譚晶寶

在戰(zhàn)略層面，凱翼汽車提出了“7新”凱翼的全新目標(biāo)，即憑借新資本、新團(tuán)隊(duì)、新工廠，推出新產(chǎn)品、提供新服務(wù)、展現(xiàn)新形象，從而打造新凱翼的目標(biāo)。

近日，上市僅3個(gè)月的凱翼炫界在宜賓智慧工廠迎來(lái)了第10000輛整車下線。炫界是凱翼汽車落地宜賓后的首款車型，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)渴望已久的宜賓和凱翼都對(duì)其寄予厚望。盡管10000輛的成績(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但炫界幫助入川之后的新凱翼完成了市場(chǎng)破冰，更標(biāo)志著凱翼汽車乃至整個(gè)宜賓汽車產(chǎn)業(yè)邁入了新的里程，為凱翼的二次創(chuàng)業(yè)贏得了一份信心。

速效藥的副作用

故事回溯到6年多以前，一個(gè)全新的汽車品牌凱翼誕生于江城蕪湖，注冊(cè)資本20億元，分別來(lái)自安徽省江北開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三大股東。

當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)早已品牌林立，競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，不少“前輩”都面臨著生存的壓力。此外，彼時(shí)的汽車行業(yè)正孕育著顛覆性的變革，互聯(lián)網(wǎng)造車之風(fēng)也在聚集力量越刮越猛。作為一個(gè)誕生于傳統(tǒng)汽車勢(shì)力的新品牌，既沒(méi)有了市場(chǎng)先機(jī)，也缺少互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的想象力，要生存下來(lái)談何容易？所以從誕生之初，凱翼便少被看好，帶著沉重的思想包袱負(fù)重前行。

好在凱翼傳承了奇瑞汽車艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，凱翼最終確定了“打造年輕人喜歡的智能互聯(lián)汽車”這一企業(yè)愿景。2014年，智能互聯(lián)汽車的概念還處于萌芽階段，作為一個(gè)從傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)里誕生的品牌，凱翼率先給自己貼上智能互聯(lián)汽車的標(biāo)簽，是一種大膽的開(kāi)創(chuàng)性舉措。

此外，凱翼還提出了“眾包造車”的全新概念，讓消費(fèi)者全程參與到汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的過(guò)程中，用戶提出問(wèn)題、甚至給出問(wèn)題的解決辦法。“凱翼眾包”的目標(biāo)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維，以客戶需求為中心，激發(fā)廣眾的創(chuàng)意和靈感，打造一場(chǎng)“全民造車”行動(dòng)。凱翼的這些造車?yán)砟罴词狗旁诂F(xiàn)在來(lái)看依然不過(guò)時(shí)。但在品牌成立之初，凱翼選擇的是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，除了建立獨(dú)立的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和銷售網(wǎng)絡(luò)外，產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)，全部借助母公司奇瑞的力量來(lái)完成。這一模式在初期對(duì)凱翼而言是一味速效藥，數(shù)據(jù)顯示，2015年，也就是凱翼成立的第二年便有了2.4萬(wàn)輛的銷量，第三年銷量劇增至4.3萬(wàn)輛。

速效藥往往也伴隨著較大的副作用。當(dāng)眾包車型凱翼X5于2017年上市時(shí)所有人都認(rèn)為這將是一款擺脫工程師思維、真正以客戶為中心的原創(chuàng)產(chǎn)品，但令人頗感意外的是，大家看到的只是一款與老款奇瑞瑞虎5高度相似的“換標(biāo)車”。凱翼的輕資產(chǎn)模式和眾包模式以失敗告終。究其原因，輕資產(chǎn)模式讓凱翼沒(méi)有研發(fā)和生產(chǎn)的重負(fù)，可以把更多的資源投入到品牌建設(shè)和渠道營(yíng)銷上，不失為一種靈活的市場(chǎng)策略，但也正是由于沒(méi)有自己的研發(fā)和制造能力，凱翼的很多理念都只是空中樓閣，無(wú)法在產(chǎn)品上落地，形成了“廉價(jià)奇瑞”的品牌形象。

