孫遠(yuǎn)松

隨著我國(guó)疫情的有效控制，全國(guó)各地的汽車市場(chǎng)逐步恢復(fù)，后疫情時(shí)代的武漢汽車產(chǎn)業(yè)又將何去何從呢？

被稱之為“中國(guó)車都”的武漢，擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聚集了7家汽車整車企業(yè)、12個(gè)汽車總裝工廠、500多家汽車零部件企業(yè)，并匯集了中、法、美、英、日五大車系，被稱為全國(guó)六大乘用車基地之一。

湖北省內(nèi)形成了兩大汽車產(chǎn)業(yè)走廊，均交于武漢。一條以武漢為起點(diǎn)，連接孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰，沿著漢江斜向鄂西北，沿線云集東風(fēng)乘用車、東風(fēng)商用車、東風(fēng)本田、神龍汽車、上汽通用等眾多重量級(jí)車企;另外一條從武漢沿長(zhǎng)江上溯下延，連接宜昌—荊門—荊州—武漢—黃岡—黃石，集結(jié)了廣汽乘用車、獵豹、星暉電動(dòng)車等眾多整車及零部件企業(yè)。

位于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的東風(fēng)大道更是被譽(yù)為“車都之脊”，全長(zhǎng)13公里，沿線分布著2萬(wàn)多家企業(yè)，是全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一。

多元的汽車之都

在新冠肺炎疫情暴發(fā)后的兩個(gè)多月里，以東風(fēng)大道為中心的武漢汽車產(chǎn)業(yè)陷入停滯狀態(tài)。疫情的暴發(fā)雖然將武漢汽車產(chǎn)業(yè)置于困境，但也凸顯出了武漢汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)全國(guó)乃至全世界的重要性。

汽車長(zhǎng)久以來(lái)便是武漢市的支柱產(chǎn)業(yè)，憑借獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，武漢已發(fā)展成為最包容、最多元的汽車之都。1992年，東風(fēng)汽車與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍正式合資組建神龍公司，總部落戶武漢，就此拉開了武漢汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的序章。

繼神龍之后，一批批汽車整車及零部件企業(yè)接踵而來(lái)。2003年，東風(fēng)本田落戶武漢開發(fā)區(qū);同年，東風(fēng)公司總部由十堰遷至武漢;隨后，與日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司總部也落戶武漢;2008年，東風(fēng)乘用車有限公司建于武漢;2016年，東風(fēng)雷諾一期項(xiàng)目在漢陽(yáng)黃金口建成投產(chǎn)。

除了“東風(fēng)系”，完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也吸引了其他汽車集團(tuán)紛紛在武漢設(shè)廠。2012年，上汽通用武漢生產(chǎn)基地在江夏金口奠基，用于生產(chǎn)雪佛蘭和別克品牌的部分車型。2018年，吉利汽車在武漢市建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)輛乘用車項(xiàng)目;2019年，英國(guó)豪華汽車品牌路特斯整車工廠在武漢開發(fā)區(qū)動(dòng)工。至此，在武漢生產(chǎn)的汽車品牌覆蓋了美、日、法、英、中五大車系。

此外，武漢在專用車產(chǎn)業(yè)也擁有較高地位，有湖北三環(huán)漢陽(yáng)特種汽車有限公司（前身為漢陽(yáng)特種汽車制造廠）和漢陽(yáng)專用車研究所等行業(yè)知名機(jī)構(gòu)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，比亞迪、蔚來(lái)、東風(fēng)云峰、金龍開沃等一眾新能源汽車制造企業(yè)也陸續(xù)進(jìn)駐武漢，讓武漢成為擁有車系最豐富、品牌最全面、品類最多元的汽車制造城市。

數(shù)據(jù)顯示，湖北汽車產(chǎn)量約80%集中于武漢市。從產(chǎn)能分布上看，東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬的東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車和東風(fēng)雷諾100%的產(chǎn)能在武漢，神龍汽車70%以上和上汽通用20%以上的產(chǎn)能在武漢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢每天有5000多輛汽車下線，疫情期間每停工1周，市場(chǎng)就會(huì)減少3.5萬(wàn)輛的汽車供應(yīng)，進(jìn)而波及全國(guó)物流、經(jīng)銷商、金融服務(wù)、后市場(chǎng)等企業(yè)。

