昝峰，黃少侃，魯雪峰

（1.中國船舶集團(tuán)有限公司第七〇九研究所，武漢 430079； 2.中國船舶集團(tuán)有限公司第七二二研究所，武漢 430079；3.湖北航天技術(shù)研究院總體設(shè)計(jì)所，武漢 430040）

引言

隨著艦載裝備可靠性工作的廣泛開展，可靠性驗(yàn)證逐漸成為研制單位關(guān)注的重點(diǎn)問題。由于艦載電子裝備的研制過程階段性特點(diǎn)，都要經(jīng)歷系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)階段，在該階段時一般均已經(jīng)完成設(shè)計(jì)鑒定或者完成可靠性鑒定試驗(yàn)，安裝到了實(shí)裝艦船上。一旦在系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)階段發(fā)生故障，并且由于故障歸零而造成裝備的設(shè)計(jì)小部分更改。根據(jù)故障歸零的驗(yàn)證要求，若要開展可靠性驗(yàn)證，則必然面臨很多困難：①重新開展可靠性鑒定試驗(yàn)，則成本很高，并且面臨樣機(jī)不足、拖累研制進(jìn)度的因素；②若僅開展功能性能驗(yàn)證，缺乏可靠性層次的驗(yàn)證，則無法滿足訂購方的要求。鑒于此，亟須提供一種針對艦船電子裝備在故障歸零過程中開展可靠性驗(yàn)證的方法。

傳統(tǒng)意義上的可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)一般是指可靠性鑒定試驗(yàn)和可靠性驗(yàn)收試驗(yàn)[1,2]。若嚴(yán)格按照GJB 899A開展兩類驗(yàn)證試驗(yàn)，則顯然是研制單位無法承受的。因此，本文采用廣義上的可靠性驗(yàn)證，并從工程實(shí)踐的角度，考慮研制單位的費(fèi)用可承受性以及訂購方對可靠性的重點(diǎn)關(guān)注，提出了一種“兩階段系統(tǒng)級試驗(yàn)法”的可靠性驗(yàn)證方案，有效的解決了上述問題并進(jìn)而提出了很多新的應(yīng)用場景。

1 故障歸零

1.1 故障歸零的要求

本文研究的是艦載電子裝備在系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)階段發(fā)生故障的處理，故障歸零將主要圍繞該階段來展開。故障歸零是指對可能發(fā)生或已發(fā)生的故障問題，從技術(shù)、管理上分析產(chǎn)生的原因、機(jī)理，并采取預(yù)防措施或糾正措施，以避免故障重復(fù)發(fā)生的活動[3]。因此，故障歸零一般包括技術(shù)歸零和管理歸零。

其中，技術(shù)歸零是指對發(fā)現(xiàn)的故障在技術(shù)上徹底查找原因并提出解決措施。一般要求：

1）定位準(zhǔn)確、機(jī)理清楚：通過對故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位并開展機(jī)理分析，找出故障發(fā)生的原因以及對應(yīng)的故障模式。故障定位和機(jī)理分析的程序是：

①研制單位技術(shù)人員應(yīng)首先記錄故障發(fā)生的現(xiàn)象并分析故障發(fā)生部位，通過理論或失效分析、故障樹分析、魚刺圖分析、試驗(yàn)（包括仿真、模擬）等手段，逐級查找原因，分析質(zhì)量問題發(fā)生的機(jī)理，從而確定其根本原因。

②采用統(tǒng)計(jì)分析方法時，應(yīng)收集同類產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量、經(jīng)歷的試驗(yàn)和使用的時間、已發(fā)生的故障數(shù)等，尋求該產(chǎn)品此類故障出現(xiàn)的概率和統(tǒng)計(jì)規(guī)律。

2）問題復(fù)現(xiàn)：為確保問題的準(zhǔn)確性，應(yīng)進(jìn)行復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)。確實(shí)無法或無需進(jìn)行復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)時，可采用模擬試驗(yàn)、仿真試驗(yàn)等來代替，并在歸零報告中應(yīng)加以說明。必要時，編寫復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)方案，做好試驗(yàn)記錄。

