宋志剛

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，使得進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量有著顯著的提升，而對于出現(xiàn)的各種故障，鐵路貨車系統(tǒng)當(dāng)中采用了TFDS動態(tài)檢查集中作業(yè)平臺的設(shè)計(jì)，這樣的系統(tǒng)下可以很好地進(jìn)行鐵路貨車的監(jiān)管。因此本文闡述了TFDS動態(tài)檢查集中作業(yè)平臺的建立方法以及功能，從而希望為相關(guān)行業(yè)的工作提供理論參考。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車運(yùn)輸;TFDS動態(tài)檢查集中作業(yè)平臺;系統(tǒng)功能;作業(yè)管控

前言：TFDS系統(tǒng)的出現(xiàn)，可以很好地將傳統(tǒng)的對貨車進(jìn)行檢修的方式，全面轉(zhuǎn)化成利用機(jī)器的方式進(jìn)行檢修，從而進(jìn)一步提升了列車質(zhì)量性的把控力度。為此需要針對鐵路貨車的特征進(jìn)行有針對性的TFDS動態(tài)檢查集中作業(yè)平臺建立，使其可以充分地服務(wù)于鐵路貨車的運(yùn)輸工作。

1 TFDS動態(tài)檢查集中作業(yè)平臺

在傳統(tǒng)的TFDS系統(tǒng)當(dāng)中，架設(shè)的列檢服務(wù)器雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了接入到互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，但是在向上一級服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，其數(shù)據(jù)內(nèi)容還是受到了列車過車信息數(shù)據(jù)的局限，導(dǎo)致在進(jìn)行動態(tài)檢查作業(yè)的過程中，出現(xiàn)的車輛圖片數(shù)據(jù)存在著獨(dú)立性，為此為了進(jìn)一步解決TFDS設(shè)備中存在的數(shù)據(jù)獨(dú)立性，就需要對不同區(qū)域內(nèi)的動態(tài)檢車數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效的整合。為了實(shí)現(xiàn)一目的，首先就需要找到一個(gè)集中點(diǎn)，之后在這個(gè)集中點(diǎn)上進(jìn)行集中作業(yè)服務(wù)器的構(gòu)建，同時(shí)以網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為硬件平臺的核心，從而將數(shù)據(jù)傳輸更加具備合理化。

所建立的TFDS集中作業(yè)系統(tǒng)當(dāng)中，其本質(zhì)上是利用建立起來的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)通道來搭建集中作業(yè)平臺，之后再依據(jù)通道中出現(xiàn)的各類信息數(shù)據(jù)來做出及時(shí)的反饋，之后還需要設(shè)立出多個(gè)TFDS列檢檢測站，進(jìn)而形成了一個(gè)集中的TFDS檢測中心。

2 動態(tài)檢查作業(yè)場TFDS集中作業(yè)方式智能管理系統(tǒng)

2.1 體系構(gòu)架

2.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施層

在該體系下，主要由集中作業(yè)中央機(jī)、作業(yè)識別服務(wù)器、作業(yè)質(zhì)量評價(jià)服務(wù)器以及作業(yè)實(shí)訓(xùn)服務(wù)器共同組成。

2.1.2 數(shù)據(jù)層

在數(shù)據(jù)層方面，則由集中數(shù)據(jù)庫、圖像存儲服務(wù)器、車輛軌跡數(shù)據(jù)庫、故障追蹤數(shù)據(jù)庫以及題庫數(shù)據(jù)庫構(gòu)成，其中圖像存儲數(shù)據(jù)庫可以自由選擇是否存在。

