劉小勇

新技術(shù)革命的浪潮把擁有100多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)攪了個(gè)底朝天。電池代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，電線代替了傳動(dòng)軸，觸摸屏代替了控制按鈕，攝像頭代替了眼睛，聲音代替了手腳，汽車似乎變得更簡(jiǎn)單了。

造車的熱情也空前高漲起來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、能源企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)、科技公司等等，只要有足夠大的汽車夢(mèng)，拉起足夠豪華的陣容，就能夠在一兩年內(nèi)造出汽車。

沒有資金，沒關(guān)系，可以先在美國上市;沒有土地，沒關(guān)系，可以拉政府入股;沒有資質(zhì)，沒關(guān)系，可以代工;沒有技術(shù)，沒關(guān)系，可以購買;沒有人才，沒關(guān)系，可以高薪挖角;沒有品牌，沒關(guān)系，反正年輕人也不怎么在乎了，管他奧迪還是奧托、寶馬還是寶駿、奔馳還是愛馳、捷豹還是捷途、路虎還是陸風(fēng)、法拉利還是法拉第，只要車子長(zhǎng)得夠酷，功能夠好玩，就可以一試，正所謂英雄不問出處。

一切似乎表明，現(xiàn)在造汽車變得更簡(jiǎn)單了。

但事實(shí)真的如此嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)沒有了，但是多出來的一大堆電池似乎更嬌氣，怕熱又怕冷，充電急不得惱不得，弄不好還自燃，誰敢說電池就比發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單呢？

電動(dòng)車簡(jiǎn)化了一些燃油車的硬件，但軟件更復(fù)雜了。尤其是自動(dòng)駕駛需要在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)完成感知、決策和執(zhí)行，不僅算力提升了幾個(gè)數(shù)量級(jí)，對(duì)硬件的響應(yīng)速度要求也是成倍提升，同時(shí)還要防止遭受黑客攻擊。域控制器、電氣架構(gòu)師這樣陌生的詞匯正在成為車企的日常用語。軟件定義汽車的時(shí)代，硬件不僅要完成基本的行走功能，還要完成年輕人喜愛的娛樂和社交功能，還要與所有的軟件系統(tǒng)完美匹配。所以說，一輛“軟硬兼施”的汽車一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單。

燃油時(shí)代造車，把汽車的節(jié)油、環(huán)保、安全等指標(biāo)不斷優(yōu)化，就是正解。但新時(shí)代造車要面對(duì)諸多不確定性，技術(shù)路線、商業(yè)模式、政策法規(guī)，都在探索階段，冒險(xiǎn)先行怕成先烈，等待觀望怕被淘汰，車企所面對(duì)的選擇題不是更簡(jiǎn)單了，而是更難了。

在中國，汽車準(zhǔn)入一直是嚴(yán)格控制的，經(jīng)過多年的發(fā)展，整車企業(yè)的數(shù)量從好幾百家變成了幾十家，但在這一輪新勢(shì)力造車?yán)顺敝?，又新增了幾十家。新進(jìn)入的都不是善茬，要么資金雄厚，要么機(jī)制靈活，要么理念超前。外資股比的放開，又為跨國車企獨(dú)資進(jìn)入中國敞開了大門。玩家更多了，高手更多了，競(jìng)爭(zhēng)更激烈了，車企要想生存和發(fā)展，不是更簡(jiǎn)單了，而是更難了。

最近，時(shí)不時(shí)爆出車企陣亡的消息，其中既有傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，也有剛剛進(jìn)入的新勢(shì)力。嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)警示我們，對(duì)造車要永遠(yuǎn)心存敬畏，因?yàn)樵燔囋絹碓诫y了。