紅梅 田倚菲

作者簡介：紅梅（1999.10-），女，西藏墨脫縣人，遼寧師范大學(xué)政府管理學(xué)院本科學(xué)生。田倚菲（1999.04-），女，新疆維吾爾自治區(qū)石河子市人，遼寧師范大學(xué)政府管理學(xué)院本科學(xué)生。

摘 要： 2006年青藏鐵路開通之后，打破了青藏高原上不能通鐵路的一個說法。青藏鐵路通車后，西藏自治區(qū)的經(jīng)濟迅猛發(fā)展。根據(jù)調(diào)查很多游客表示乘坐火車比乘坐飛機更能有效的減少高原反應(yīng)的情況。本文以此為出發(fā)點研究川藏高鐵的可行性建設(shè)問題。

關(guān)鍵詞： 川藏高鐵;可行性建設(shè);研究

【中圖分類號】U212.32 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.35.231

1 項目概況

拉薩高鐵站是也稱為“拉薩西站”是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，是西藏除了青藏鐵路外第二條去西藏的線路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。川藏鐵路線是從四川成都市到西藏自治區(qū)拉薩市的一條路線，鐵路全程總長為1838千米，速度為160—200千米/每小時。

2 項目背景

自從2006年青藏鐵路開通之后，高原上的孤島開始打開了它的大門。青藏鐵路的貫通打破了青藏高原上不能通鐵路的一個說法。青藏鐵路通車后，西藏自治區(qū)的經(jīng)濟迅猛發(fā)展。很多游客都被藏區(qū)獨特的民俗風(fēng)情、各種各樣的歷史建筑以及濃厚的宗教氛圍，尤其布達拉宮吸引了很多來自世界各地以及國內(nèi)的游客前來觀看旅游。由于西藏是高原氣候是全中國海拔最高的地方。很多游客在乘坐飛機時，高原反應(yīng)尤為明顯。所以都會選擇乘坐火車，乘坐火車時會乘坐飛機更加有效的減少的高原反應(yīng)。去往西藏的火車在快接近高原地區(qū)例如青海格爾木時會以緩慢的速度緩緩前進，再加上火車內(nèi)備用充足的氧氣以及一些藥物藏紅花等，根據(jù)調(diào)查很多游客表示乘坐火車比乘坐飛機更能有效的減少高原反應(yīng)的情況。再加上坐火車時視野開拓，欣賞美景，領(lǐng)略沿途的冰川，野花，草原大大小小的湖泊，野生動物的風(fēng)貌，飛機上卻沒有很好的觀光體驗，不能很好的滿足游客的期望。

3 項目建設(shè)的必要性

青藏鐵路是唯一條通向西藏的鐵路，隨著發(fā)展的越來越迅速，拉薩以及其他藏區(qū)，吸引了很多的游客，帶動了西藏經(jīng)濟的發(fā)展以及周邊特色旅游業(yè)的發(fā)展。然而坐火車去西藏最少也需要一天一夜的時間--西寧到拉薩，這是目前耗時最短的一段車程，大部分人也會選擇從西寧坐火車到拉薩，雖然也能從其他地方坐火車進藏，但是要花費幾天幾夜的時間，尤其是北京廣州以及上海等一線城市要花費將近三天三夜的時間，根據(jù)調(diào)查很多前往西藏的游客表示做太長時間的火車會身體會腫脹，沒有精神增加了高原反應(yīng)的概率，為了減少不必要的麻煩以及為了節(jié)約時間會選擇西寧出發(fā)到拉薩的車程，能有有效緩解這些癥狀，還能節(jié)省時間和精力，欣賞沿途的風(fēng)景。