2.1.3 服務(wù)層

在服務(wù)層方面，由作業(yè)管控、作業(yè)識別、作業(yè)質(zhì)量以及作業(yè)實(shí)訓(xùn)共同組成。

2.1.4 應(yīng)用層

系統(tǒng)的應(yīng)用層方面，主要是其列車前期具體內(nèi)容要有交接班、分組排班、列車信息、智能分車以及檢車等方面，在該內(nèi)容下，體現(xiàn)了作業(yè)管控的內(nèi)容。可以很好地對列車進(jìn)行全面具體的檢測，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車存在的安全隱患，同時(shí)還可以進(jìn)行列車班組檢修、作業(yè)聯(lián)控管理以及過車超時(shí)配置的具體安排。而在作業(yè)識別方面，要有重復(fù)列車、列車運(yùn)行軌跡的監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)、精準(zhǔn)、全面檢測，從而時(shí)刻把控列車的實(shí)際情況，對列車存在的一些故障進(jìn)行及時(shí)的維修。在作業(yè)質(zhì)量方面，能夠?qū)ψ鳂I(yè)時(shí)間、鼠標(biāo)軌跡、故障發(fā)現(xiàn)率以及故障核實(shí)率進(jìn)行有效的評價(jià)，從而能夠從對列車發(fā)生的一些故障問題進(jìn)行及時(shí)的排查。而在作業(yè)實(shí)訓(xùn)方面，主要有每日一題、作業(yè)比武等內(nèi)容，從而可以為相關(guān)人員的工作進(jìn)行詳細(xì)的考核。

2.1.5 訪問層

首先在訪問層的設(shè)計(jì)過程中，主要體現(xiàn)在TFDS集中作業(yè)方式智能管理系統(tǒng)的建設(shè)，是用戶進(jìn)行整體系統(tǒng)操作的交互界面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中需要保障工作人員可以方便快捷地進(jìn)行操作。

2.2 系統(tǒng)功能

在進(jìn)行TFDS集中作業(yè)系統(tǒng)的建立，可以有效地利用智能管理模式來對作業(yè)管控、作業(yè)識別、作業(yè)質(zhì)量以及作業(yè)實(shí)訓(xùn)等一眾子系統(tǒng)進(jìn)行有效地管理，同時(shí)保持各個(gè)系統(tǒng)之間的獨(dú)立性，能夠利用不同系統(tǒng)當(dāng)中的數(shù)據(jù)信息來作為維持系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。

2.2.1 作業(yè)管控

首先可以進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃的安排，通過結(jié)合其列車運(yùn)行的具體計(jì)劃安排，使得其可以自動化地進(jìn)行分車，同時(shí)對班組間的休息進(jìn)行計(jì)劃，這樣的方式可以有效地保障每一個(gè)列車工作人員有著相對平均的工作時(shí)間，并且降低了對列車進(jìn)行檢修的次數(shù)。

同時(shí)也能起到多作業(yè)的聯(lián)控功能。系統(tǒng)可以利用技術(shù)來對作業(yè)監(jiān)控、人員預(yù)警以及作業(yè)消息互動等方面進(jìn)行有效地管控，從而實(shí)現(xiàn)在作業(yè)過程中的相互管控，起到協(xié)調(diào)的功能。

最后在作業(yè)管理方面，利用TFDS集中檢測中的聯(lián)控的列檢作業(yè)場的功能，使得其可以在列檢值班室的作業(yè)過程中，將預(yù)報(bào)故障以及各種預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的推送，因此會形成有效的車輛故障預(yù)警系統(tǒng)，因此可以在極短的時(shí)間內(nèi)對故障進(jìn)行確認(rèn)和反饋，進(jìn)而失效了對故障信息的閉環(huán)式管理。同時(shí)還需要建立起對雷車的定期巡檢，從而加強(qiáng)對列車出現(xiàn)的各類故障的排查和修復(fù)。

在經(jīng)過數(shù)據(jù)的對比和統(tǒng)計(jì)，可以有效地利用該系統(tǒng)來提升作業(yè)組織的工作效率，同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化作業(yè)指揮的水平值，因此在現(xiàn)階段有效的人力資源管理之下， 能夠促進(jìn)作業(yè)工作的順利進(jìn)行。

2.2.2 作業(yè)識別

現(xiàn)階段不僅僅需要推行“機(jī)檢”的模式，還需要將其與人檢的模式相結(jié)合，進(jìn)而形成二者之間的相互配合、相互協(xié)同。首先需要在TFDS所建立的探測站之間，以及在這個(gè)部位相鄰的區(qū)域存在的重復(fù)作業(yè)進(jìn)行檢測，從而落實(shí)好全面、重點(diǎn)以及精準(zhǔn)的檢測，形成層級分明的作業(yè)類型。圖一為作業(yè)識別實(shí)例。

