譚晶寶

博世中國副總裁蔣健認為，核心競爭力不是一兩天能打造出來的，而是需要一次次標定、一次次優(yōu)化，一步一步積累出來的。

雖然在過去的100多年里，博世已經是一家全球領先的零部件公司，但技術演變也給博世的發(fā)展提出了非常高的要求。

“一方面，博世要繼續(xù)做好傳統(tǒng)領域的主業(yè);另一方面，必須對新的技術保持警覺，并保持相應的投入?！辈┦乐袊皝喬珔^(qū)企業(yè)傳播與政府事務副總裁蔣健如是說。

在充分認知自己和行業(yè)發(fā)展方向的基礎上，蔣健認為博世有自己的優(yōu)勢。第一，軟件定義汽車越來越成為行業(yè)熱門話題，軟件在車輛上的占比越來越高。對博世來講，40年前就已經把軟件放進了ABS、EMS等控制器中，在這些年里博世積累了非常多的軟件開發(fā)經驗。博世全球30多萬員工里有7萬多是研發(fā)人員，而其中3萬在從事軟件相關的工作。第二，博世是全球最大的微機電傳感器生產制造商，在德國擁有自己的晶圓工廠，具有芯片設計和生產制作的能力。

在博世的新產品里，有不少都應用了與新四化相關的前瞻技術，其中最具代表性的一個就是碳化硅。碳化硅作為一款新型的第三代半導體材料，在過去幾年當中受到了越來越多的關注。從物理特性來說，碳化硅相比于傳統(tǒng)的硅基材料，擁有更好的耐高溫特點，適合高 功率、高頻率的工作環(huán)境。同時，在使用過程中，可以有比較高的電子遷移率和比 較小的能量損耗，以提升工作效率。通過使用碳化硅，電動和混合動力汽車的續(xù)航里程增加高達 6%。

博世作為一家百年老店對市場變化和技術變革始終保持著敏銳的警覺性，同時對自動駕駛這類新技術又保持著應有的理性，有自己的判斷。行業(yè)很多人對自動駕駛的發(fā)展持非常樂觀的態(tài)度，甚至預測2025年可以實現L4、L5級自動駕駛。

但博世比較腳踏實地，一方面認為自動駕駛肯定是非常有前景的方向，但實現的過程沒有大家想象的那么簡單。所以博世在自動駕駛上堅持兩條腿走路，既在做前瞻性的技術儲備，也在將成熟的技術快速在L1、L2級自動駕駛上落地。博世的做法是在主業(yè)和能快速落地的技術上產生好的現金流，然后滾動發(fā)展，這樣做不僅風險更低，也是比較負責任的一種做法。

隨著軟件對汽車的重要性與日俱增，汽車上的代碼也從最初的幾百行劇增到了現在的上億行。但很多軟件的開發(fā)都需要基于對汽車的理解，比如發(fā)動機管理系統(tǒng)中的軟件就離不開對發(fā)動機的理解，而這些知識是一直保留在汽車行業(yè)內部的，互聯網公司在短期內難以建立起這方面的能力，而這正好是博世這樣的公司最大的優(yōu)勢。對于發(fā)動機的軟件定義，博世的客戶幾乎涵蓋了各大主機廠，在這些領域積累了大量的專業(yè)知識。這方面的核心競爭力不是一兩天能打造出來的，而是需要一次次標定、一次次優(yōu)化、一步一步積累出來的。

從博世一百多年的歷史中可以看出，要始終保持領先，既要有對新技術變化的敏感和快速適應環(huán)境變化的能力，也離不開多年的技術積累，這些都是一家優(yōu)秀企業(yè)核心競爭力的重要組成。