速效藥的副作用讓凱翼陷入發(fā)展的迷茫期，在困難面前，凱翼汽車沒(méi)有放棄，選擇絕地反擊，為凱翼尋找新的出路和方向，成為“大家長(zhǎng)”蕪湖和奇瑞肩頭共同的責(zé)任。

二次創(chuàng)業(yè)初見(jiàn)成效

在2014年創(chuàng)立的時(shí)候，凱翼汽車一定沒(méi)有想到自己接下來(lái)幾年的經(jīng)歷會(huì)如此豐富而曲折。而讓筆者感到意外的是，“離家”之后的凱翼不僅沒(méi)有萎靡不振，反而活出了個(gè)勵(lì)志向上的好青年形象。

2017年12月，“蕪湖凱翼汽車有限公司”正式更名為“宜賓凱翼汽車公司”。更名的背后意味著凱翼的成功西遷，全新的股東陣容也為凱翼再一次注入了新動(dòng)力：宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司占股50.5%，為第一大股東，奇瑞擁有凱翼49%的股權(quán)，為第二大股東，五糧液集團(tuán)旗下的汽車零部件制造商普什集團(tuán)占股0.5%。

離家入川之后，凱翼“能打”的精神再一次凸顯出來(lái)，重新開(kāi)始了新一輪的艱苦創(chuàng)業(yè)。從哪里跌倒，就從哪里爬起。這一次，凱翼開(kāi)始填補(bǔ)研發(fā)和制造功力上的欠缺。一方面，凱翼成立了成都研發(fā)中心，加強(qiáng)獨(dú)立研發(fā)的能力;另一方面，2019年底，一座占地973.3畝，總投資37億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的智慧工廠拔地而起。新工廠具備自動(dòng)化、柔性化、模塊化、節(jié)能化、智聯(lián)化、信息化六大特色，圍繞精益生產(chǎn)體系，建立了健全的“智能沖壓、智能焊裝、智能涂裝、智能總裝”四大工藝;此外，奇瑞作為股東方，也將繼續(xù)為凱翼提供強(qiáng)有力的支撐。

多方資源整合之后，凱翼不僅可以繼續(xù)承襲奇瑞成熟的基礎(chǔ)技術(shù)，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，也能大幅縮減開(kāi)發(fā)周期，得以更加迅速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。另外，迅速提升的自研能力和制造能力也為凱翼汽車探索新技術(shù)、新模式提供了支撐，為凱翼實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，自己的造車?yán)砟畹靡愿玫芈涞氐胶罄m(xù)的新產(chǎn)品上。

在戰(zhàn)略層面，凱翼汽車提出了“7新”凱翼的全新目標(biāo)，即憑借新資本、新團(tuán)隊(duì)、新工廠，推出新產(chǎn)品、提供新服務(wù)、展現(xiàn)新形象，從而打造新凱翼的目標(biāo)。西遷至今，凱翼汽車一直在不斷完善自身各項(xiàng)能力建設(shè)，除了已經(jīng)完成宜賓智慧工廠的建設(shè)，還拿下了國(guó)家乘用車（含新能源）生產(chǎn)的雙資質(zhì)。未來(lái)兩年，凱翼汽車將通過(guò)不同領(lǐng)域內(nèi)合作企業(yè)的技術(shù)體系支持，構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。