3）措施有效：應(yīng)制定并落實(shí)糾正措施，一般包括：

①糾正措施應(yīng)包括實(shí)施方案和驗(yàn)證方法。

②應(yīng)進(jìn)行測試、試驗(yàn)或檢驗(yàn)，必要時組織評審確認(rèn)措施的有效性。

③屬于設(shè)計(jì)、工藝等技術(shù)問題，應(yīng)在設(shè)計(jì)、工藝等技術(shù)文件中落實(shí)措施；屬于器件失效問題，應(yīng)在器件采購、入所復(fù)驗(yàn)等文件中落實(shí)措施；屬于使用、管理不當(dāng)，應(yīng)修改完善操作使用規(guī)程、使用說明書及有關(guān)管理規(guī)章；涉及到產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)更改時，應(yīng)按所相關(guān)質(zhì)量程序要求辦理變更手續(xù)。

④對故障的影響和危害程度進(jìn)行分析，分析的范圍主要包括：故障對在研、在產(chǎn)和已交付產(chǎn)品的影響和危害；對履行合同的影響、使用人員安全影響等。根據(jù)分析結(jié)果，制定措施減少影響的范圍和深度。

4）舉一反三：根據(jù)故障的性質(zhì)及其影響，開展舉一反三工作，確認(rèn)是否存在類似問題。

管理歸零則是指對發(fā)現(xiàn)的故障在管理上徹底查找原因并提出管理改進(jìn)措施。一般要求：

①過程清楚、責(zé)任明確：裝備的質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)及時組織有關(guān)人員查明故障產(chǎn)生的過程，分析故障發(fā)生的原因，找出裝備質(zhì)量管理上的短板，對相關(guān)人員進(jìn)行追責(zé)。

②措施落實(shí)、完善規(guī)章：針對裝備質(zhì)量管理上的短板，應(yīng)制定有效的糾正措施和預(yù)防措施，并積極落實(shí)。對于有章不循、無章可循等裝備質(zhì)量管理問題，應(yīng)修改完善相關(guān)規(guī)章制度。

③嚴(yán)肅處理：對裝備質(zhì)量管理原因造成的故障，應(yīng)嚴(yán)肅對待，汲取教訓(xùn)，加強(qiáng)人員的思想教育和規(guī)章制度的宣貫與培訓(xùn)，達(dá)到教育人員和改進(jìn)裝備質(zhì)量管理工作的目的。

1.2 故障歸零的一般流程

故障歸零中的可靠性驗(yàn)證屬于技術(shù)歸零中措施有效的要求，因此本部分主要指故障的技術(shù)歸零流程。故障技術(shù)歸零的一般流程[4]包括：故障描述、故障定位情況、機(jī)理分析情況、問題復(fù)現(xiàn)情況、措施及驗(yàn)證情況、舉一反三情況、結(jié)論。詳細(xì)流程見圖1。

2 故障歸零中的可靠性驗(yàn)證方法

可靠性驗(yàn)證是故障歸零中，在功能性能驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展的裝備故障歸零措施在綜合環(huán)境應(yīng)力下是否有效的驗(yàn)證。傳統(tǒng)意義上的可靠性驗(yàn)證主要是指可靠性鑒定試驗(yàn)和可靠性驗(yàn)收試驗(yàn)。其中，可靠性鑒定試驗(yàn)一般是在有可靠性指標(biāo)要求的設(shè)備層次上開展，對設(shè)備可靠性指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證，而可靠性驗(yàn)收試驗(yàn)則是在裝備批生產(chǎn)階段開展的試驗(yàn)。開展兩類試驗(yàn)所耗費(fèi)的人力、物力、財力成本很高，在當(dāng)前固定總價的裝備采購形式下，是研制單位無法承受的。而廣義上的可靠性驗(yàn)證，則是對裝備的可靠性水平開展試驗(yàn)或評估，不一定是在設(shè)備層次上來驗(yàn)證可靠性指標(biāo)。

艦載電子裝備在開展系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)階段，一般是完成設(shè)計(jì)鑒定的成熟產(chǎn)品，或是尚處于研制過程但已經(jīng)完成可靠性鑒定試驗(yàn)，技術(shù)狀態(tài)固化。系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)階段屬于一般已經(jīng)可以歸為艦載電子裝備的初期使用階段，一旦在該階段發(fā)生故障，尤其是由于某些設(shè)計(jì)與實(shí)際使用不符合而造成的設(shè)計(jì)更改，則在故障歸零時，必然要開展可靠性驗(yàn)證。

結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，艦載電子裝備故障歸零中的可靠性驗(yàn)證可采取兩階段系統(tǒng)級驗(yàn)證法：

