譚晶寶

“在自駕旅行的路上，車就成了旅途中的家，租車上路就好比住酒店，租車固然方便，但總比不過自己家溫馨自由?！?/p>

買一輛車趁著閑暇時間自駕游是小李哥當(dāng)初決定買車的初衷。對他而言，相比在北京上下班被堵在早晚高峰的路上，能開著自己的車去旅行才是更剛的剛需。但豐滿的理想終究沒有擰過骨干的現(xiàn)實(shí)，無數(shù)次的搖號中不了簽讓他在幾年前狠心換成了新能源汽車指標(biāo)。他告訴我，這意味著買車僅僅成了方便頻繁外出的工作需要，少了更多對生活上的向往。按他的話說叫“買車不再是一件性感的事情了”。苦等已久剛到手的“綠牌”指標(biāo)對他而言也成了聊勝于無的慰藉。

身邊有很多人跟小李哥擁有相同的遭遇，由于電動汽車補(bǔ)能難的問題還沒有解決，盡管自己擁有一輛新能源汽車，但每逢節(jié)假日想要去自駕，依然不得不去租一輛燃油車。“在自駕旅行的路上，車就成了旅途中的家，租車上路就好比住酒店，租車固然方便，但總比不過自己家溫馨自由?！痹捳Z間流露著他們對自由生活的追求和向往。

本以為小李哥就會這樣向現(xiàn)實(shí)屈服，沒想到在一次無意間開了朋友的途觀L插電混動車型之后，讓他購車的激情又重新燃燒了起來。能上綠牌又沒有續(xù)航和補(bǔ)能上的問題，能柴米油鹽也有詩和遠(yuǎn)方，PHEV車型成了他的救命稻草。

追求完美的小李哥也坦言：“途觀L PHEV雖然解決了我最大的痛點(diǎn)，方方面面感覺也都挺好，但依然少了一些讓我沖動買單的吸引。要是有一款PHEV車型能再豪華一點(diǎn)、再舒適一點(diǎn)、再運(yùn)動一點(diǎn)，最好還能有四驅(qū)，能滿足我自駕去草原的夙愿就完美了?！?/p>

再豪華一點(diǎn)、再舒適一點(diǎn)、再運(yùn)動一點(diǎn)、最好還能有四驅(qū)、而且還得是PHEV？這樣的車好找嗎？

仔細(xì)對比，市場上跟途觀L PHEV同級別、價格30萬元以內(nèi)的合資插電混動SUV本就屬于稀缺資源，除了途觀L PHEV和同門的探岳GTE，就只有法系的天逸PHEV 4WD、標(biāo)致4008 PHEV可作為選擇了。巧合的是，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV 4WD正好完全契合了小李哥的需求，尤其是其比途觀L PHEV更精致的用料和設(shè)計(jì)、更亮眼的動力參數(shù)和在旅途中更能提供保障的四驅(qū)系統(tǒng)。

三擎四驅(qū)

天逸PHEV 4WD的外觀和燃油版幾乎保持了一致，最明顯的區(qū)別在尾部的“PHEV”和側(cè)翼子板上的“Hybrid Plug-in”插電式混動標(biāo)識。相比途觀L PHEV沉穩(wěn)大方的外觀，天逸PHEV 4WD在設(shè)計(jì)上有著更豐富的層次，圓角矩形和更潮流醒目的撞色設(shè)計(jì)讓其顯得更加活躍。當(dāng)然對于顏值的評判是一件見仁見智的事情，天逸這種圓潤的造型有人一見鐘情，也有人覺得少了一點(diǎn)SUV車型該有的“硬氣”。

雖然對于外觀每個人有不同的見解，但對內(nèi)飾的豪華和舒適的追求是一致的。天逸PHEV 4WD內(nèi)飾用了大量的軟性材質(zhì)覆蓋和皮質(zhì)包裹，并采用了雙色拼接內(nèi)飾，無論是設(shè)計(jì)還是質(zhì)感都屬同級上乘。

對于一款PHEV車型，最被關(guān)注的還是其動力系統(tǒng)。盡管市場上的PHEV車型基本都是在燃油車的基礎(chǔ)上改造而來，但天逸PHEV 4WD絕對是改造得最徹底的一款，而且由于是剛剛上市的新車，技術(shù)應(yīng)用上也更加先進(jìn)。

途觀L PHEV采用的是1.4T發(fā)動機(jī)與P2電機(jī)的動力布局，系統(tǒng)最大綜合功率為155 kW，峰值扭矩400牛.米，百公里加速為8.1秒，其純電續(xù)航里程為52km。天逸PHEV 4WD則采用的是“1.6T發(fā)動機(jī)+P0+P2+P4”的混動布局，這套混動系統(tǒng)最大綜合功率可以達(dá)到221kW，綜合最大扭矩520牛.米，官方宣布的百公里加速時間為7秒，實(shí)際由于電機(jī)的動力響應(yīng)迅速，能達(dá)到6秒左右的成績，純電續(xù)航里程為58km。

