陳秀娟

中國農(nóng)業(yè)大學(xué)教授王國業(yè)認(rèn)為，很多團(tuán)隊(duì)并不能對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化、完整化的研究。

中國農(nóng)業(yè)大學(xué)教授、車輛動力學(xué)與智能控制創(chuàng)新中心主任、車聯(lián)智匯前瞻技術(shù)研究院院長王國業(yè)指出，隨著智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，很多汽車廠家都在宣傳相關(guān)技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)也正從一個概念逐步地變成實(shí)用化的技術(shù)。不過，當(dāng)下的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在發(fā)展中還面臨著很多難題。

從集成方面看，正是因?yàn)楦鱾€車企都在做相關(guān)技術(shù)，每個企業(yè)又都有自己的特點(diǎn)，這就導(dǎo)致智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的穩(wěn)定性、可靠性差別大?！耙粋€好的團(tuán)隊(duì)，通過很長時間可以把一個系統(tǒng)打磨得較好，它的可靠性和安全性都可以達(dá)到實(shí)用化的水平，對于整個行業(yè)來說，目前很多團(tuán)隊(duì)并不能一而貫之地對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化、完整化的研究?！?/p>

從技術(shù)層面看，目前市面上的智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)離商業(yè)化實(shí)用價(jià)值還有一定的差距。王國業(yè)重點(diǎn)指出，這些技術(shù)的成本、穩(wěn)定性、可靠性，對少數(shù)的車型或者應(yīng)用來講，基本上可行，但是如果進(jìn)行大規(guī)模化應(yīng)用，還存在很多問題，還需要不斷地完善。

此外，對于無人駕駛這樣的技術(shù)，它的核心集中在高端的智能芯片上，而目前的整車廠都在系統(tǒng)的架構(gòu)上做嘗試，相當(dāng)于整機(jī)芯片和操作系統(tǒng)都不是自己做的，但是主機(jī)廠可以開發(fā)應(yīng)用程序，且千差萬別。

“對整車廠來講，并不具備底層的開發(fā)能力。”王國業(yè)說。我國的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在集成創(chuàng)新和智能化算法上，在這方面也更容易出成果。不足之處則是在基礎(chǔ)的軟件和硬件上，我國并沒有掌握核心的技術(shù)，而這些實(shí)際上非常重要。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)從技術(shù)端到市場端的連接很重要，在車輛實(shí)現(xiàn)智能化的過程中，主機(jī)廠起到關(guān)鍵作用?！叭绻粡?qiáng)調(diào)單車智能化，它的成本代價(jià)非常高，而且很多的技術(shù)是不可行的。如果只強(qiáng)調(diào)網(wǎng)聯(lián)化、云端的計(jì)算，它整個的傳輸和實(shí)時性還有距離。”王國業(yè)表示。

因此，現(xiàn)階段發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，對企業(yè)來說，可以根據(jù)自身資源選擇集成創(chuàng)新、部分最核心自研、自主開發(fā)等分階段、多種形式進(jìn)行，系統(tǒng)完整的持之以恒、長期打磨，掌握有自己特色的核心技術(shù)，并深入了解客戶需求。

另外，很多前瞻性智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)需要高校來推進(jìn)，如深度學(xué)習(xí)、分類、算法以及整個軟、硬信息的融合等，在這方面，高校更具優(yōu)勢。這些技術(shù)如果讓主機(jī)廠來開發(fā)，代價(jià)大且面臨風(fēng)險(xiǎn)。

對于政府來說，要深入地把握國家和企業(yè)的發(fā)展趨勢，要適時推出相關(guān)政策，鼓勵有創(chuàng)新精神的企業(yè)、高校和研究機(jī)構(gòu)，為行業(yè)打造良好環(huán)境，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展。

在王國業(yè)看來，盡管目前我國的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還處在比較初級的階段，但通過5-10年的打磨，將會有很大的突破。屆時，理論上可以趕超目前在該領(lǐng)域領(lǐng)先的國家。