梅劍虹

摘要：信息化、移動化是當(dāng)前地鐵車站設(shè)備設(shè)施維保監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢，它主要希望基于快捷維保方式反映設(shè)備工作狀態(tài)，幫助工作人員第一時間了解掌握設(shè)備工作狀態(tài)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”“外聯(lián)網(wǎng)+”新時代，這種設(shè)備設(shè)施的信息化調(diào)整為其本身的故障管理帶來了巨大優(yōu)勢，且它已經(jīng)覆蓋了地鐵車站的所有實用設(shè)備，更好地滿足了地鐵車站的智能化發(fā)展建設(shè)需求。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;設(shè)備設(shè)施;故障檢測

引言

社會的發(fā)展，城市化建設(shè)不斷深入，帶動了我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如今我國地鐵軌道交通領(lǐng)域發(fā)展形勢較好，車站的人流量較多。在此發(fā)展背景下，要想為大眾營造安全的出行環(huán)境，對于地鐵運行來說，必須注重車站設(shè)備的運行、監(jiān)測與維護(hù)管理，及時了解設(shè)備安全狀況，發(fā)現(xiàn)故障和有效處理問題，確保地鐵交通運輸?shù)陌踩\行。

1地鐵車站設(shè)備設(shè)施信息化故障管理需求

第一，建立一套具有感應(yīng)和收集數(shù)據(jù)能力的模塊體系，做到實時采集車站設(shè)備的各種信號。

第二，不斷提升模塊體系的數(shù)據(jù)存儲處理與無線傳輸能力，數(shù)據(jù)在經(jīng)過處理后能夠以無線形式發(fā)送到后臺服務(wù)器端，如此可保證設(shè)備設(shè)施中所有信號數(shù)據(jù)的安全存儲。

第三，確保模塊體系具有一定的遠(yuǎn)程訪問能力，例如，為高鐵車站工作人員配備隨身便攜式智能移動終端設(shè)備，確保他們在任何時間、任何地點都能對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

第四，如果模塊體系中數(shù)據(jù)信號監(jiān)測出現(xiàn)任何異常，系統(tǒng)可快速對設(shè)備故障進(jìn)行識別處理，將故障信息發(fā)送到終端用戶位置，由技術(shù)工作人員快速對設(shè)備進(jìn)行維修，降低設(shè)備設(shè)施故障風(fēng)險性，同時提高故障處理效率。

第五，模塊體系在設(shè)計方面追求界面清晰、數(shù)據(jù)更新實時性較強(qiáng)、操作相對便捷，特別強(qiáng)調(diào)對良好人際交互能力的有效優(yōu)化應(yīng)用。

2地鐵機(jī)電設(shè)備的故障檢測與智能診斷系統(tǒng)研究

2.1監(jiān)視功能

（1）動態(tài)化的圖像顯示功能。地鐵機(jī)電設(shè)備的故障檢測與智能診斷工作中，可以全面展現(xiàn)設(shè)備的運行情況。工作人員在實際工作期間，利用系統(tǒng)運行分析設(shè)備工作的數(shù)據(jù)信息以及運行安全性，利用鼠標(biāo)鏈接到設(shè)備的屬性欄，查找設(shè)備的運行工作資料，并設(shè)置相應(yīng)的權(quán)限。

（2）報警功能。機(jī)電設(shè)備在系統(tǒng)運行期間出現(xiàn)問題，智能診斷系統(tǒng)可以優(yōu)先進(jìn)行故障的報警處理，把故障直觀、全面展現(xiàn)在人機(jī)界面中，結(jié)合問題嚴(yán)重程度，采取有效舉措去解決實際問題。

2.2控制功能

（1）機(jī)電設(shè)備的控制功能。通過智能化診斷系統(tǒng)，故障人員能夠直接的登錄地鐵車站控制系統(tǒng)之中，利用系統(tǒng)的分配權(quán)限，有效控制機(jī)電設(shè)備。機(jī)電設(shè)備的功能有群組控制功能、單體機(jī)設(shè)備的控制功能以及焓值控制功能。

（2）模式的控制。結(jié)合機(jī)電設(shè)備的實際應(yīng)用需求，工作人員選擇適合的模式設(shè)置，以此模式進(jìn)行控制。如，就BAS模數(shù)控制來說，工作人員可依據(jù)自身需求，優(yōu)化參數(shù)，設(shè)置正確的參數(shù)數(shù)值，可確保不同模式的運行效果最佳化。

（3）顯示功能。地鐵機(jī)電裝置以及設(shè)備，在故障檢測階段，系統(tǒng)可以利用人機(jī)交互技術(shù)在界面中展示。這樣工作人員能夠清晰的掌握各個設(shè)備的動態(tài)化運行效果以及參數(shù)，利用界面顯示運行的數(shù)據(jù)，及時判斷設(shè)備運行的情況，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患，及時發(fā)出相關(guān)的控制指令，采取有效措施。

3地鐵車站設(shè)備設(shè)施故障檢測與智能診斷系統(tǒng)構(gòu)架案

3.1數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

數(shù)據(jù)采集層，利用對機(jī)電設(shè)備的實際運行狀態(tài)以及故障信息的采集，來檢測設(shè)備的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，運轉(zhuǎn)速度、設(shè)備溫度與振動等。與此同時，對于各個智能化設(shè)備，屏蔽門、地鐵電梯等設(shè)備，可實現(xiàn)智能化檢測，通過數(shù)據(jù)的接口，可直接的獲得檢測數(shù)據(jù)，通過傳感設(shè)備監(jiān)控設(shè)備運行期間的溫度以及振動信息，可確保信息采集的實時性。

