鄭劼
上汽通用五菱新寶駿品牌傳播總監(jiān)韓德鴻認(rèn)為,如果將智能化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與汽車產(chǎn)品結(jié)合起來還有非常大的發(fā)展空間。
年初的新冠肺炎疫情的暴發(fā)對(duì)汽車行業(yè)造成了災(zāi)難性打擊,汽車消費(fèi)受到嚴(yán)重影響,銷量數(shù)據(jù)跌到谷底。在這樣的情況下,上汽通用五菱沒有坐以待斃,而是快速將閑置車間改造為口罩生產(chǎn)線,僅用3個(gè)星期就將日產(chǎn)能從零提升到20萬,馳援抗疫前線。
“用戶需要什么,五菱就造什么”,五菱牌口罩的誕生從側(cè)面反映出了上汽通用五菱長期在市場(chǎng)中磨煉出的市場(chǎng)反應(yīng)速度和資源整合能力。而在老本行——汽車產(chǎn)品的研發(fā)與制造上,五菱同樣表現(xiàn)出了出色的反應(yīng)速度和能力。
為了迎合智能化熱潮,上汽通用五菱于去年4月推出了名為新寶駿的全新品牌。對(duì)于推出新寶駿品牌的深層原因,上汽通用五菱新寶駿品牌傳播總監(jiān)韓德鴻做出了詳細(xì)解讀。他表示:“受合資品牌下壓影響,中國品牌乘用車靠功能性配置的堆疊和性價(jià)比已經(jīng)很難在市場(chǎng)上取得長期競(jìng)爭(zhēng)力,相反如果將智能化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與汽車產(chǎn)品結(jié)合起來還有非常大的發(fā)展空間?!迸c此同時(shí),隨著國內(nèi)4G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的普及和5G通信技術(shù)的逐步成熟,萬物互聯(lián)時(shí)代即將到來,傳統(tǒng)車企必須勇敢邁出這一步、主動(dòng)預(yù)先布局,從而在新領(lǐng)域創(chuàng)造先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
“許多汽車品牌都將智能化作為品牌營銷的噱頭,但新寶駿不是。作為一家年輕的汽車品牌,新寶駿自誕生以來便具備智能網(wǎng)聯(lián)的基因?!表n德鴻介紹,新寶駿品牌以“智慧汽車先導(dǎo)者”為品牌主張,以年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)為品牌基因,致力于生產(chǎn)的每一輛汽車都具備智能網(wǎng)聯(lián)能力。
成立以來短短一年半的時(shí)間,新寶駿已經(jīng)推出多款新品,均搭載了車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控車、語音控制、 L2級(jí)智能駕駛輔助等多項(xiàng)智能化配置。智能化加持下,新寶駿也在市場(chǎng)上收獲了不錯(cuò)的反響。最新數(shù)據(jù)顯示,今年7~9月,新寶駿品牌單月銷量分別達(dá)到1.35萬輛、2.06萬輛和2.03萬輛,環(huán)比增長分別為47%、53%、22%,真正跑贏大勢(shì)。新寶駿為何能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)蛻變?韓德鴻認(rèn)為,首先是因?yàn)樽陨砭邆渥銐驈?qiáng)大的自主研發(fā)能力,其次是因?yàn)閾碛凶銐蜷_放的心態(tài),把跨界融合作為品牌成長的主要手段。
從自主研發(fā)角度看,新寶駿將傳統(tǒng)功能性平臺(tái)與智能駕駛技術(shù)相結(jié)合,在避免照搬歐美實(shí)驗(yàn)室L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí),在2200萬用戶基礎(chǔ)上調(diào)研消費(fèi)者使用需求,為用戶量身定制真正需要、適合的使用場(chǎng)景和產(chǎn)品。換句話說,立足用戶需求來倒推和拉動(dòng)研發(fā)環(huán)節(jié)。
從跨界合作角度看,新寶駿目前已經(jīng)與華為、小米生態(tài)鏈、蘇寧、移動(dòng)、聯(lián)通等科技公司達(dá)成了深度合作?!爸腔鄣钠嚠a(chǎn)品必須從科技、通信、計(jì)算、軟件等各個(gè)領(lǐng)域跨界融合,單靠整車廠商自身的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。只有我們自己主動(dòng)從傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域鉆出來,跟科技領(lǐng)域的大拿們一起去做專業(yè)的事,大家開放平臺(tái)、交互數(shù)據(jù)、沒有甲方或乙方,共同為用戶創(chuàng)造新的物種和服務(wù)?!表n德鴻強(qiáng)調(diào)。
從注重性價(jià)比的“百姓用車”到如今的“智能爆款”,恰恰是因?yàn)樾聦汄E把智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)成了與生俱來的基因和重要抓手、把智能化做到了業(yè)界意想不到的境地,因此,可以預(yù)料到的事,無論是品牌向上還是價(jià)格天花板的突破,在未來都將變得更加容易。