涂純明

運(yùn)動(dòng)造型外觀看起來更有產(chǎn)品魅力，車輛行路質(zhì)感一流且富有操控樂趣，成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作順暢。

既然拼不了多多，那就出A-Spec高招

日系三大車廠各自都有一個(gè)原本針對(duì)北美市場(chǎng)，后來轉(zhuǎn)型劍走高端的品牌，但相信大家都知道，這三大品牌再怎樣硬拼，在中國(guó)大陸中高端車市場(chǎng)上都難及德系BBA經(jīng)營(yíng)許久堅(jiān)挺不搖的地位，于是LEXUS強(qiáng)打產(chǎn)品舒適、設(shè)計(jì)+市場(chǎng)饑渴營(yíng)銷這招，目前看起來還算奏效，那ACURA謳歌要出什么招呢？

其實(shí)個(gè)人一直覺得謳歌之前很可惜，不夠大膽將其背靠本田技研強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)放大、聚焦突顯在產(chǎn)品上，并且把ACURA品牌不同于本田，產(chǎn)品有更高技術(shù)基底與精湛作工的價(jià)值強(qiáng)調(diào)出來，而拿超跑NSX出來當(dāng)領(lǐng)路人講隋懷、性能、品牌價(jià)值又顯得有點(diǎn)天高地遠(yuǎn)，確實(shí)需要一點(diǎn)既能接地氣又能把產(chǎn)品特質(zhì)強(qiáng)化出來吸引消費(fèi)客群的主題。而自從去年RDX A-Spec概念車亮相，到如今首度在中國(guó)市場(chǎng)推出CDX A-Spec車型，可以看出謳歌品牌已經(jīng)找到—條吸引消費(fèi)者的明路一既然身上流淌著來自本田技研追求專業(yè)、科技、運(yùn)動(dòng)的寶血，那就讓產(chǎn)品的個(gè)性、運(yùn)動(dòng)感燃放得更燦爛些吧！

這年頭，酒香也怕巷子深，謳歌用A-Spec運(yùn)動(dòng)這招把自家美酒擺到大路口，是邁出成功的高招……

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

LEXUS UX260h F-Sport32.3～34.8萬元

NEWCDXA-Spec運(yùn)動(dòng)款Hybrid在時(shí)尚科技感與操控感上更勝一籌，而LEXUS UX則擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)感的鋪陳，并且還有四驅(qū)款，兩宿敵各有千秋。

說了這么多，“A-Spec”到底是啥？容我在此先簡(jiǎn)單說明一下——A-Spec即“Acura Special”，意為這個(gè)品牌專為滿足用戶提升運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)需求而衍生的特別系列，是謳歌品牌運(yùn)動(dòng)元素的代表符號(hào)，說那么多，用本田的“Type-R”來比喻或許你就懂了！而NEW CDX A-Spec與標(biāo)準(zhǔn)版本車型相比也格外不同，包括車頭部份有獨(dú)特的黑色放射星芒形前格柵、全新運(yùn)動(dòng)造型包圍，成功讓車前臉展現(xiàn)出更酷炫、立體的質(zhì)感，就好像《黑客帝國(guó)》里面基努李維斯戴上墨鏡一樣帥翻天！至于其它部份，還包括有專屬的“性能酷黑”色調(diào)、18英寸貓爪式降噪輪圈，除了散發(fā)更強(qiáng)烈力量感，也能降低車輛行駛中車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音。

車尾部份，A-Spec版車型則是多了LED酷黑尾燈以及運(yùn)動(dòng)造型后包圍，以及兩側(cè)的示寬反光燈與導(dǎo)流翼。整體來說，筆者是覺得有了A-Spec套件的CDX，外觀看起來更有張力、霸氣感，比較迎合這個(gè)時(shí)代消費(fèi)者追求個(gè)性化的訴求。當(dāng)然，搭配中國(guó)首發(fā)的“摯熱焰紅”車漆，在陽光與陰影交替下展露出更高彩度、對(duì)比度的亮麗身影，更辣！

車內(nèi)，NEW CDX A-Spec也流露出專屬的運(yùn)動(dòng)調(diào)性，但讓我愛上的是這一切來得并不刻意、不過度大鳴大放，只有在我手握那帶有紅色縫線及A-Spec專屬標(biāo)牌的真皮多功能方向盤，腳踩A-Spec專屬鋁合金油門&剎車踏板時(shí)，才會(huì)感受到這其中的魅力。這是一個(gè)帶有技術(shù)控本質(zhì)高端品牌，在打造一款高端SUV時(shí)濃纖合度的高明手法！

NEW CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款Hybrid的行路質(zhì)感與底盤調(diào)校不錯(cuò)，NVH理想合度，避震器路見不平時(shí)的吸震手法也高明，舒適中不會(huì)讓人對(duì)路感渾然不知，算是一種高級(jí)且安全的設(shè)定。