3.2數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)功能為獲取系統(tǒng)在運行期間各個數(shù)據(jù)和信息，并對其深入分析，構(gòu)建數(shù)據(jù)分析的算法以及故障信息數(shù)據(jù)庫，利于準(zhǔn)確獲得故障的特點和信號，剖析故障出現(xiàn)原因。數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)也可有效解析設(shè)備振動時頻譜，準(zhǔn)確判斷存在的問題，完成機(jī)電裝置的智能化診斷與處理。

3.3數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)

數(shù)據(jù)傳輸體系，用過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)設(shè)備診斷與故障分析，把現(xiàn)場的數(shù)據(jù)傳輸?shù)降罔F車站和維護(hù)管理處。同時，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化、開放性的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，利于工作人員及時獲得數(shù)據(jù)信息。

3.4決策評估系統(tǒng)

決策評估系統(tǒng)的功能為，儲存地鐵裝置維護(hù)的專家系統(tǒng)，準(zhǔn)確評估設(shè)備的狀態(tài)、歷史數(shù)據(jù)和維護(hù)信息，并對設(shè)備的運行情況統(tǒng)籌判斷，為工作人員的維修工作降低難度，做好預(yù)警工作。同時，也能夠結(jié)合設(shè)備的實際運行情況，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)的計劃。該系統(tǒng)可以提供大量維護(hù)信息與技術(shù)支持，為機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作提供有效信息，利用人機(jī)交互的界面，展現(xiàn)設(shè)備運行數(shù)據(jù)和信息。把設(shè)備運行的數(shù)據(jù)信息、各類資源以及維護(hù)數(shù)據(jù)，及時記錄、準(zhǔn)確統(tǒng)計、查詢、存儲和處理。此外，也可以依據(jù)具體工作需求，為實際應(yīng)用提供數(shù)據(jù)信息打印服務(wù)。

4地鐵車站設(shè)備設(shè)施故障分析與管理系統(tǒng)應(yīng)用

地鐵車站的設(shè)備設(shè)施故障內(nèi)容較多，以下以車站站臺內(nèi)照明設(shè)備故障為例展開分析。

4.1照明設(shè)備故障問題分析

在地鐵車站設(shè)備設(shè)施中照明設(shè)備承擔(dān)主要站內(nèi)照明任務(wù)，但是照明設(shè)備由于長期工作在日常運行工作過程中，容易出現(xiàn)各種故障問題，例如，照明設(shè)備主燈斷絲報警，此時需要查看燈絲電流曲線，如果曲線明顯升高，則燈泡會出現(xiàn)斷絲問題，此時需要盡快申請更換主燈泡。另一方面，如果照明設(shè)備滅燈，則需要查看點燈單元是否存在故障，細(xì)致分類點燈單元中是主燈還是副燈出現(xiàn)了斷絲故障。結(jié)合上述兩項問題分析故障成因，首先某些地鐵車站采用了質(zhì)量不過關(guān)的燈泡，短期運行工作就會出現(xiàn)斷絲故障;其次設(shè)備電氣特性調(diào)整不到位，如出現(xiàn)了燈端電壓或燈絲電流較高問題。

4.2照明設(shè)備故障管理方法

地鐵車站中照明設(shè)備與軌道電路相連，要基于軌道電路信號采集原理監(jiān)測照明設(shè)備運維狀況，特別是對軌道電路發(fā)送器中所發(fā)送的電流、載頻、低頻等內(nèi)容進(jìn)行分析。其測量精度大概控制在電壓±1%、電流±2%、載頻±0.1Hz、低頻±0.1Hz，所采用的測試方法主要是周期≤1s的站機(jī)周期巡測，依據(jù)軌道占用狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)信號測試，采樣周期則設(shè)置為250ms左右。針對設(shè)備中移頻信號的動態(tài)發(fā)送與采集需要圍繞上下邊頻、低頻調(diào)制頻率等展開，做到精確測量。當(dāng)共模干擾與噪聲影響被大幅度削減后，結(jié)合差動放大后的移頻信號進(jìn)行進(jìn)一步監(jiān)測，分兩路防止移頻信號的長距離傳輸失真、信噪比下降等不利問題，必要時還需要采用差分輸入測量電路。針對列車照明設(shè)備點燈回路電流的監(jiān)測，需要采用2X采集模塊進(jìn)行采集，主要分為單孔和雙孔采集模塊兩種。針對采集模塊所采集到的模擬量信號與點燈電流采集板相關(guān)聯(lián)，在采集板上處理信號后上送地鐵車站設(shè)備設(shè)施平臺。

5結(jié)束語

當(dāng)前我國地鐵車站快速發(fā)展，設(shè)備設(shè)施類型不斷豐富，在該過程中建立一套集中故障監(jiān)測系統(tǒng)體系對車站中各種設(shè)備進(jìn)行運維保護(hù)是非常有必要的，它能夠在現(xiàn)場查找隱患并快速實現(xiàn)故障分析與故障處理，有效幫助車站工作人員展開設(shè)備設(shè)施維護(hù)檢修工作。

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