袁海東

〔中石化易捷銷(xiāo)售有限公司 北京 100020〕

1 加油站連鎖便利店倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

加油站連鎖便利店分布在全國(guó)，其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)也必然要在全國(guó)進(jìn)行構(gòu)建。目前在傳統(tǒng)連鎖零售行業(yè)，典型的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局可以研究美國(guó)的沃爾瑪和國(guó)內(nèi)的永輝超市，這兩個(gè)企業(yè)都在用多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)來(lái)支持全國(guó)的統(tǒng)采業(yè)務(wù)，因此對(duì)需要加強(qiáng)全國(guó)統(tǒng)采力度的加油站連鎖便利店的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有一定的借鑒意義。

1.1 分級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋在零售連鎖企業(yè)的實(shí)踐及現(xiàn)狀

截至2017年，沃爾瑪在美國(guó)本土擁有173個(gè)沃爾瑪配送中心和Sam's Club配送中心，面積約為1168萬(wàn)m2。這些配送中心分為8個(gè)類型，即區(qū)域百貨配送中心(Regional General Merchandise Distribution Centers)、全品類配送中心(Full-Line Grocery, Grocery and Perishables Food Distribution Centers)、時(shí)裝配送中心(Fashion Distribution Centers)、電子商務(wù)履行中心(E-Commerce Fulfillment Centers)、專業(yè)配送中心(Specialty DC出口，光學(xué)實(shí)驗(yàn)室，藥房，退貨處理，輪胎，印刷和郵寄)、進(jìn)口/再分發(fā)中心(Import/Redistribution Centers)、集貨配送中心(Center Point Distribution Centers)、山姆俱樂(lè)部配送中心(Sam’s Club Distribution Centers)等(見(jiàn)圖1)。

從圖1可以看出，沃爾瑪在美國(guó)本土用區(qū)域百貨類配送中心、全品類區(qū)域配送中心、進(jìn)口配送中心(Im/Redistribution)、集貨配送中心(CP DC)、山姆俱樂(lè)部配送中心(Sam’s club DC功能定位逐漸和全品類區(qū)域配送中心融合)這五個(gè)定位不同的配送中心，構(gòu)建了一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)的支撐下，供應(yīng)商只需要就近向沃爾瑪?shù)哪硞€(gè)配送中心供貨即可，而無(wú)需向所有的區(qū)域配送中心分別供貨。平臺(tái)內(nèi)部，由進(jìn)口配送中心向所有區(qū)域配送中心調(diào)撥進(jìn)口商品；集貨配送中心作為中轉(zhuǎn)中心，接收來(lái)自各區(qū)域配送中心代收的貨物，然后分流匯總、再配送到各區(qū)域配送中心。在這樣的平臺(tái)支持下，作為大賣(mài)場(chǎng)為主要業(yè)態(tài)的沃爾瑪美國(guó)統(tǒng)配比例達(dá)到了81%，而其他品牌的大賣(mài)場(chǎng)業(yè)態(tài)統(tǒng)倉(cāng)配送比例則在50%左右[1]。

再來(lái)看看國(guó)內(nèi)永輝超市的情況，截至2019年上半年，報(bào)告期內(nèi)永輝超市配送中心已覆蓋全國(guó) 18 個(gè)省市，總運(yùn)作面積約45 萬(wàn)m2；配送中心依據(jù)溫度帶進(jìn)行區(qū)分，其中常溫配送中心(含中轉(zhuǎn)倉(cāng))分布 17 個(gè)，9 個(gè)定溫配送中心(主要：蔬果、冷凍、冷藏商品等)；按網(wǎng)絡(luò)層級(jí)分，永輝超市設(shè)全國(guó)型配送中心CDC(直采基地)、區(qū)域型配送中心RDC、城市中轉(zhuǎn)倉(cāng)，形成了“CDC—RDC(中轉(zhuǎn)倉(cāng))—門(mén)店”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。全國(guó)型配送中心CDC(直采基地)負(fù)責(zé)生鮮蔬果的基地采購(gòu)、加工、分發(fā)，區(qū)域型配送中心RDC負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)CDC的來(lái)貨及區(qū)域采購(gòu)商品的存儲(chǔ)分發(fā)，城市中轉(zhuǎn)倉(cāng)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)CDC及RDC的來(lái)貨。永輝的全國(guó)統(tǒng)采占比約為20%，區(qū)域統(tǒng)采占76%，地方采購(gòu)占4%[2]。

