王波

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，高速公路建設(shè)也隨之?dāng)U張式快速發(fā)展。在高速公路建設(shè)過程中，公路路基工程是基礎(chǔ)項(xiàng)目，其質(zhì)量優(yōu)劣直接會(huì)影響高速公路穩(wěn)定性。當(dāng)前，高速公路實(shí)際使用過程中，路基沉降是比較普遍的現(xiàn)象，發(fā)生公路路基沉降時(shí)，應(yīng)該盡快采取相應(yīng)的措施將沉降控制在可控范圍內(nèi)，否則將會(huì)產(chǎn)生公路安全隱患，甚至?xí)?dǎo)致路面坍塌。因此，在高速公路施工建設(shè)過程中，應(yīng)該盡量采取科學(xué)有效的措施控制公路路基沉降，保證高速公路的穩(wěn)定性。所以本文就高速公路建設(shè)過程中路基沉降產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的解決措施。

【關(guān)鍵詞】高速公路;路基;沉降;控制技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U416

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

1、高速公路路基沉降原因

1.1施工原因

在高速公路路基建設(shè)過程中，建設(shè)施工是最重要的環(huán)節(jié)，所以，為了減少高速公路路基發(fā)生沉降現(xiàn)象，公路施工單位采取相應(yīng)的措施有效管理工程施工過程是很有必要的。在公路路基施工過程中引起路基沉降的原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，施工技術(shù)人員沒有嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，導(dǎo)致施工后期實(shí)際踣基施工效果和設(shè)計(jì)方案偏差較大，從而影響公路路基的整體建設(shè);第二，公路路基建設(shè)過程中對(duì)施工技術(shù)把握不當(dāng)，沒有嚴(yán)格控制路基壓實(shí)土壤中的含水量和路基的壓實(shí)密度，導(dǎo)致路基不平整，極易產(chǎn)生塌陷[1];另外，施工單位缺乏有效的路基沉降觀測方法，導(dǎo)致施工單位錯(cuò)過了路基沉降的最佳補(bǔ)救期。

1.2 材料原因

在高速公路路基施工過程中，施工周期較長，施工材料的使用量較大，施工單位應(yīng)該綜合分析施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際施工現(xiàn)場情況，合理選擇施工原材料，并及時(shí)核查施工原材料的質(zhì)量，以此來滿足施工要求。如果公路路基施工過程中，施工材料的質(zhì)量沒有經(jīng)過含水率、CBR、液塑限、壓實(shí)度等性能測試，不合格的施工材料會(huì)直接影響公路路基的承載能力、含水量以及壓實(shí)密度等路基穩(wěn)定性因素，必然會(huì)導(dǎo)致公路路基松軟或者沉降。

1.3人為原因

公路路基建設(shè)過程中，施工人員是實(shí)現(xiàn)公路路基建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。高水平的施工人員，不僅能夠精準(zhǔn)把控施工技術(shù)，而且能夠保證公路路基施工建設(shè)順利開展。但是在公路路基建設(shè)實(shí)際施工過程中，部分施工人員施工水平較低，缺乏敬業(yè)精神和團(tuán)隊(duì)合作精神，會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

1.4自然原因

氣候、施工條件等自然因素也是引起公路路基沉降的一個(gè)重要因素。降雨量過大、冰凍、積雪或者溫差較大的自然條件下，都會(huì)導(dǎo)致公路路基的含水量、壓實(shí)密度發(fā)生變化，如果變化量超過一定的范圍，施工中的路基就會(huì)發(fā)生崩塌，嚴(yán)重影響路基施工建設(shè)的有序開展。

2、高速公路路基沉降控制技術(shù)

