得以正常運行，由此可見，當前國內(nèi)多數(shù)船舶輪機制造業(yè)所采用的硬件系統(tǒng)是存在較大缺陷的，然而隨著部分高新技術(shù)的不斷流入，有效解決了這一嚴峻問題。想要切實解決傳統(tǒng)硬件系統(tǒng)性能滯后的問題，必須從硬件系統(tǒng)自身的設(shè)計進行著手，首先分析其數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)處理器、數(shù)據(jù)分析器等各項參數(shù)信息，并對這些設(shè)備零部件實現(xiàn)逐漸統(tǒng)一[1]。

一般情況下，優(yōu)化后的船舶輪機故障排除硬件系統(tǒng)包括采集器、處理器與分析器，而其中的采集器又分為時鐘芯片以及AD-1，時鐘芯片主要是負責接收時鐘信號，然后再將接收到的信息參數(shù)傳輸?shù)絇CI接口。值得關(guān)注的是采集器、處理器以及分析器中的AD-1、AD-2、AD-3是相互連接的，基于此，實現(xiàn)對狀態(tài)信號的精準控制。事實上，所有的現(xiàn)代化硬件系統(tǒng)基本都與信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)存在較大的關(guān)聯(lián)性，從而提升了硬件系統(tǒng)對狀態(tài)信號的控制效率[2]。

2軟件功能設(shè)計

除了硬件系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計之外，軟件功能的設(shè)計優(yōu)化也是提升船舶輪機故障排除診斷系統(tǒng)工作效率的關(guān)鍵因素之一。截止目前，國內(nèi)多數(shù)的船舶輪機制造企業(yè)均已硬件平臺作為主要的開發(fā)環(huán)境，因此對模糊巡查的使用更多，同時硬件平臺的介入為船舶輪機故障排除系統(tǒng)提供了更好的開發(fā)環(huán)境。

想要切實精進船舶輪機故障排除系統(tǒng)，必須明確其步驟，首先需要配合數(shù)據(jù)庫檢索，針對輪機設(shè)備的實際故障原因?qū)嵤└钊氲耐评?，通過信息技術(shù)以及計算機技術(shù)等高新科技計算推測出更為精準的判斷結(jié)論。在得出準確的判斷結(jié)論后，將這些結(jié)論全部反饋給用戶，隨后用戶即可根據(jù)判斷結(jié)論對當前系統(tǒng)中的現(xiàn)存問題進行分析，并且明確真正的原因[3]。

實際上，船舶輪機設(shè)備故障排除流程的合理性非常重要，所以相關(guān)技術(shù)人員需要明確具體的排除步驟?，F(xiàn)階段，船舶輪機設(shè)備故障排除流程為“開始診斷-調(diào)入故障知識庫-輸入故障現(xiàn)象-獲得可能故障集-驗證可能故障集”，截至驗證可能故障集之后，存在兩種不同可能，一種是直接確認，另一種則需要輸入故障現(xiàn)象分析實際原因。

3仿真實驗

為保證船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化效果，因此必須采用對比實驗的方法探究其優(yōu)化設(shè)計的主要內(nèi)容，以下即為船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計仿真實驗的具體步驟。

3.1軟、硬件系統(tǒng)調(diào)試原則

為保證仿真實驗的合理性，技術(shù)人員需要明確仿真實驗的調(diào)試原則，結(jié)合我國多數(shù)船舶輪機制造業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀，主要將硬件、軟件系統(tǒng)的調(diào)試原則分為以下四點：①軟硬件系統(tǒng)貫穿至整個調(diào)試流程;②對實驗最終的輸出結(jié)果進行預(yù)判，并且結(jié)合實驗的實際需求選擇分析案例;③實驗過程中除了重視有效的輸入之外，還需要對無效的輸入進行統(tǒng)計，以便于后期的對比實驗。在執(zhí)行過程中，切忌忽略不合法的輸入條件，當出現(xiàn)此類情況的時候，需要遵循相關(guān)規(guī)定作出正確的反應(yīng)[4]。

3.2實驗平臺及實驗參數(shù)