1.2 區(qū)域配送中心(RDC)在分級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)中的重要作用

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》 GB/T 18354—2006的定義，區(qū)域配送中心是指以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備為前提，在某個(gè)較大的區(qū)域范圍內(nèi)從事配送業(yè)務(wù)的配送中心。它的基本特征有(1)經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大,設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多、活動(dòng)能力強(qiáng)。(2)配送貨物的批量比較大而批次較少。(3)在配送實(shí)踐中,區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動(dòng),但這不是它的主要業(yè)務(wù)。很多區(qū)域配送中心常常向城市配送中心配送商品,這種配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)。因此區(qū)域配送中心在分級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)中具有承上啟下的重要作用。這個(gè)承上啟下首先體現(xiàn)在庫(kù)存的優(yōu)化上，區(qū)域配送中心負(fù)責(zé)某個(gè)劃定區(qū)域的商品供應(yīng)，與將庫(kù)存分散在多個(gè)城市配送中心中，或直接放在門(mén)店中，整體上需要設(shè)置的安全庫(kù)存量是不一樣的，根據(jù)安全庫(kù)存的“根號(hào)法則”，將庫(kù)存放在區(qū)域配送中心集中管理，可以有效地降低整體上需要設(shè)置的安全庫(kù)存，理論上每多設(shè)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，就會(huì)增加0.414個(gè)安全庫(kù)存量。其次，區(qū)域配送中心可以使運(yùn)輸更加集約化，降低供應(yīng)鏈的整體運(yùn)輸成本。與每個(gè)供應(yīng)商分別向多個(gè)省市配送中心或門(mén)店直接配送相比較，區(qū)域配送中心顯然可以有效降低供應(yīng)商的運(yùn)輸距離(如圖2所示)。同時(shí)，區(qū)域配送中心還可以有效地緩解下游城市配送中心的庫(kù)存壓力。

1.3 國(guó)內(nèi)加油站連鎖便利店物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析

通過(guò)研究當(dāng)前的加油站連鎖便利店發(fā)現(xiàn)，由于歷史的原因，加油站便利店一般隸屬于加油站，因而還是各省市公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，這就直接決定了支撐這些門(mén)店的供應(yīng)鏈體系也是獨(dú)立構(gòu)建的，獨(dú)立的采購(gòu)體系決定了各自配送中心的布局方式。例如中石化易捷，在全國(guó)有近50個(gè)省級(jí)配送中心，這些都是各省市公司在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，無(wú)法支持總部的統(tǒng)談統(tǒng)采。同樣，中石油昆侖好客在全國(guó)也只是布局了40個(gè)省級(jí)配送中心。隨著加油站便利店業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大和總部統(tǒng)采比例的擴(kuò)大，這種屬于單級(jí)布局的形式越發(fā)顯示出了局限性。

首先無(wú)法支持集團(tuán)統(tǒng)采業(yè)務(wù)。統(tǒng)一采購(gòu)是為了繞過(guò)中間層代理商，整體銷(xiāo)售量獲得較高的價(jià)格談判話語(yǔ)權(quán)，但當(dāng)落實(shí)到物流配送時(shí)，還須通過(guò)各地代理商的物流網(wǎng)絡(luò)才能送達(dá)分布在全國(guó)各地的配送中心，原因是供應(yīng)商的生產(chǎn)工廠一般是按區(qū)域布局的，各城市端的物流體系都由各地的代理商負(fù)責(zé)。在這樣的情況下，加油站便利店很難通過(guò)集采、批量采購(gòu)、定制等經(jīng)營(yíng)手段來(lái)獲利。

其次是由于成本原因，各城市配送中心的面積設(shè)置不盡合理?！八拓洷瑐}(cāng)”、“促銷(xiāo)斷貨”的情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致加油站便利店的供貨不能得到穩(wěn)定的保障，暢銷(xiāo)商品斷貨和滯銷(xiāo)商品積壓的不利情況同時(shí)存在，嚴(yán)重影響門(mén)店的正常經(jīng)營(yíng)。