2.1做好準(zhǔn)備工作

在公路路基建設(shè)過程中，不合理的施工操作以及不嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，都會(huì)影響高速公路路基的質(zhì)量。為保證高速公路路基質(zhì)量和穩(wěn)定性，避免路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生，在公路路基施工前需要做好準(zhǔn)備工作。應(yīng)該提前設(shè)置好施工項(xiàng)目管理單位，按照項(xiàng)目要求優(yōu)化完善相應(yīng)的項(xiàng)目管理和檢查制度，然后促使施工人員嚴(yán)格按照施工流程施工，全面掌控施工各個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)為保證項(xiàng)目施工質(zhì)量，應(yīng)該建立相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，通過不定期抽查項(xiàng)目施工過程的方式進(jìn)行施工項(xiàng)目的監(jiān)管[2]。

2.2強(qiáng)化路基填筑質(zhì)量

公路路基進(jìn)行溝槽填筑工作時(shí)，填筑材料的優(yōu)劣會(huì)直接影響路基的填筑質(zhì)量。因此，在進(jìn)行公路路基填筑工作時(shí)，施工人員應(yīng)該全面勘察施工現(xiàn)場的實(shí)際情況以及施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，然后按照公路施工要求，通過綜合測試填筑材料的含水率、CBR、液塑限、壓實(shí)度等性能，需要根據(jù)具體要求合理選擇合適的填筑材料，進(jìn)行填筑，才能夠強(qiáng)化公路路基的填筑質(zhì)量。

2.3提升壓實(shí)度性能

公路路基壓實(shí)性能能夠直觀的反映公路路基建設(shè)過程中路基的夯實(shí)程度，是指填筑材料經(jīng)過壓實(shí)處理之后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比值數(shù)，一般按百分率顯示。通常，在實(shí)際公路路基施工過程中，路基的土壤都是有嚴(yán)格要求的，含水量低、土壤間隙較大的軟土都是不合格的土壤[3]。路基壓實(shí)過程中，為保證路基壓實(shí)密度，不同的路基厚度需要選用不同的壓實(shí)工具，路基的壓實(shí)度越高，公路路基的施工質(zhì)量就越好。

2.4重視特殊施工段

在公路路基建設(shè)換填土的過程中，不同的施工部位所采用的施工方法也不同，例如，在路基填筑的交界處，需要采用防水性能較強(qiáng)的填筑材料進(jìn)行填筑工作，切忌填筑深度不低于80cm，然后選用合適的壓實(shí)工具進(jìn)行壓實(shí)，在壓實(shí)過程中，需要保證填筑交界處的負(fù)載受力均勻。

2.5做好不良地質(zhì)段的工程管理

在公路路基實(shí)際施工過程中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭┕がF(xiàn)場自然因素的影響而采取特殊的施工方法進(jìn)行施工。例如，在地質(zhì)條件較差的施工地段進(jìn)行施工時(shí)，需要先清理干凈表面地質(zhì)層，然后選用滲水性較強(qiáng)的填筑材料填筑一定高度后，進(jìn)行砂礫填埋工作，整個(gè)施工過程必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，為保證后期施工順利開展，需要同時(shí)記錄路基沉降數(shù)據(jù)，以便及時(shí)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，從而有效提升公路路基整體質(zhì)量[4]。

2.6建立完善的排水系統(tǒng)

公路路基建設(shè)施工過程中，如果沒有注重排水系統(tǒng)的設(shè)置，下雨時(shí)，路基積水嚴(yán)重，不及時(shí)排出積水，將會(huì)導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)不同程度的損壞，以致造成安全隱患。因此，公路路基施工過程中，應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，建立合適的路基排水系統(tǒng)，并且加強(qiáng)管理與治理力度，尤其是在一些彎道、陡坡等水流湍急的特殊位置，應(yīng)該增加設(shè)置急流槽，從而保障路基以及公路工程的安全性和穩(wěn)定性。

結(jié)語：

綜上所述，高速公路路基作為高速公路建設(shè)的基礎(chǔ)工程，其整體質(zhì)量關(guān)系高速公路的穩(wěn)定性、安全性和國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此在高速公路路基建設(shè)過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工規(guī)范施工，優(yōu)化提升施工技術(shù)，完善項(xiàng)目質(zhì)量管理監(jiān)督體系，從而有效防止路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生，為公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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