譚晶寶

如果我們的下一代都認為，將來的大品牌由傳統(tǒng)意義上的汽車品牌變成了新勢力品牌，現(xiàn)有的天平就會被徹底顛覆，而這可能就會發(fā)生在三五年時間內(nèi)。

智能網(wǎng)聯(lián)技術的大規(guī)模應用讓汽車超越了傳統(tǒng)領域底盤、動力等機械硬件的定義，軟件和汽車生態(tài)賦予了汽車新的內(nèi)涵，車企爭奪的技術高地也發(fā)生了偏移。如何在新時代打造企業(yè)的核心競爭力？圍繞這一話題，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任辛克鐸、禾多科技全球商業(yè)合作高級副總裁黃雷、一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇做客“智取之道·企業(yè)的核心競爭力”系列訪談，與汽車觀察傳媒總編輯劉小勇一起進行了深刻探討。

不走智能化肯定被淘汰

在辛克鐸看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車分為智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩個方面，就汽車本身而言，不走智能化的道路肯定會被時代所淘汰。而網(wǎng)聯(lián)化是與智能化相得益彰的，深層次來講是兩化的深度融合，也是制造業(yè)和IT業(yè)、軟件與硬件深度融合的問題。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大課題不是可以依靠一個公司或者某一項技術就能突破的，智能網(wǎng)聯(lián)一定是全行業(yè)協(xié)同的事情。另外，由于智能網(wǎng)聯(lián)涉及的面特別廣，需要一些創(chuàng)新企業(yè)，甚至是一些小企業(yè)的參與。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的主要職責第一是要在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代做共性前瞻技術的協(xié)同研發(fā);第二，要在行業(yè)的發(fā)展標準等相關方面做國家的智庫;第三，要實現(xiàn)一些新技術的首次商用。

寧述勇也有同樣的觀點，他認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起是供給端和需求端共同作用的結(jié)果，不僅是因為技術的發(fā)展到了這個檔口，年輕一代消費群體的購買因素和消費趨勢也到了這個檔口。“車企不走智能化一定是死路一條，我認為中國車企的速度還應該更快一點，因為在傳統(tǒng)領域我們看不到反超的機會，只有積極擁抱智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶給我們的新機遇，才有可能建立新的競爭優(yōu)勢。”寧述勇說。

黃雷認為，對于智能網(wǎng)聯(lián)技術的攻克，我們需要做好長期戰(zhàn)斗的準備。國內(nèi)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展稍微有些偏樂觀，但其實中國的工業(yè)基礎相比發(fā)達國家仍顯薄弱，換道超車不是一朝一夕的事情，中國企業(yè)一定不能放松，只有抓住接下來幾年高速發(fā)展的關鍵時期，才能在這場長跑比賽中立穩(wěn)陣腳。

很多東西看似做的熱鬧，但是核心技術仍然在別人手里。無論是模式創(chuàng)新還是底層技術創(chuàng)新，我們都必須堅持正向開發(fā)的道路，僅靠逆向模仿是遠遠不夠的。企業(yè)的核心競爭力要從最底層、從每一行代碼中自己去實踐。

新舊勢力的天平或被顛覆

由于智能網(wǎng)聯(lián)帶來的新機遇，汽車行業(yè)除了老牌傳統(tǒng)車企之外也新增了很多造車新勢力，新舊勢力的碰撞與融合也讓百年汽車行業(yè)迸發(fā)出了新的火花。對于兩股勢力的碰撞，辛克鐸表示：“從我這個年齡的人來看，我是一直看好傳統(tǒng)汽車的，他們有百年汽車制造業(yè)的嚴謹技術，很期待傳統(tǒng)汽車業(yè)在這個時代能有所作為。但經(jīng)過過去五六年的演進，我個人也在反思，難道傳統(tǒng)汽車業(yè)的品牌優(yōu)勢、技術優(yōu)勢在新的時代會成為累贅嗎？”

辛克鐸介紹，通過與很多年輕人交流發(fā)現(xiàn)，他們?nèi)绻I新能源車，想起的不是我們耳熟能詳?shù)拇笃放?，而是新勢力的知名品牌。這對傳統(tǒng)車企來講是很危險的一件事。如果我們的下一代都認為，將來的大品牌由傳統(tǒng)意義上的汽車品牌變成了新勢力品牌，現(xiàn)有的天平就會被徹底顛覆，而這可能就會發(fā)生在三五年時間內(nèi)。所以傳統(tǒng)企業(yè)應該高度重視，也應該尊重新勢力。

黃雷認為，如今新勢力和傳統(tǒng)車企逐漸達成了共識，都非常注重在智能網(wǎng)聯(lián)方面的布局。目前看新勢力走得稍微靠前一點，尤其是幾個頭部企業(yè)，但是現(xiàn)在傳統(tǒng)車企對新技術的接受度也在提高，對智能網(wǎng)聯(lián)技術的推進正在提速。最終誰能勝出，就是要看誰更開放、更包容、更聚焦。對整車企業(yè)而言，誰能把傳統(tǒng)零部件、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)科技公司等各方的能力有機融合起來，誰就能走得更快，從這一層面來講，整合能力也是一種核心競爭力。

寧述勇表示，智能網(wǎng)聯(lián)時代的第一輪戰(zhàn)斗已經(jīng)結(jié)束了，也已經(jīng)有了一個比較清晰的格局，但是還會有第二輪和第三輪的對決。傳統(tǒng)車企需要學習用互聯(lián)網(wǎng)思維做好客戶運營，如果還是走老路去做新能源汽車，沒有推翻自己的勇氣，將是一件很危險的事情。

軟件定義汽車是必然

對于軟件定義汽車的熱門話題，辛克鐸指出，從技術方面來看，新的智能汽車架構正在出現(xiàn)，整車從原來的一百多個ECU變成將來的幾大域控制器，實際上來講就是在向IT的移動終端方向發(fā)展，軟件定義汽車在技術上是必然發(fā)生的。

從應用角度來講，汽車最初作為交通工具，后來增加了對駕駛樂趣的追求，但將來汽車的屬性會發(fā)生很大的變化，甚至不再是一件個人物品，在這種情況下要針對千萬種不同場景的不同需求，只有通過軟件定義才能實現(xiàn)。所以軟件定義汽車無論是從技術本身，還是從將來的應用場景來考量都是必然的，這或許也是將來這個行業(yè)競爭的關鍵所在。

黃雷補充表示，汽車作為交通工具的屬性依然會存在，但是隨著我們生活方式的改變，將來在車里的時間可能會變得更長，需要在車內(nèi)體驗的東西也會越來越多，這就促成我們必須在車里增加更多的內(nèi)容，大部分也是需要通過軟件的增加去實現(xiàn)的。

劉小勇最后總結(jié)表示，在傳統(tǒng)燃油時代，一個企業(yè)通過自主研發(fā)，把這個產(chǎn)品做好就能成功，但智能網(wǎng)聯(lián)時代更加需要社會的體系來支撐。智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展是一個長期的過程，需要各行各業(yè)一起推進。一個人可以跑得很快，但一群人才能跑得更遠。既要有頂層設計的強大協(xié)調(diào)機制，還要有單點技術上攻堅突破。此外，真正給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆的不單是技術，而是消費者需求的變化。