另外，由于幾十個(gè)配送中心分布在全國(guó)，當(dāng)訂貨量較小時(shí)，統(tǒng)采供應(yīng)商也會(huì)基于配送成本的原因延遲送貨或積累訂單到一定量后再集中送貨。根據(jù)對(duì)華東地區(qū)某配送中心的到貨率統(tǒng)計(jì)，集團(tuán)統(tǒng)采商品到貨穩(wěn)定性評(píng)級(jí)為“一般”及以下的占比超過(guò)了50%，到貨率集中在50%～70%之間。由此可見(jiàn)，統(tǒng)采模式下采用單級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)模式的供應(yīng)鏈體系對(duì)門(mén)店銷(xiāo)售的支持水平較差。

2 加油站連鎖便利店布局區(qū)域配送中心的必要性、重要性和經(jīng)濟(jì)性分析

研究加油站連鎖便利店布局區(qū)域配送中心，目前國(guó)內(nèi)最具代表性的就是中石化易捷和中石油昆侖好客了。為了方便，筆者選擇本人所供職的中石化易捷進(jìn)行具體分析。

2.1 布局區(qū)域配送中心的必要性分析

首先是總部統(tǒng)一采購(gòu)的開(kāi)展必須要有區(qū)域配送中心支持?？偛拷y(tǒng)采商品在易捷公司總部統(tǒng)一談判和結(jié)算，但目前均由品牌商的分銷(xiāo)體系才能配送到各省級(jí)配送中心。由于全國(guó)各地的分銷(xiāo)商服務(wù)水平良莠不齊，各省市公司與不同的分銷(xiāo)商簽訂采購(gòu)合同，造成商品供應(yīng)價(jià)格也無(wú)法統(tǒng)一。而這樣統(tǒng)談分采模式也無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購(gòu)的議價(jià)優(yōu)勢(shì)，只有設(shè)置區(qū)域配送中心與品牌商工廠直接對(duì)接，才能通過(guò)如下采購(gòu)方式獲得競(jìng)爭(zhēng)性的價(jià)格：一是批量采購(gòu)或定制生產(chǎn)，定制不同于市場(chǎng)常見(jiàn)規(guī)格包裝的產(chǎn)品，進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)，如糧油類系列。二是經(jīng)營(yíng)性囤貨，在銷(xiāo)售淡季或促銷(xiāo)季之前通過(guò)提前囤貨獲取較低進(jìn)價(jià)，如白酒系列。三是為了獲取驚爆價(jià)格而一次性批量采購(gòu)的商品，如進(jìn)口啤酒等類。

其次是門(mén)店銷(xiāo)售需要區(qū)域配送中心支持。沒(méi)有區(qū)域配送中心的支持，影響最大的是自有品牌商品，如卓瑪泉，經(jīng)常在銷(xiāo)售高峰的時(shí)候出現(xiàn)脫銷(xiāo)。長(zhǎng)達(dá)15天的到貨周期，市場(chǎng)出現(xiàn)稍微波動(dòng)，就會(huì)造成商品供應(yīng)不上。

最后是省級(jí)配送中心需要區(qū)域配送中心的庫(kù)存緩沖。沒(méi)有區(qū)域配送中心的緩沖，省級(jí)分揀中心一次來(lái)貨量太大，經(jīng)常爆倉(cāng)影響其他商品入倉(cāng)和到店銷(xiāo)售。

2.2 布局區(qū)域配送中心的重要性分析

首先，布局區(qū)域配送中心是優(yōu)化和支持供應(yīng)鏈體系的有效手段，與美國(guó)沃爾瑪和國(guó)內(nèi)的永輝超市比較，雖然業(yè)態(tài)不同，但構(gòu)建供應(yīng)鏈體系的道理是相通的。在當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境下，相較于全國(guó)統(tǒng)采，區(qū)域統(tǒng)采模式是最容易實(shí)現(xiàn)也是最有效的采購(gòu)方式，如永輝超市根據(jù)其門(mén)店分布，將全國(guó)劃分為十個(gè) “戰(zhàn)區(qū)”進(jìn)行區(qū)域統(tǒng)采，區(qū)域統(tǒng)采占比高達(dá)76%。而全國(guó)統(tǒng)采占比由以前的50%～60%調(diào)整為約20%[3]。借鑒這些企業(yè)成熟的供應(yīng)鏈體系構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)，易捷便利店遍布全國(guó)，因此也需要區(qū)域統(tǒng)采先行，并配置對(duì)應(yīng)的區(qū)域配送中心，如華北、華東、華中、華南、西南、西北等區(qū)域。參考社會(huì)零售企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)和省級(jí)配送中心的分布，可粗略預(yù)測(cè)易捷區(qū)域配送中心的位置和數(shù)量。