1）第一階段系統(tǒng)級驗(yàn)證法：在溫度、濕度、振動三綜合環(huán)境應(yīng)力可靠性試驗(yàn)箱內(nèi)開展，按照GJB 899A對應(yīng)安裝平臺的試驗(yàn)剖面來開展試驗(yàn)，裝備與其它裝備之間的接口通過信號模擬來實(shí)現(xiàn)。試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方案則是按照裝備所在上級系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)來開展，試驗(yàn)時間按照GJB 899A定時截尾試驗(yàn)來計(jì)算。

①若上級系統(tǒng)可靠性指標(biāo)是MTBF或MTBCF，所選定時截尾試驗(yàn)方案的系數(shù)為η，則試驗(yàn)時間為：

圖1 故障技術(shù)歸零的一般流程

②若上級系統(tǒng)可靠性指標(biāo)是任務(wù)可靠度R，需先將任務(wù)可靠度轉(zhuǎn)換為MTBCF，然后按照GJB 899A選擇定時截尾試驗(yàn)方案。

2）第二階段系統(tǒng)級驗(yàn)證法：將裝備安裝到艦船實(shí)裝環(huán)境下開展，試驗(yàn)應(yīng)力以系泊或航行試驗(yàn)過程中的應(yīng)力為準(zhǔn)。試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方案則是按照裝備所在上級系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)來開展，試驗(yàn)時間按照GJB 899A定時截尾試驗(yàn)來計(jì)算，與第一階段系統(tǒng)級試驗(yàn)法相同。

可靠性驗(yàn)證通過與否的判決則是通過統(tǒng)計(jì)兩個階段試驗(yàn)中發(fā)生的故障總數(shù)，若故障總數(shù)超過試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方案允許的故障數(shù)，則裝備未通過可靠性驗(yàn)證，需要再次開展故障歸零；若故障總數(shù)未超過試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)方案允許的故障數(shù)，則裝備通過可靠性驗(yàn)證。

兩階段系統(tǒng)級試驗(yàn)法的思想主要來源于GJB 899A的要求，設(shè)備的可靠性試驗(yàn)應(yīng)盡可能在系統(tǒng)層次上開展[5]。并且，裝備存在于上級系統(tǒng)中，與上級系統(tǒng)中其它設(shè)備存在功能接口，其可靠性應(yīng)該是保障上級系統(tǒng)的可靠性。在已經(jīng)完成設(shè)計(jì)鑒定或可靠性試驗(yàn)后，通過第一階段系統(tǒng)級試驗(yàn)法，可以驗(yàn)證故障歸零中存在設(shè)計(jì)更改的裝備可靠性；通過第二階段系統(tǒng)級試驗(yàn)法，可以驗(yàn)證裝備故障歸零后對上級系統(tǒng)可靠性的保障。

3 案例應(yīng)用

3.1 問題背景

電源機(jī)柜配電單元屬于電源機(jī)柜的一部分，而電源機(jī)柜是某型指揮控制系統(tǒng)配電設(shè)備，沿用的是某型艦成熟設(shè)計(jì)，用于保障設(shè)備供電。

三相三線制交流220 V電壓進(jìn)入機(jī)柜后通過三相接觸器接入三相匯流排，根據(jù)負(fù)載情況，依次從三相匯流排上取兩相交流220 V電壓進(jìn)入空氣開關(guān)，空氣開關(guān)用于控制艙室不同設(shè)備的供電。電源機(jī)柜配電單元主要通過三相接觸器和空氣開關(guān)，控制各相關(guān)設(shè)備的供電。由于在某次航行試驗(yàn)中發(fā)生接觸器故障，研制單位按照盡量不改變原有產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)的原則來開展設(shè)計(jì)工作，對電源機(jī)柜的配電單元進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，主要是增加一個與原來電路采用的接觸器型號一致的三相交流接觸器，作為熱備份并聯(lián)使用。

按照訂購方的要求，該設(shè)備應(yīng)在故障歸零的糾正措施驗(yàn)證中開展可靠性驗(yàn)證。但是該電源機(jī)柜已經(jīng)沒有多余樣機(jī)來開展試驗(yàn)，而且電源機(jī)柜配電單元的可靠性指標(biāo)極高（MTBF≥2萬小時），難以在配電單元設(shè)備層次上開展傳統(tǒng)意義上的可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)。并且，該裝備馬上面臨下一次航行試驗(yàn)，訂購方要求研制單位必須在下一次航行試驗(yàn)前完成故障歸零。

3.2 可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

針對研制單位所面臨的問題，考慮到故障歸零中存在裝備的設(shè)計(jì)變更，從滿足指揮控制系統(tǒng)配電需求的角度，采用本文提出的兩階段系統(tǒng)級試驗(yàn)法來開展可靠性驗(yàn)證。