省油與運(yùn)動(dòng)兩全齊美

筆者試駕的是采用SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的NEW CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款Hybrid，因此一上車就有不一樣的體驗(yàn)——其換擋是采用類似NSX超跑那般的按鍵式操作，就好像開賽車上場(chǎng)前先要把中控臺(tái)上一堆按鍵給——按下，很有應(yīng)合這車時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的儀式感。但更讓我覺得有意思的是，中控臺(tái)最大的那個(gè)金屬外觀旋鈕不是用來調(diào)音響、調(diào)空調(diào)，也不是像一些電動(dòng)汽車那樣用來換擋，它的作用在于切換駕駛模式——運(yùn)動(dòng)、舒適。哈哈！真的很少看到把駕駛模式選擇界面設(shè)計(jì)得這么醒目的車，這又再一次說明NEW CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款Hybrid有濃得化不開的本田技術(shù)、駕控血統(tǒng)。

或許有人會(huì)說NEW CDX A-Spec與本田品牌某車有雙生關(guān)系，但請(qǐng)相信我，謳歌就是謳歌，實(shí)際穿行過幾段廣州施工路段之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這車的行路質(zhì)感與底盤調(diào)校絕對(duì)比那車高超N多倍，首先就NVH方面來說胎噪、底盤噪音、風(fēng)切噪音就小很多，避震器路見不平時(shí)的吸震手法也更見高明，舒適中又不會(huì)讓我對(duì)路感渾然不知，這其實(shí)是一種比較安全的設(shè)定。接著，我試著到安全的地方提高一點(diǎn)車速拐彎，又進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)NEW CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款Hybrid的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)原來還有更高潛力可挖，它的阻尼懂得在過彎車身側(cè)傾時(shí)迅速出手，給予車身更好的支撐穩(wěn)定與可控性，若非輪胎開始嘶叫提醒我，不然NEW CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款Hybrid的過彎極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出我的想象，甚至能容忍我在此限界之上再催逼高一些車速也還有操控余度，帶來很有樂趣、很棒的操控體驗(yàn)！

至于動(dòng)力方面，NEW CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款Hybrid搭載2.0 L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，可輸出158kW的系統(tǒng)綜合功率，透過E-CVT變速箱輸出之后給我的感覺，就是這車開起來基本和開一臺(tái)大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車很像，動(dòng)力輸出線性且飽滿，加速靈快且流暢，但更厲害的是它的油耗確實(shí)低，任憑我怎么油門到底蹂躪它，一整天試駕下來綜合油耗就是不超過7L/100km。并且，這套混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)確實(shí)很成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)交替工作問基本感覺不到異動(dòng)，我只能透過儀表內(nèi)顯示的工況動(dòng)畫了解動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)在正在輸出還是在充電，基本上我就把這車當(dāng)作一臺(tái)普通燃油車開就好，不費(fèi)心就是幸福。

內(nèi)在的燃情歲月

除了前面提到的A-Spec元素之外，NEW CDXA-Spec運(yùn)動(dòng)款Hybrid的車內(nèi)環(huán)境是讓我覺得舒心且寬裕的，我尤其喜歡后座延續(xù)經(jīng)典的中央升降式扶手，它可讓后座在4座和5座問隨心切換，并且還有獨(dú)特的彈出式多功能桌板，可讓后座乘客隨心放置飲品等對(duì)象，實(shí)用性非常好！

至于科技配置方面，NEW CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款Hybrid除了有HUD抬頭顯示之外，中控臺(tái)上的8英寸彩色智能屏內(nèi)更是滿腹墨水——或Apple CarPlay對(duì)接手機(jī)，或AcuraLink全能智駕系統(tǒng)集24小時(shí)救援、被盜追蹤、遠(yuǎn)程診斷、人工導(dǎo)航等服務(wù)功能于一身，更重要的是界面顯示相當(dāng)清晰，操作反應(yīng)靈敏迅速，讓我能在駕駛之際還安全、不分心的容易操作它。不過我最喜歡的功能，還是Acura Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)——我知道它集合了許多高級(jí)別智能安全功能，但好的是它能化繁為簡(jiǎn)，把操作簡(jiǎn)化成簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單按兩三個(gè)按鈕就行。在廣州擁堵的內(nèi)環(huán)路上，有了它我不用費(fèi)勁踩剎車與油門控制車子走走聽聽，而且也避免了可能潛在的事故發(fā)生，一旦用了還真有點(diǎn)欲罷不能。

總結(jié)來說，個(gè)人覺得此番廣汽謳歌NEW CDX煥新上市，最大亮點(diǎn)在于以駕駛樂趣為基底，更加強(qiáng)化年輕態(tài)度、個(gè)性品位、科技質(zhì)感的產(chǎn)品形象，個(gè)人覺得這樣的定位與聚焦是更清晰、更強(qiáng)有力的，相信未來它的價(jià)值會(huì)被更多新生代都市精英所認(rèn)同！

30.98～34.98萬元

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)·排氣量1993cc·E—CVT變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW/6200rpm、電機(jī)最大功率135kW、系統(tǒng)綜合功率158kW·最大扭矩175Nm/4000rpm、電機(jī)最大扭矩315Nm·0～100km/h加速8.6s·極速-km/h·耗油量5.0L/100km（工信部）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛·前、后235/50 R18輪胎