其次是搭建自有品牌供應(yīng)鏈體系的需要。易捷自有品牌商品現(xiàn)在有卓瑪泉、長(zhǎng)白山天泉、鷗露紙、枸杞等，未來(lái)預(yù)計(jì)還會(huì)有更多的自有品牌商品。這些品牌與其他供應(yīng)商擁有成熟的分銷(xiāo)體系不同，均是只有生產(chǎn)工廠，沒(méi)有自建物流體系，更沒(méi)有分銷(xiāo)商支持。帶來(lái)的問(wèn)題就是從工廠直接發(fā)各單位配送中心，不僅訂單時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，要十天以上，而且各品牌分別和物流商談判，成本較高。

從集約角度，易捷可以在搭建區(qū)域配送中心的基礎(chǔ)上，構(gòu)建所有自有品牌商品的全國(guó)物流分銷(xiāo)體系，在支持易捷門(mén)店銷(xiāo)售的基礎(chǔ)上，還可以支持自有品牌的對(duì)外市場(chǎng)開(kāi)拓。

2.3 布局區(qū)域配送中心的經(jīng)濟(jì)性分析

區(qū)域配送中心的增加，不能簡(jiǎn)單地從表面看局部的成本增加，而要從供應(yīng)鏈的角度來(lái)綜合分析整體成本上的變化。

首先，合理布局區(qū)域配送中心，可以增強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體創(chuàng)效能力。倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系中增加了區(qū)域配送中心，在增加部分物流成本的同時(shí)，實(shí)際上是砍掉了代理 商的物流體系。這部分的價(jià)值不僅可以從商品集團(tuán)統(tǒng)采、批量訂貨、定制等獲得較低的進(jìn)貨價(jià)格上體現(xiàn)出來(lái)，還可以從供應(yīng)商支付的物流傭金上體現(xiàn)出來(lái)。假設(shè)有a1、a2…an等n個(gè)供應(yīng)商，區(qū)域配送中心經(jīng)濟(jì)性模型分析如下：

供應(yīng)商直送至各城市配送中心成本：供應(yīng)商多批次小訂單分別送貨到某個(gè)城市配送中心(圖3)，對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸成本分別是c1、c2…cn。

圖3 供應(yīng)商直送或代理送貨模式

區(qū)域配送中心配送模式：對(duì)應(yīng)增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本W(wǎng)，增加了運(yùn)輸成本T，供應(yīng)商采用少批次大訂單送貨(圖4)，對(duì)應(yīng)運(yùn)輸成本為C1、C2…Cn。

圖4 區(qū)域配送中心模式

由于供應(yīng)商運(yùn)輸距離大幅減少、多批次小訂單轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨未笥唵?、零?dān)或小型車(chē)配送轉(zhuǎn)為大型車(chē)運(yùn)輸?shù)纫蛩赜绊懀?yīng)商的物流成本將大幅降低，按行業(yè)慣例，供應(yīng)商將以物流傭金的方式彌補(bǔ)區(qū)域配送中心增加的成本，一般按商品含稅成本百分比計(jì)算，則區(qū)域配送中心盈虧模型表示為式(1)：

進(jìn)貨總額×物流傭金百分比-倉(cāng)儲(chǔ)成本W(wǎng)-運(yùn)輸成本T

(1)

該模型可進(jìn)一步簡(jiǎn)化為式(2)：

物流傭金百分比-(倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率+運(yùn)輸費(fèi)率)

(2)