單從數(shù)據(jù)上來看，無論是功率、扭矩還是加速表現(xiàn)，天逸PHEV 4WD的動力性能要遠(yuǎn)超途觀L PHEV。P4電機(jī)的加入也順利讓天逸PHEV實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)，并擁有純電四驅(qū)和混合四驅(qū)兩種模式。

值得關(guān)注的是，天逸的這套插混系統(tǒng)擁有12種不同的工作狀態(tài)。本以為這樣一套動力系統(tǒng)會過于復(fù)雜，駕駛過程中頻繁的模式切換會影響駕駛體驗(yàn)。實(shí)際試駕后發(fā)現(xiàn)，天逸的這套動力邏輯必定燒壞了不少工程師的腦細(xì)胞，工作狀態(tài)的切換非常平順，如果不去看屏幕上的能量顯示完全覺察不到狀態(tài)的切換。

由于天逸PHEV采用的是5孔交流充電口，大部分的公共充電樁是9孔交流快充，難免會遇到電池饋電后無法及時補(bǔ)能，當(dāng)燃油車開的情況。所以試駕過程中也特意測試了天逸PHEV在饋電狀態(tài)下的動力性能?！坝须姺ɡ?，沒電拖拉機(jī)”的情況并沒有出現(xiàn)在天逸PHEV上，1.6T的發(fā)動機(jī)依然展現(xiàn)出了很好的動力性能，這款發(fā)動機(jī)最大功率147kW，最大扭矩300牛.米，已經(jīng)達(dá)到了主流2.0T動力的水準(zhǔn)。無論哪一種駕駛條件下，天逸PHEV的這套動力系統(tǒng)都能以最合理的模式來滿足車輛對動力的需求。

舒適旗艦

除了有保證到達(dá)詩和遠(yuǎn)方的動力，天逸PHEV 4WD的舒適性在同級中也是無人能出其右。天逸PHEV匹配了EMP2平臺AMCS大師級底盤，為了提升舒適性和操控性，天逸PHEV還在燃油車型的基礎(chǔ)上對底盤進(jìn)行了大量的改造。后懸掛從燃油版本的扭力梁改為了多連桿獨(dú)立懸掛，有效提升了舒適性。后懸掛減震器45度傾斜放置的巧妙設(shè)計(jì)，騰出了更多的空間用于布置電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)，并沒有像多數(shù)PHEV車型那樣犧牲大量車內(nèi)的駕乘空間。

在動力的調(diào)校上，天逸PHEV也更多的兼顧了舒適性。在能量回收的過程中，并沒有出現(xiàn)明顯的拖拽感，極大的降低了這種電車特有的不適性。即使在虧電狀態(tài)下，由于P0端BSG電機(jī)的存在，也能夠有效減緩發(fā)動機(jī)頻繁啟機(jī)時的抖動感，保證發(fā)動機(jī)動力輸出的平順性。外加發(fā)動機(jī)艙和車內(nèi)布置的大量聲學(xué)材料，讓整車的靜音性非常出色，NVH品質(zhì)得到了有效提升。

在配置上，天逸PHEV主副駕均采用了帶有按摩功能的電動座椅，在長途旅行過程中能夠有效減緩疲乏。智能化方面，天逸PHEV的ADAS 2.0駕駛輔助系統(tǒng)擁有全速自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、交通標(biāo)志識別、主動剎車等功能。天逸PHEV采用了升級版12.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表和8英寸中控屏，支持手機(jī)互聯(lián)、語音控制等功能，在網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、語音控制上比同級競品要更豐富。

值得一提的是，天逸PHEV的輔助駕駛功能非常人性，車道偏離預(yù)警時方向盤的回饋力度恰到好處，既起到提醒作用，又不至于讓駕駛者有被侵犯的不良感受。類似的人性化設(shè)計(jì)在天逸PHEV車上有很多體現(xiàn)，例如中控臺下方儲物格和中央扶手箱里的照明燈，極大地方便了夜間取放物品;超大空間扶手箱內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口能在夏季出游時為食品提供一個更適宜的儲藏空間。

以實(shí)用為導(dǎo)向的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都能讓人感受到雪鐵龍品牌的專業(yè)和高要求，很多技術(shù)和設(shè)計(jì)雖然不能直觀地看到，但是卻能在車輛的使用過程中實(shí)實(shí)在在地感受到。雪鐵龍的領(lǐng)先舒適理念在天逸PHEV上再次被展現(xiàn)得淋漓盡致。天逸PHEV是東風(fēng)雪鐵龍的第一款電氣化產(chǎn)品，無論是在看得見的地方，還是在看不見的地方，都傾注了大量心血。但法系車在國內(nèi)總有一種“一心一意做產(chǎn)品，卻忘了開張”的感覺。據(jù)了解，東風(fēng)雪鐵龍全面回歸母品牌后，從2020年開始PSA每年有?？顡芨督o東風(fēng)雪鐵龍用于品牌建設(shè)，屆時，專心做產(chǎn)品的雪鐵龍?jiān)谥袊袌龌驅(qū)瓉聿诲e的市場表現(xiàn)。