武漢也是重要的汽車零部件工廠集聚地，且汽車零部件適配性要求極高，短期內(nèi)難以找到替代，一旦關(guān)鍵零部件缺失，整車生產(chǎn)就面臨停滯。湖北汽車工業(yè)協(xié)會(huì)透露，湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)超過1300家，其中既包括包括博世、德爾福、法雷奧、偉巴斯特、霍尼韋爾、格特拉克、采埃孚和電裝等知名海外汽車零部件巨頭，也涵蓋大冶漢龍發(fā)動(dòng)機(jī)、三環(huán)集團(tuán)、均勝電子、福耀玻璃等本土零部件制造商，而其中絕大部分企業(yè)都集中在武漢。

武漢的汽車零部件產(chǎn)業(yè)支撐著全國(guó)和眾多國(guó)際主流車企的運(yùn)轉(zhuǎn)。疫情期間，一副產(chǎn)自武漢的制動(dòng)系統(tǒng)空氣軟管的斷供，直接導(dǎo)致日本汽車制造商日產(chǎn)向其位于馬來(lái)西亞、美國(guó)、英國(guó)、西班牙、俄羅斯和印度的全球工廠發(fā)出停產(chǎn)警告;大眾、寶馬、現(xiàn)代等眾多跨國(guó)公司也都提出，部分武漢生產(chǎn)的零部件如不能及時(shí)供應(yīng)，企業(yè)將面臨停工和停產(chǎn)的窘境。

眾多國(guó)際零部件巨頭在武漢都有自己的產(chǎn)能。法雷奧的照明系統(tǒng)、博世華域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、博格華納的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)……在方向盤、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向箱類別里，中國(guó)出口到美國(guó)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有20%以上來(lái)自武漢，任何一家工廠的斷供，都可能對(duì)北美整車工廠產(chǎn)生巨大的連鎖反應(yīng)。隨著多年的快速發(fā)展，武漢汽車產(chǎn)業(yè)不僅影響全國(guó)，更是成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。

疫后的車市生機(jī)

近來(lái)，武漢車市增長(zhǎng)有所放緩，其中因素很多。武漢近10年汽車消費(fèi)增長(zhǎng)迅猛，2013年～2018年6年內(nèi)汽車新增218.8萬(wàn)輛，超過武漢市保有量三分之二，2018年武漢汽車保有量超過310萬(wàn)輛，新車采購(gòu)消費(fèi)需求向二手車置換，以及汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)需求方向轉(zhuǎn)化;其次，省內(nèi)及周邊城市汽車流通體系逐漸完善、省內(nèi)和周邊城市居民大多可以在本地購(gòu)車，不再到武漢購(gòu)車;另外，武漢城市交通樞紐以及網(wǎng)約車服務(wù)更加完善，地鐵建設(shè)完成7條運(yùn)營(yíng)線路，新增了T3出行等優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車平臺(tái)，居民出行更加方便。

面對(duì)疫后的車市，武漢市政府祭出大殺器，5月發(fā)布《武漢市汽車消費(fèi)財(cái)政補(bǔ)貼資金實(shí)施細(xì)則》。規(guī)定自即日起至今年12月 31日，消費(fèi)者在武漢本地購(gòu)買武漢生產(chǎn)的燃油乘用車且在本市上牌落戶的，按照銷售價(jià)格（機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票價(jià)格）3%的標(biāo)準(zhǔn)給予燃油汽車購(gòu)車款補(bǔ)貼，5000元封頂;對(duì)新能源汽車則按每輛10000元補(bǔ)貼。繼武漢市出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼政策后，江夏區(qū)和開發(fā)區(qū)也迅速跟進(jìn)。除執(zhí)行武漢市政策外，消費(fèi)者購(gòu)買本區(qū)車企生產(chǎn)的乘用車還可獲得額外補(bǔ)貼。

伴隨著強(qiáng)有力的政策刺激，武漢車市也展現(xiàn)出了久違的生機(jī)。5月，武漢乘用車上險(xiǎn)數(shù)超過24000輛，同比實(shí)現(xiàn)1.9%的正增長(zhǎng)。作為武漢的龍頭車企，東風(fēng)汽車從4月便開啟了V型反轉(zhuǎn)，4月銷量24.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%;5月銷量31.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%;6月銷量32.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.77%;7月銷售汽車29.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%;8月銷量29.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，產(chǎn)銷自復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)“五連增”，1～8月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)199萬(wàn)輛。