根據(jù) “2019中國(guó)零售行業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈KPI對(duì)標(biāo)研究”的調(diào)查數(shù)據(jù)，大中型超市業(yè)態(tài)(如沃爾瑪、永輝、大潤(rùn)發(fā)等企業(yè))的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率和運(yùn)輸費(fèi)率合計(jì)中位值為2.0%，最高值為3.2%。由于大中型超市業(yè)態(tài)的區(qū)域配送中心和門(mén)店在規(guī)模、配送距離等方面與加油站便利店的區(qū)域配送中心和城市配送中心在規(guī)模、配送距離上類似。因此可以認(rèn)為，通過(guò)提高加油站便利店區(qū)域配送中心的管理水平，可以將倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率和運(yùn)輸費(fèi)率之和控制在3.2%之下。若收取的物流傭金平均值超過(guò)3.2%，那么區(qū)域配送中心就可成為一個(gè)盈利中心。

其次是可以提高門(mén)店到貨的穩(wěn)定性和訂單滿足率。通過(guò)區(qū)域配送中心這一層倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)作為緩存，既可以儲(chǔ)備一定的商品庫(kù)存，又能有效地調(diào)節(jié)整體的庫(kù)存供應(yīng)水平，在區(qū)域配送中心、省級(jí)配送中心，根據(jù)品類不同配置不同的庫(kù)存管理策略。如部分商品在區(qū)域配送中心保留庫(kù)存，那么在省級(jí)配送中心就采用越庫(kù)的方式，這樣可以有效控制單品在倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)中的總體庫(kù)存，也能保證門(mén)店合理的訂單滿足率。

同樣，在企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展的初級(jí)階段，用區(qū)域配送中心替代全國(guó)配送中心的功能，也是一種經(jīng)濟(jì)有效的辦法，可以避免一次性投入過(guò)大。一個(gè)完整的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系由三級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，即全國(guó)物流中心(CDC)、區(qū)域配送中心(RDC)、城市配送中心。經(jīng)濟(jì)可行的辦法是先構(gòu)建合理的區(qū)域配送中心，由靠近進(jìn)口港、生產(chǎn)基地的區(qū)域配送中心承擔(dān)全國(guó)物流中心的功能，接收和轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)口商品、定制商品等。隨著業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，再考慮建立獨(dú)立的全國(guó)物流中心。

3 區(qū)域配送中心建設(shè)的路徑研究

3.1 功能定位及規(guī)模

從物流角度定位，區(qū)域配送中心輻射周邊的分揀中心，向上承接全國(guó)物流中心、供應(yīng)商和自有品牌商品工廠的進(jìn)貨，向下為省級(jí)配送中心提供補(bǔ)貨，起著承上啟下的緩沖作用。功能設(shè)計(jì)上存儲(chǔ)為主，通過(guò)密集存儲(chǔ)型立體貨架提高存儲(chǔ)的密度和效率；分揀以整托盤(pán)為主；有簡(jiǎn)單的商品包裝加工功能和冷鏈存儲(chǔ)、加工、分揀功能。

從存儲(chǔ)角度，區(qū)域配送中心可以根據(jù)存儲(chǔ)的主力品類進(jìn)行功能定位，如大宗米面糧油、進(jìn)口商品、休閑食品等。同時(shí)，每個(gè)區(qū)域配送中心還可以承擔(dān)集貨和再轉(zhuǎn)運(yùn)的功能。在業(yè)務(wù)發(fā)展初期，從成本節(jié)約的角度，每個(gè)區(qū)域配送中心可以承擔(dān)多項(xiàng)功能。業(yè)務(wù)量擴(kuò)展到一定的規(guī)模后，再逐漸向?qū)I(yè)功能定位方向發(fā)展。

規(guī)模上，區(qū)域配送中心的大小將由多種因素綜合決定，首先要考慮的是區(qū)域配送中心的功能定位有哪些，因?yàn)槊總€(gè)功能定位都需要一定的面積來(lái)展示，上面講到的功能定位主要有存儲(chǔ)、集貨轉(zhuǎn)運(yùn)、簡(jiǎn)單加工等。存儲(chǔ)部分按照常規(guī)統(tǒng)采存儲(chǔ)品類15～20天的需求量推算倉(cāng)庫(kù)面積，同時(shí)要考慮未來(lái)1～2年需求的擴(kuò)展。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，一般零售企業(yè)的區(qū)域配送中心面積都規(guī)劃在3～5萬(wàn)m2左右。但業(yè)務(wù)量較小的區(qū)域可以放在有條件的省市配送中心代為管理，隨業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)再逐漸增加倉(cāng)庫(kù)面積。