眾所周知，對于仿真實驗而言，相關(guān)的實驗平臺以及實驗參數(shù)具有重要意義，一般情況下，仿真實驗主要應(yīng)用于海上船舶輪機模擬試驗臺，且對船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的結(jié)構(gòu)域功能進行測試。實驗結(jié)果存在較大的多樣性，主要體現(xiàn)在故障診斷系統(tǒng)中的故障排除樣本，現(xiàn)階段，多數(shù)船舶輪機設(shè)備系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計仿真實驗至少需要三組樣本進行數(shù)據(jù)支撐。另一方面，樣本的選擇足以影響整個仿真實驗最終的測試結(jié)果，因此在選擇故障排除樣本時務(wù)必重視樣本本身的合理性，特別是在各項參數(shù)設(shè)置非常適當?shù)那闆r下。

3.3系統(tǒng)測試

仿真實驗過程中的系統(tǒng)測試環(huán)節(jié)非常重要，因此需要在眾多的實驗參數(shù)中選擇最合理、最可行的一組進行計算，通過對這些數(shù)據(jù)參數(shù)的計算與推測判斷出傳統(tǒng)系統(tǒng)與現(xiàn)代系統(tǒng)的精準度差異，經(jīng)過對比得出系統(tǒng)精確度對比實驗結(jié)果，幫助用戶明確傳統(tǒng)系統(tǒng)的優(yōu)勢與現(xiàn)代系統(tǒng)的特征[5]。

通過對比實驗結(jié)果可知，船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計能夠穩(wěn)定故障排除樣本的處理狀態(tài)，因此當參數(shù)達到最優(yōu)狀態(tài)時，實驗結(jié)果的精確性會有不同程度的增長。由此可見，船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計有效提升測試樣本的精確度，而傳統(tǒng)的船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)則存在精確度方面的缺陷，接近20個測試樣本在結(jié)果上顯示出明顯的變化曲線，經(jīng)過計算得出，傳統(tǒng)系統(tǒng)的測試樣本精確度僅為50%，但是在第30個測試樣本時，其精準度的下降趨勢逐漸平穩(wěn)，因此傳統(tǒng)船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)的精確度較低。

綜上所述，船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計能夠切實提升故障樣本排除的精確度，同時信息技術(shù)、計算機技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新科技在很大程度上節(jié)省了船舶輪機設(shè)備故障排除工作對人力資源的依賴，同時滿足了系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計對硬件及軟件設(shè)計的實際需求，且較之傳統(tǒng)系統(tǒng)的精準度明顯增高。

4結(jié)語

船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計在生產(chǎn)制造領(lǐng)域越發(fā)重要，其主要原因是故障排除系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計能夠有效提升的船舶輪機的生產(chǎn)制造，同時保證船舶輪機相關(guān)設(shè)備的使用壽命，讓相關(guān)設(shè)備在生產(chǎn)過程中不會出現(xiàn)任何實質(zhì)性的問題?，F(xiàn)階段，船舶輪機制造業(yè)利用信息技術(shù)、計算機技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等高新科技提升自身的數(shù)據(jù)挖掘效率，以此優(yōu)化數(shù)據(jù)采集器、處理器以及分析器的工作性能。謹以此篇，供相關(guān)人員參考借鑒，以期為我國船舶輪機設(shè)備故障排除系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計貢獻一份微薄之力。

參考文獻：

[1]顏天明.基于云課堂的輪機英語混合學(xué)習資源建設(shè)及教學(xué)實踐[J].航海教育研究，2018，35（04）：99-103.

[2]王波.國內(nèi)首臺套安薩爾多H級燃氣輪機及服務(wù)采購合同簽訂[J].能源研究與信息，2018，34（04）：245.

[3]趙延華.船舶輪機管理現(xiàn)狀及有效管理措施[J].設(shè)備管理與維修，2018（22）：21-23.

[4]劉慧，張大為.廣東燃氣輪機發(fā)電用氣量及成本測算[J].當代石油石化，2018，26（11）：43-46.

[5]周亞鵬.船舶輪機檢驗常見缺陷及對策分析[J].中國水運（下半月），2018，18（11）：90-91.