鄭劼

江鈴汽車銷售有限公司品牌事業(yè)部總經(jīng)理趙芳成表示：“90后年輕消費(fèi)者已成為汽車消費(fèi)的主力，他們的所思所想在汽車市場產(chǎn)生了很大影響，甚至在一定程度上主導(dǎo)了市場走向。”

隨著5G等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迅猛發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)在汽車上的廣泛應(yīng)用也已經(jīng)成為車市公認(rèn)的發(fā)展趨勢。用趙芳成的話來說，“人們現(xiàn)在有多離不開微信，多離不開4G網(wǎng)絡(luò)，未來就有多離不開智能網(wǎng)聯(lián)化的汽車”。

在趙芳成看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車受到熱捧的背后，不僅有5G等前沿技術(shù)的支撐，同時(shí)也是為年輕一代消費(fèi)者對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迫切需求所驅(qū)動。

90后年輕消費(fèi)者已經(jīng)成為中國汽車消費(fèi)市場的主力，他們的所思所想在汽車市場產(chǎn)生了很大影響，甚至在一定程度上主導(dǎo)了市場走向。這類用戶群體對各種網(wǎng)絡(luò)工具輕車熟路，比70后、80后更加期待智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來。從這個(gè)角度來看，與其說是智能汽車時(shí)代即將到來，不如說是年輕消費(fèi)群體正在崛起。

趙芳成認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用和落地方式有很多，但在乘用車和商用車這兩種車型類別上有明顯區(qū)分。例如，在商用車領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)在于提高運(yùn)輸效率、讓用戶在相同時(shí)間內(nèi)賺到更多的錢;而在乘用車領(lǐng)域，主要是為了滿足家庭及個(gè)人的個(gè)性化需求。

細(xì)分到每輛車，可搭載的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用又有很多，整車廠商該如何去偽存真？在這方面，趙芳成認(rèn)為，哪種技術(shù)占用客戶時(shí)間最多、使用頻率最高，就最符合客戶真實(shí)需求：“就好比我的手機(jī)上有幾十款A(yù)PP，有些經(jīng)常使用，有些升級換代了好幾波也沒真正打開過。那些使用頻率高的，才是我真正需要保留的?！?/p>

“萬變不離其宗，誰能了解消費(fèi)者真正需求，誰就能在技術(shù)上有的放矢，解決消費(fèi)者真正痛點(diǎn)，抓住消費(fèi)者的心。”在識別用戶需求方面，趙芳成自信地表示，受造車經(jīng)驗(yàn)影響，傳統(tǒng)車企比造車新勢力具備更多經(jīng)驗(yàn)和天然優(yōu)勢。

但業(yè)內(nèi)同時(shí)也存在一種觀點(diǎn)，認(rèn)為在智能化領(lǐng)域，造車新勢力更加靈活和主動，傳統(tǒng)車企則囿于既有的“游戲規(guī)則”、行動更加保守，因此傳統(tǒng)車企注定跑不贏新勢力。

對此，趙芳成并不贊同。他以自身為例道：“在大多數(shù)人的固有印象中，江鈴是一個(gè)傳統(tǒng)化的車企，但實(shí)際上我們在‘新四化方面的探索和投入非常持久。很早之前，江鈴便已經(jīng)量產(chǎn)了L2級自動駕駛技術(shù)，今年北京國際車展期間也推出了搭載領(lǐng)先智能化技術(shù)的新車型——新世代全順Pro?！?/p>

新世代全順Pro搭載了EyeQ4芯片ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，可提供近百種智能服務(wù)的科大訊飛飛魚2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、全新標(biāo)配Bosch最新9.3版本ESP和HHC坡道輔助系統(tǒng)等功能。新世代全順Pro的推出在很大程度上改變了以往消費(fèi)者輕客車型只是“拉貨載人”低端商用車的固有印象。

與此同時(shí)，趙芳成介紹，除了獨(dú)立研發(fā)以外，江鈴汽車同時(shí)也已經(jīng)與華為、百度、阿里等頭部科技公司達(dá)成了跨界合作?！八^跨界合作，需要學(xué)習(xí)跨界的文化、跨界的工作模式、跨界的思維方式。只有走出去才能知道別人是怎么做的，才能把自己的事情干得更好?！壁w芳成總結(jié)道。