3.2 區(qū)域配送中心的選址因素

參考社會(huì)零售企業(yè)的區(qū)域配送中心選址條件的同時(shí)，要結(jié)合加油站便利店企業(yè)采購(gòu)和自有品牌銷(xiāo)售的特點(diǎn)。選址考慮因素主要有交通條件(是否靠近鐵路、港口)、擴(kuò)展靈活性、倉(cāng)庫(kù)硬件水平、綜合成本、合作單位是否規(guī)范及配套服務(wù)水平等，具體如下：

一是靠近高速公路，具備鐵路入園和附近具備港口條件的優(yōu)先。由于區(qū)域配送中心在配合普通統(tǒng)采商品入倉(cāng)的同時(shí)，還有要承擔(dān)起自有品牌商品的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，自有品牌商品以及統(tǒng)采大宗商品物流的特點(diǎn)是量大、貨量平穩(wěn)(貨量依產(chǎn)能而定)。從工廠到區(qū)域配送中心可能有三種運(yùn)輸方式(如圖5)。

圖5 自有品牌供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D

單純從運(yùn)輸費(fèi)率角度，水路最低，鐵路次之，公路運(yùn)輸最高，比例大約為：1:3.3:5。但效率上公路運(yùn)輸最高、鐵路次之、水路最低。從工廠到區(qū)域配送中心，公路運(yùn)輸是端到端方式，而鐵路和水路運(yùn)輸方式都存在裝卸和短駁環(huán)節(jié)，即從工廠運(yùn)輸?shù)截涍\(yùn)站或港口后，存在卸貨、裝貨、短途運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)的環(huán)節(jié)。根據(jù)測(cè)算，當(dāng)距離超過(guò)1 000 km以上，鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)母删€成本優(yōu)勢(shì)非常明顯，如果能使用水、鐵、公路聯(lián)運(yùn)方式來(lái)盡量降低貨場(chǎng)到區(qū)域配送中心的裝卸、短駁成本，鐵路和水路將擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

因此如果鐵路能入園或貼近區(qū)域配送中心，那么自有品牌商品或其他供應(yīng)商的大宗商品從工廠通過(guò)鐵路集裝箱到達(dá)區(qū)域配送中心，運(yùn)輸成本可以控制在最低水平。

二是園區(qū)要具備擴(kuò)展的靈活性。為了降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，需要物流地產(chǎn)服務(wù)商根據(jù)業(yè)務(wù)量逐步供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)空間，而非一次性按最大業(yè)務(wù)需求量租賃，避免空置浪費(fèi)。同時(shí)在業(yè)務(wù)高峰期間還能提供額外的最佳倉(cāng)儲(chǔ)空間。因此在選址的時(shí)候，要考慮目標(biāo)倉(cāng)庫(kù)的靈活性。

三是園區(qū)倉(cāng)庫(kù)的硬件水平需符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，如倉(cāng)庫(kù)要符合國(guó)家和地方的消防法規(guī)規(guī)定，證件齊全等。

四是合作單位的資質(zhì)，優(yōu)先選擇國(guó)企或大型物流地產(chǎn)公司，這樣能保證未來(lái)區(qū)域配送中心運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定。

五是考慮區(qū)域配送中心的綜合成本，從倉(cāng)庫(kù)租金和運(yùn)輸成本兩個(gè)維度取得一個(gè)平衡的較優(yōu)方案。倉(cāng)庫(kù)租金取決于當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)行情，而運(yùn)輸成本主要計(jì)算依據(jù)是區(qū)域配送中心與各省市配送中心之間的距離和貨運(yùn)量加權(quán)的綜合結(jié)果。這個(gè)計(jì)算模型已經(jīng)非常成熟了，此處就不在贅述。

六是配套服務(wù)水平，園區(qū)內(nèi)是否有冷鏈設(shè)施，是否具備配套的辦公、安防、生活服務(wù)等。

如果有具備靠近高速公路和鐵路入園條件的閑置油庫(kù)將是自建的最佳選址，這樣不僅可以盤(pán)活閑置資產(chǎn)，還可以根據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)量體裁衣，打造最合適的綜合物流中心，如全國(guó)物流中心和區(qū)域配送中心的綜合體，或區(qū)域配送中心和城市配送中心的綜合體。

3.3 自建、租賃優(yōu)劣的分析比對(duì)