在營(yíng)銷方面，凱翼汽車遵循區(qū)域內(nèi)“一城一代”戰(zhàn)略合作的渠道模式，通過(guò)大操作空間的商務(wù)政策，360°全方位的政策支持，規(guī)范有序的區(qū)域管控，逐漸建立了完善的銷售體系和成熟的市場(chǎng)渠道網(wǎng)絡(luò)。截至7月底，凱翼一級(jí)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模共簽約235家，運(yùn)營(yíng)210家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)總規(guī)模310家。凱翼還在進(jìn)一步拓展銷售渠道，探索營(yíng)銷新模式，大力發(fā)展縣區(qū)級(jí)市場(chǎng)一級(jí)形象標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到2020年年末，凱翼一級(jí)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將擴(kuò)大至300家、二級(jí)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大至700家以上。

在產(chǎn)品方面，凱翼積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)、充分運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，推出更貼合年輕人用車習(xí)慣的產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者多元化、智能化的出行需求。作為凱翼2.0時(shí)代推出的首款車型，炫界采用“凱旋之翼”的設(shè)計(jì)理念，車身線條靈動(dòng)有力，并提供“翼展式”和“滿天星式”兩種前臉供消費(fèi)者選擇，不僅在外觀方面直擊年輕消費(fèi)者審美，還擁有雙10.25吋液晶屏、360°全景影像、全時(shí)手機(jī)管家、智能語(yǔ)音交互、無(wú)線充電、無(wú)鑰匙進(jìn)入等多項(xiàng)高品價(jià)比實(shí)用配置。

更具殺傷力的是，品質(zhì)過(guò)硬、配置豐富的這樣一款車型瞄準(zhǔn)的是5萬(wàn)～8萬(wàn)元售價(jià)的細(xì)分市場(chǎng)，讓經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足的年輕人真正用得起智能互聯(lián)汽車。強(qiáng)大的產(chǎn)品力彌補(bǔ)了品牌力的暫時(shí)不足，再加上營(yíng)銷體系和渠道的完善，炫界銷量逐步走高，正在市場(chǎng)上穩(wěn)固自己的陣腳。

聚焦入門(mén)級(jí)智能汽車

誕生于中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)期，二次創(chuàng)業(yè)又逢中國(guó)車市的拐點(diǎn)，并遭遇了2020年疫情的沖擊，凱翼勇于在惡劣的大環(huán)境下走出這一步，確實(shí)勇氣可嘉。從凱翼每一次重大活動(dòng)的出席陣容來(lái)看，四川省和宜賓對(duì)凱翼的發(fā)展尤為重視，奇瑞的賦能和背書(shū)也并非流于表面。雖然困難重重，但在這場(chǎng)百年難遇的產(chǎn)業(yè)變革面前，留給凱翼的也有大把的機(jī)會(huì)。

凱翼的當(dāng)務(wù)之急是要利用好股東多方的資源，加快技術(shù)積累，把入門(mén)級(jí)智能互聯(lián)汽車作為攻城略地的突破口，先拿出幾款能打的產(chǎn)品在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，激活營(yíng)銷渠道，為經(jīng)銷商和合作伙伴建立起信心。與此同時(shí)，發(fā)揮自己輕裝上陣的優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)快速地抓住年輕人的用車需求，在收獲一批客戶的同時(shí)建立起良好的市場(chǎng)口碑，做強(qiáng)品牌。

在凱翼所屬的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)中，仍然是五菱一家獨(dú)大的格局，雖然消費(fèi)升級(jí)的需求與日俱增，但三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)也產(chǎn)生了大量的新購(gòu)車需求。從上汽通用五菱9月銷量突破17.6萬(wàn)輛的成績(jī)可以看出，入門(mén)級(jí)汽車市場(chǎng)需求量巨大，凱翼只要找準(zhǔn)自己的差異化優(yōu)勢(shì)，機(jī)會(huì)也會(huì)巨大。

對(duì)于凱翼來(lái)說(shuō)，其肩負(fù)的是沖擊入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的重?fù)?dān)，同時(shí)也肩負(fù)著四川汽車工業(yè)興起的重任。從三、四線城市往上攻，助力“川車”走入更主流的市場(chǎng)，將是凱翼長(zhǎng)期的任務(wù)。