為了進(jìn)一步解決在相同列車通過不同的探測站以及人機(jī)檢測之間的重復(fù)性作業(yè)，就需要對故障問題進(jìn)行及時(shí)的排查和反饋，從而盡可能地對作業(yè)情況作出優(yōu)化處理，以此來提升勞動的效率。

2.2.3 作業(yè)質(zhì)量

可以對TFDS探測站周圍出現(xiàn)的丟圖、竄圖以及圖像模糊的情況進(jìn)行仔細(xì)的排查。從而對探測站所出現(xiàn)的各種故障信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，能夠在系統(tǒng)當(dāng)中對探測站進(jìn)行故障的分類和排序，進(jìn)而可以幫助工作人員進(jìn)行設(shè)備質(zhì)量的源頭管理。

例如相關(guān)人員可以在作業(yè)的鼠標(biāo)軌跡、作業(yè)時(shí)間、故障發(fā)現(xiàn)率等評價(jià)中進(jìn)行系統(tǒng)的分析，用來輔助車間完成質(zhì)量評定工作的處理。

針對上述的動態(tài)檢查作業(yè)場的建立，需要綜合性地進(jìn)行評價(jià)，使其在作業(yè)場當(dāng)中實(shí)現(xiàn)“一班一列一輛”的評價(jià)方式，進(jìn)而可以有效地促進(jìn)設(shè)備管理工作的效率提升，并將作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行綜合性的管理，以此來保障鐵路貨車的平穩(wěn)安全運(yùn)行。

2.3 作業(yè)實(shí)訓(xùn)

首先可以對列車全路段出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行集中收集，并對列車進(jìn)行自動的編排，同時(shí)需要在TFDS的集中作業(yè)期間進(jìn)行里程的編排工作，同時(shí)需要對其編排進(jìn)行打分，以此來對作業(yè)的水平進(jìn)行評估。

之后再利用每日一題、考試比武以及日常訓(xùn)練等方式來對其進(jìn)行有效的培訓(xùn)，從而立體式地將工作人員的技術(shù)能力提高。建立起來的系統(tǒng)當(dāng)中，對員工的培訓(xùn)主要是進(jìn)行實(shí)踐，使得對列車員的看車水平以及工長的審核水平進(jìn)行檢驗(yàn)，因此可以有效地提升TFDS的從業(yè)者能力，促進(jìn)鐵路貨車的平穩(wěn)發(fā)展。

3 系統(tǒng)表現(xiàn)

在采用了TFDS動態(tài)檢查集中作業(yè)平臺之后，使得在TFDS作業(yè)以及管理的方面有著顯著的提升。例如在直通車同中歐班列的行駛中，會經(jīng)過多個(gè)探測站，為此可以對車輛進(jìn)行全天候的實(shí)時(shí)檢測，進(jìn)而降低了人工工作的成本量，使得全天重復(fù)作業(yè)的次數(shù)不超過5次，但是提升了每個(gè)員工在一天內(nèi)需要觀察的圖紙，提升了短時(shí)間內(nèi)的看圖強(qiáng)度值。

同時(shí)TFDS的相關(guān)工作人員需要得到相對的監(jiān)管，從而起到對工作質(zhì)量的把控的作用，在一些重大事件的事后分析中，需要利用信息互控的形式來建立起質(zhì)量評估體系。而在車間內(nèi)的職工，在工作過程中需要加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，從而熟悉現(xiàn)今的技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)的擴(kuò)展和應(yīng)用。

總結(jié)：綜上所述，在對鐵路貨車TFDS動態(tài)檢查集中作業(yè)平臺的研究與建立過程中，首先需要明確鐵路貨車的作業(yè)屬性，從而有針對性地進(jìn)行TFDS動態(tài)檢查集中作業(yè)平臺的建立，從而提升平臺的高效性和穩(wěn)定性。

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