倉(cāng)庫(kù)的取得方式有自建、租賃兩種方式，下面逐一分析。

自建區(qū)域配送中心的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在后期的運(yùn)營(yíng)成本上，尤其是加油站便利店企業(yè)擁有一定數(shù)量的閑置土地，如擁有鐵路支線的閑置油庫(kù)、置換的閑置倉(cāng)儲(chǔ)用地等，在自有閑置土地上投資建倉(cāng)，后期的建筑攤銷(xiāo)成本遠(yuǎn)小于向社會(huì)租賃的成本。根據(jù)現(xiàn)有建倉(cāng)投資回報(bào)分析，自建倉(cāng)庫(kù)每平米每月攤銷(xiāo)(25年攤銷(xiāo))約10元，但是一二線城市當(dāng)前租金水平已經(jīng)在每平米每月25元以上，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的租金已經(jīng)漲到40元左右了。隨著業(yè)務(wù)量的上升，可以通過(guò)提高倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化水平來(lái)提高作業(yè)效率增加吞吐量，同時(shí)降低用工人數(shù)，從而降低物流費(fèi)率。但自建倉(cāng)也有明顯的劣勢(shì)，一是倉(cāng)庫(kù)位置和面積可規(guī)劃的局限性較大?？蛇x的位置局限于現(xiàn)有閑置土地的現(xiàn)狀，面積只能靠對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)的預(yù)測(cè)進(jìn)行確定，存在較大的不確定性。二是占用現(xiàn)金流，一次性投入較大，區(qū)域倉(cāng)庫(kù)基建投資要在一個(gè)億元以上。三是建設(shè)周期長(zhǎng)，在現(xiàn)有管理體制下，建設(shè)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，從申請(qǐng)立項(xiàng)到運(yùn)營(yíng)需要2～3年時(shí)間。

租賃區(qū)域倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在靈活性方面，可以根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要在合適的區(qū)域租用大小合適的倉(cāng)庫(kù)，擴(kuò)展性也較好，不用一次性投入較大現(xiàn)金流，風(fēng)險(xiǎn)可控。但劣勢(shì)也很明顯，那就是倉(cāng)庫(kù)租金較高，且隨著時(shí)間的推移，租金的趨勢(shì)是不斷上升的，對(duì)未來(lái)運(yùn)營(yíng)成本的控制有一定的壓力。

4 區(qū)域配送中心運(yùn)營(yíng)模式的研究

在對(duì)國(guó)內(nèi)大型零售企業(yè)物流體系研究的基礎(chǔ)之上，結(jié)合與知名物流企業(yè)的交流心得，對(duì)區(qū)域配送中心運(yùn)營(yíng)自營(yíng)和外包優(yōu)劣勢(shì)分析如下。

4.1 自營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析

自營(yíng)的優(yōu)勢(shì)分析：首先是可以提供穩(wěn)定可靠的服務(wù)。自營(yíng)物流屬于內(nèi)部的一個(gè)部門(mén)，它的首要目標(biāo)就是為采銷(xiāo)部門(mén)提供物流服務(wù)，不存在“挑肥揀瘦”的現(xiàn)象。因此在服務(wù)溝通上優(yōu)于外部物流公司。另外，自營(yíng)物流有利于提供靈活且穩(wěn)定的服務(wù)，隨著綜合服務(wù)平臺(tái)的打造，門(mén)店對(duì)消費(fèi)者提供的服務(wù)將越來(lái)越多樣化和個(gè)性化，這就對(duì)后端物流的服務(wù)靈活性和跟進(jìn)及時(shí)性提出了更高的要求。只有自營(yíng)物流才會(huì)具備這種靈活性和跟進(jìn)的及時(shí)性。

其次是物流費(fèi)率可以有效管控，通過(guò)搭建自有物流系統(tǒng)、投入適當(dāng)?shù)淖詣?dòng)化設(shè)備，可以在既定的成本基礎(chǔ)上，獲得更高的吞吐量。從而有效地降低通過(guò)區(qū)域配送中心商品的物流費(fèi)率。

