譚晶寶

浙江證監(jiān)局披露，關(guān)于吉利汽車控股有限公司的上市輔導(dǎo)工作已全部完成，擇日將正式遞交科創(chuàng)板招股說明書。

吉利籌備回歸A股一事早有披露，6月17日，吉利汽車宣布，董事會批準(zhǔn)發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議，建議發(fā)行人民幣股份的規(guī)模不得超過公司已發(fā)行股本之15%;6月30日，浙江省證監(jiān)局披露了吉利汽車科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)協(xié)議;8月28日晚間宣布上市輔導(dǎo)完成。從上市準(zhǔn)備的節(jié)奏上來看，吉利可能成為“科創(chuàng)板整車第一股”。

據(jù)吉利汽車2020年業(yè)績報告顯示，上半年營收368.2億元，同比下降23%;凈利潤22.97億元，同比下降43%。上半年累計銷量53.04萬輛（含領(lǐng)克品牌），同比下降19%，好于行業(yè)整體為-22.4%。

從以上數(shù)據(jù)中可以看出，吉利汽車?yán)麧櫧捣h(yuǎn)大于營收降幅，營收降幅遠(yuǎn)大于銷量降幅，說明其上半年的平均出廠價出現(xiàn)了大幅下滑，這一問題在其財務(wù)數(shù)據(jù)體現(xiàn)為上半年毛利率下滑0.7%。在困難面前，強大如吉利也無法獨善其身。

由于銷量不及預(yù)期及市場的不確性定，吉利汽車宣布全年銷售目標(biāo)下調(diào)6%至132萬輛，這意味著8-12月份月均銷量增速將達(dá)到10.6%以上。面對“集團(tuán)有史以來最困難的一年”，搶灘登錄科創(chuàng)板整車第一股，對于吉利來說也是大勢所致。對于高投入的車企而言，搶先登錄科創(chuàng)板，意味著快速獲得資金支持，為企業(yè)爭取更多時間和空間。

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良曾表示，登錄科創(chuàng)板是為了打通境內(nèi)A股資本市場融資渠道，有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。

更早以前，有關(guān)新造車企業(yè)威馬爭奪整車科創(chuàng)板第一股的消息也一度遭受熱議，現(xiàn)在看來其愿望或存在變數(shù)。今年的大環(huán)境下，解決融資問題成為造車新勢力們關(guān)乎生死的頭等大事，隨著蔚來、理想、小鵬先后美股上市，若不能盡快登錄科創(chuàng)板解決融資難題，威馬將跌落“第一梯隊”的陣營。此前有消息稱，威馬汽車將于9月初完成D輪融資，9月底申報科創(chuàng)板上市，并于明年1-2月登錄科創(chuàng)板。

目前來看，威馬汽車或?qū)⒑笥诩嚨卿浛苿?chuàng)板，但仍非常有希望成為第一家登錄科創(chuàng)板的新造車企業(yè)。

不論誰將是新勢力的TOP3，可以確定的是，無論是在終端消費市場，還是在資本市場，造車新勢力和傳統(tǒng)車企遲早都要進(jìn)行一場正面較量。而搶灘登錄科創(chuàng)板將使企業(yè)以更低的代價融到更多資金，幫助車企加快新品推出節(jié)奏，提高自身防御能力。長城汽車董事長魏建軍就曾表示“無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，到最后都是在同一賽道上競爭。”