隨著購(gòu)車需求的釋放，二手車置換需求也被進(jìn)一步激發(fā)。從武漢上半年的二手車成交數(shù)據(jù)來(lái)看，二手車置換周期有所加快。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年的成交車輛中，3年以內(nèi)車齡的車輛占比為18.22%，同比上漲0.79%;3～5年車齡的車輛占比為23.14%，同比上升1.92%。以往一輛新車購(gòu)置到報(bào)廢的用車習(xí)慣已經(jīng)改變，5年以內(nèi)換車的情況已成為新潮流。

在二手車置換需求上升的同時(shí)，二手車購(gòu)買需求也在上升。疫情讓人們?cè)鎏砹速?gòu)車的新動(dòng)力，根據(jù)恒諾市場(chǎng)研究的調(diào)查顯示，疫情之后46.91%的人群有明確的購(gòu)車意愿，但很多人因?yàn)榻?jīng)濟(jì)收入受到影響，購(gòu)車預(yù)算隨之下降，二手車便成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在市場(chǎng)需求快速恢復(fù)和政策利好的雙重刺激下，武漢新車和二手車市場(chǎng)均呈現(xiàn)出V型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速?gòu)?fù)蘇。新冠肺炎疫情雖對(duì)汽車消費(fèi)影響很大，但也催生一部分新的購(gòu)買需求。隨著疫情的有效控制，被抑制的需求逐步釋放出來(lái)，后續(xù)武漢車市整體向好。

三大潛力有待激發(fā)

短期來(lái)看，政府的促消政策是汽車市場(chǎng)探底回升的底氣之一。車企應(yīng)積極關(guān)注產(chǎn)業(yè)政策，從稅費(fèi)減免、行業(yè)補(bǔ)貼等方面把握政策機(jī)遇，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，盡可能減少企業(yè)損失。

長(zhǎng)期來(lái)看，武漢汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的空間仍然很大，應(yīng)進(jìn)一步挖掘城市潛力，實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，以保持自己在汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

從制造潛力來(lái)看，武漢有進(jìn)一步提升的空間。2019年1-12月廣東省汽車產(chǎn)量排名第一，累計(jì)產(chǎn)量為311.69萬(wàn)輛，同為汽車大省的吉林和上海產(chǎn)量分別為288.92萬(wàn)輛和274.9萬(wàn)輛，排名第二和第三。湖北產(chǎn)量223.96萬(wàn)輛，占全國(guó)總產(chǎn)量的8%左右。相比同樣位于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的上海有50萬(wàn)輛的差距，相比同樣為老牌汽車制造基地的吉林有65萬(wàn)輛的差距，可見湖北和武漢的制造潛力還有上升空間。

武漢的服務(wù)潛力巨大。目前，武漢市有整車企業(yè)（含專用車、特種車）30家，汽車銷售類企業(yè)1400余家，授權(quán)體系4S店300余家，汽車有形市場(chǎng)（含二手車市場(chǎng)）25家，單看這組數(shù)據(jù)還算合理。另一組數(shù)據(jù)是，汽車總從業(yè)人員超46萬(wàn)人，其中車企20萬(wàn)人、銷售企業(yè)15萬(wàn)人、維修企業(yè)10萬(wàn)人、汽車電商及媒體從業(yè)近1萬(wàn)人，從業(yè)人員呈現(xiàn)出明顯的制造多、服務(wù)少的倒金字塔格局。而汽車產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)就是輻射帶動(dòng)作用明顯，制造、服務(wù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)無(wú)論是從業(yè)人員還是產(chǎn)值的比例應(yīng)該是正金字塔才合理。所以，武漢作為全國(guó)獨(dú)一無(wú)二的九省通衢的區(qū)域中心城市，圍繞汽車做好大服務(wù)文章，將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

從消費(fèi)潛力看，武漢同樣充滿上升空間。疫情暴發(fā)之前的2019年，武漢市全年汽車銷量36.75萬(wàn)輛，低于全國(guó)平均水平。從城市的汽車保有量來(lái)看，武漢2019年保有量為336.8萬(wàn)輛，全國(guó)排名第九，低于同樣位于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的成都、重慶、蘇州、上海幾大城市。相比成都519.5萬(wàn)輛的汽車保有量，有180萬(wàn)輛以上的差距。而成都和武漢的城鎮(zhèn)常住人口分別為1233.79萬(wàn)人和902.45萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口數(shù)差距并沒有汽車保有量那么大，這也表明武漢的本土汽車消費(fèi)潛力還有巨大的增長(zhǎng)空間。

集中力量打造新優(yōu)勢(shì)