自營(yíng)劣勢(shì)主要是用工相對(duì)較多，招聘管理的難度較大。配送中心屬于勞動(dòng)密集型場(chǎng)所，一個(gè)年配送10億元的半自動(dòng)化區(qū)域配送中心，人員配置需要在50人以上，按全國(guó)配置6～7個(gè)區(qū)域配送中心計(jì)算，需要的人員就達(dá)300人左右。在現(xiàn)有用工體制和勞務(wù)緊缺的狀態(tài)下，招聘上有一定的挑戰(zhàn)性。

4.2 外包優(yōu)劣勢(shì)分析

外包優(yōu)勢(shì)分析：首先是用工靈活，可快速提升整體物流專業(yè)化水平。社會(huì)企業(yè)機(jī)制比較靈活，在用工上能根據(jù)業(yè)務(wù)需求快速跟進(jìn)，需要的專業(yè)管理人才也可通過(guò)招聘快速補(bǔ)充。因此外包有望會(huì)更快速搭建區(qū)域配送中心的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

外包劣勢(shì)分析：首先是存在失控的風(fēng)險(xiǎn)。將物流體系交給一家第三方合作伙伴，如果合作公司的物流服務(wù)水平出現(xiàn)波動(dòng)，將有可能影響商品的供應(yīng)，有受制于人的風(fēng)險(xiǎn)。因此連鎖零售企業(yè)一般會(huì)將物流作為核心競(jìng)爭(zhēng)力把控在自己手中，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)體系。根據(jù)對(duì)現(xiàn)有零售企業(yè)物流體系的調(diào)研，排名靠前的零售公司物流體系，只有家樂(lè)福是為了在短期內(nèi)建立完備物流體系而采用外包，其他都是自建倉(cāng)儲(chǔ)體系。從目前各省市公司外包倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況來(lái)看，對(duì)門(mén)店的物流服務(wù)水平明顯受制于第三方物流公司的專業(yè)水平。

其次是溝通渠道復(fù)雜，靈活性不高。物流公司承接業(yè)務(wù)的目的是盈利，因此事事必以生意不虧為前提，存在 “挑肥揀瘦”的現(xiàn)象等。當(dāng)需要新的服務(wù)形式時(shí)，物流公司不是馬上跟進(jìn)服務(wù)，而是先談妥價(jià)格再服務(wù)。這就造成溝通上的各種矛盾。

最后是運(yùn)營(yíng)費(fèi)率較高，無(wú)法通過(guò)提升管理水平來(lái)優(yōu)化降低。物流公司需要一定的盈利水平才能生存下去。根據(jù)目前系統(tǒng)內(nèi)的實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)外包單位的費(fèi)率要比完全自營(yíng)的費(fèi)率高約1個(gè)百分點(diǎn)，這是第三方物流公司該賺的部分利潤(rùn)，但也是甲方通過(guò)提高管理水平可以節(jié)省的成本部分。

5 結(jié)論

對(duì)于加油站便利店企業(yè)來(lái)說(shuō)，布局區(qū)域配送中心是非常必要的，是提高對(duì)加油站便利店供應(yīng)鏈服務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)。

布局上，要根據(jù)下游省市配送中心的分布和上游品牌商的工廠布局及進(jìn)口商品的通關(guān)渠道合理科學(xué)地布局多個(gè)區(qū)域配送中心，形成互補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)，更好地支持總部統(tǒng)采，提高整體供應(yīng)鏈的創(chuàng)效能力。

在倉(cāng)庫(kù)的取得上，采取“租建結(jié)合”的原則，在業(yè)務(wù)初期采用租賃的方式迅速將區(qū)域配送中心網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)搭建起來(lái)，支持統(tǒng)采業(yè)務(wù)盡快開(kāi)展起來(lái)。隨著統(tǒng)采業(yè)務(wù)的發(fā)展和趨于穩(wěn)定，同步開(kāi)始自建倉(cāng)的選址和規(guī)劃建設(shè)。

在運(yùn)營(yíng)方式上，要堅(jiān)持走自營(yíng)道路，將核心競(jìng)爭(zhēng)力控制在自己手中。暫時(shí)的外包可以用來(lái)探索管理經(jīng)驗(yàn)，但隨著業(yè)務(wù)的正式開(kāi)展，必須建立自有的物流管理團(tuán)隊(duì)，通過(guò)提高物流運(yùn)營(yíng)水平來(lái)控制物流的運(yùn)營(yíng)費(fèi)率。