指揮控制系統(tǒng)研制總要求中規(guī)定的基本可靠性指標(biāo)為MTBF最低可接受值不低于120 h。因此，從指揮控制系統(tǒng)的基本使用需求出發(fā)，并考慮到電源機(jī)柜配電單元屬于單元級設(shè)備，關(guān)注更多的是基本可靠性，故其可靠性應(yīng)至少滿足某型指揮控制系統(tǒng)的基本可靠性指標(biāo)MTBF最低可接受值不低于120 h的使用要求。

電源機(jī)柜配電單元可靠性驗(yàn)證可按照兩個階段系統(tǒng)級試驗(yàn)法來開展：

第一階段在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)三綜合試驗(yàn)箱內(nèi)進(jìn)行，通過施加振動、濕度和溫度綜合應(yīng)力，并將電源機(jī)柜配電單元放在電源機(jī)柜中，采用配重的方法開展試驗(yàn)；試驗(yàn)過程中通過接入交流源和交流負(fù)載，測試電源機(jī)柜配電單元經(jīng)歷優(yōu)化設(shè)計(jì)后，可否在三綜合應(yīng)力下正常工作，其試驗(yàn)時間與保障指揮控制系統(tǒng)的配電使用需求相一致。

第二階段，將改進(jìn)設(shè)計(jì)后的電源機(jī)柜配電單元安裝到艦船實(shí)裝環(huán)境下，隨指揮控制系統(tǒng)一起進(jìn)行實(shí)裝環(huán)境下的可靠性驗(yàn)證。主要是測試電源機(jī)柜配電單元經(jīng)歷優(yōu)化設(shè)計(jì)后，可否在實(shí)裝環(huán)境下，正常保障指揮控制系統(tǒng)的配電，其試驗(yàn)時間與保障指揮控制系統(tǒng)可靠配電使用需求相一致。

本次可靠性驗(yàn)證采用GJB 899A-2009中推薦的定時截尾試驗(yàn)方案20-1，方案參數(shù)如表1所示。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)方案，本次可靠性試驗(yàn)的有效試驗(yàn)時間為：

T＝1.61×120 h≈193.2 h

即在零故障情況下，驗(yàn)證指揮控制系統(tǒng)MTBF最低可接受值不小于120 h時，指揮控制系統(tǒng)所需的可靠配電時間是193.2 h。本次可靠性試驗(yàn)分兩個階段進(jìn)行：

第一階段：實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，在三綜合試驗(yàn)箱內(nèi)進(jìn)行，試驗(yàn)時間為193.2 h。主要驗(yàn)證電源機(jī)柜配電單元在振動、濕度、溫度三綜合應(yīng)力環(huán)境下正常工作的能力。

第二階段：現(xiàn)場驗(yàn)證，電源機(jī)柜配電單元隨指揮控制系統(tǒng)在實(shí)船上進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，試驗(yàn)時間為193.2 h。主要驗(yàn)證電源機(jī)柜配電單元在實(shí)裝使用環(huán)境下正常工作的能力。

表1 試驗(yàn)方案參數(shù)

4 結(jié)論及展望

案例的實(shí)際應(yīng)用表明，采用“兩階段系統(tǒng)級驗(yàn)證法”，可在滿足艦載電子裝備故障歸零中糾正措施驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，縮短可靠性試驗(yàn)時間，保障裝備的研制進(jìn)度，獲得研制單位和訂購方雙方均滿意的結(jié)果。

本文提出的兩階段系統(tǒng)級試驗(yàn)法，除了在裝備故障歸零糾正措施驗(yàn)證中有良好的應(yīng)用外，該方法所體現(xiàn)的思想還可以在裝備的其它可靠性試驗(yàn)場景中得到廣泛應(yīng)用，包括：

1）裝備已經(jīng)完成可靠性鑒定試驗(yàn)，但由于實(shí)際使用需求發(fā)生變更，導(dǎo)致裝備的設(shè)計(jì)存在較大變更，此時可以考慮補(bǔ)充一個兩階段系統(tǒng)級試驗(yàn)。

2）裝備所提的可靠性指標(biāo)是各個組成設(shè)備的，各組成設(shè)備可靠性指標(biāo)較高，在采用內(nèi)外場結(jié)合的可靠性試驗(yàn)方法時，內(nèi)場試驗(yàn)時間可按照艦船實(shí)裝的配置，開展系統(tǒng)級可靠性試驗(yàn)，然后在外場試驗(yàn)中補(bǔ)充不足的部分。