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)變革，轉(zhuǎn)型升級(jí)的下半場(chǎng)面對(duì)的是激烈的區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)。武漢應(yīng)該積極推動(dòng)本地車企和零部件企業(yè)向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，同時(shí)吸引下一代的新興汽車產(chǎn)業(yè)聚集，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新業(yè)態(tài)跨界融合。

目前，武漢市新能源乘用車規(guī)模正在逐漸壯大。東風(fēng)本田、上汽通用、東風(fēng)乘用車、神龍汽車幾大乘用車整車企業(yè)均將投產(chǎn)新能源汽車。據(jù)了解，在建項(xiàng)目東風(fēng)云峰將作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源明星車型Ariya的生產(chǎn)地，東風(fēng)雷諾改造后的工廠將成為嵐圖未來(lái)的廠址。此外，武漢燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，全市集聚了武漢開沃、武漢氫雄、武漢氫陽(yáng)等燃料電池整車和零部件企業(yè)，東湖開發(fā)區(qū)和武漢開發(fā)區(qū)分別開通了燃料電池公交車示范線路。

從全國(guó)范圍來(lái)看，在新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布之前，國(guó)家發(fā)改委共發(fā)放17張新建新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)拍照，有7家選擇在江浙滬一帶建立生產(chǎn)基地、總部或者研發(fā)中心，重慶、廣東等汽車大省市也均有車企選擇落戶。憑借已有資源，武漢雖出現(xiàn)了不少類似嵐圖的“造車新實(shí)力”，但對(duì)于真正的“造車新勢(shì)力”的引進(jìn)需加快速度。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)是打造下一代汽車產(chǎn)業(yè)的核心平臺(tái)。武漢開發(fā)區(qū)智慧生態(tài)城一期28公里開放測(cè)試道路建成，是全國(guó)首個(gè)大規(guī)模5G和V2X全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)。上海示范區(qū)2015年開工，2016年6月正式開園，重慶I-VISTA示范區(qū)2016年底一期正式啟用。相比后兩者，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)在建立和運(yùn)營(yíng)的時(shí)間上并不占優(yōu)，但與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展速度類似，基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步也是日新月異，武漢應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，快速將最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。

在規(guī)模上，武漢測(cè)試示范區(qū)將進(jìn)一步擴(kuò)容，力爭(zhēng)在年內(nèi)基于5G的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛開放測(cè)試道路總里程突破100公里，成為全國(guó)最大的5G車路協(xié)同自動(dòng)駕駛示范區(qū)。武漢同時(shí)也應(yīng)博采眾長(zhǎng)，學(xué)習(xí)其他優(yōu)秀示范區(qū)的運(yùn)行方式。2019年華東幾大城市簽訂長(zhǎng)江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試互認(rèn)合作協(xié)議，原本分散的點(diǎn)和線，正逐步連接成面，將更加有利于地區(qū)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。武漢應(yīng)與周邊城市采取類似的方式，聯(lián)合長(zhǎng)沙示范區(qū)，共同開展跨地域的道路測(cè)試工作。

在企業(yè)入駐方面，武漢示范區(qū)吸引了海梁科技、深藍(lán)科技、元戎啟行、AutoX等自動(dòng)駕駛企業(yè)入園測(cè)試，另外還有本土車企東風(fēng)和科技巨頭百度的加持。要想繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，武漢應(yīng)加大對(duì)明星科技公司的引進(jìn)，并利用光谷的產(chǎn)業(yè)集群，與汽車產(chǎn)業(yè)充分協(xié)同，發(fā)揮自己在5G通信、北斗導(dǎo)航等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，通過智慧城市和智能交通的建設(shè)，加快車路協(xié)同的推進(jìn)，將武漢打造成為更適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的城市。此外，應(yīng)充分激發(fā)華為、小米、聯(lián)想等這類科技企業(yè)的跨界潛力，將其在汽車產(chǎn)業(yè)的布局也引進(jìn)武漢，從而吸引更多的科技公司和初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)駐武漢。

總體來(lái)看，武漢汽車產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力較大，但優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇也顯而易見。一手抓好傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，一手發(fā)揮通信領(lǐng)域的協(xié)同作用，同時(shí)更加積極擁抱造車新勢(shì)力和新興科技公司，多管齊下將為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入新的創(chuàng)造力，讓武漢在繼續(xù)保持傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在“新四化”的變革浪潮中也能謀得新優(yōu)勢(shì)。