川藏高鐵路建成之后從成都到拉薩只需要十三個小時左右，減少了將近三分之二的時間，對于青藏高鐵而言耗時短且速度快，也依舊可以欣賞旅途的風(fēng)景，對于國內(nèi)外想要一睹高原風(fēng)情的游客而言是非常方便的。當然最大的受益者還是藏民以及在外上學(xué)的西藏學(xué)生。西藏的經(jīng)濟比起以前是有很大的發(fā)展，但是很多基礎(chǔ)設(shè)施是沒有辦法和內(nèi)地的相比較的，尤其公共醫(yī)療條件以及醫(yī)療設(shè)施。每年有很多人藏民要外出去成都或者北京看病治病，但是由于飛機票太貴，很多只能選擇去買火車票，但是路途又比較遙遠，病人的身體狀況也會受到影響。川藏鐵路修建之后，這種情況能很好的緩解。相對于學(xué)生坐火車也是非常便捷的，因為火車票對學(xué)生有折扣價以及優(yōu)惠政策，學(xué)生對火車票的需求量過大，但是由于只有一條去往西藏的鐵路，所以會經(jīng)常搶不到票而要晚幾天回家。川藏鐵路建成后就不用怕放假時間完而搶不到火車票，也不用因為擔心在路上花費太多的時間而提前回學(xué)校。甚至是在五一或者十一或小長假時也可以像其他同學(xué)一樣回家過年過節(jié)。

川藏鐵路的開通能夠很好的緩解的青藏鐵路的壓力，由于就這一條鐵路，西藏的各種物資都是通過一條鐵路來完成。日積月累，鐵道也會遭受到破壞。川藏鐵路是很有必要建設(shè)的。不緩解青藏鐵路的壓力，還夠給人們帶來更加便捷的生活。

4 項目的建設(shè)與規(guī)模

根據(jù)數(shù)據(jù)資料顯示，川藏高鐵到2019年7月，已完成設(shè)計的十分之七，另外的十座隧道有希望在2019年全部竣工。2018年10月拉薩站到林芝站的鐵路已完成1006孔T梁結(jié)構(gòu)的架設(shè)，鋪軌里程數(shù)占任務(wù)量的五分之一，2020年底全線竣工。2019年9月2日，由中鐵十一局承建的川藏鐵路拉薩至林芝段鋪軌到達山南市澤當車站。澤當車站的鐵路貫通標志著，拉薩站到山南站已經(jīng)基本完成了基礎(chǔ)的施工以及藏民日常行車的要求。

5 工程建設(shè)方案

青藏高原地勢復(fù)雜，高原山地氣候，氣候惡劣且高海拔易缺氧，自從2006年的青藏鐵路的建設(shè)打破了“高原孤島”的僵局之后，青藏鐵路的修建也對川藏鐵路的建設(shè)奠定了一定的基礎(chǔ)，雖然川藏鐵路沿途地質(zhì)和環(huán)境問題復(fù)雜，自然災(zāi)害在這段路屢屢發(fā)生，山體滑坡、泥石流、滾石等自然災(zāi)害。但是隨著在鐵路工人們和地質(zhì)學(xué)家的不斷探索，修建一些特大橋，隧道等重點工程，巧妙的避開了這些自然災(zāi)害以及對這些沒法利用的土地進行合理的利用的降低了一些難度

6 環(huán)境保護

川藏鐵路工程要面臨復(fù)雜的地質(zhì)，高原高寒以及生態(tài)環(huán)保建設(shè)的難題。川藏鐵路沿途地形落差大要經(jīng)過很多山川河谷、土地資源貧瘠的地區(qū)也要經(jīng)過大量的國家級自然保護區(qū)，為了保護自然區(qū)以及保護生物生態(tài)系統(tǒng)，修建了很多重大級的特大橋以及隧道，不僅能使國家自然保護區(qū)不遭遇到自然災(zāi)害的破壞還能在很大程度上減少工程的難度，加速竣工。

7 結(jié)論

截至到2020年川藏鐵路的修建已經(jīng)完成了十分之七，6月20日，由西藏鐵路建設(shè)有限公司、中鐵廣州工程局集團有限公司承擔的世界上最高海拔的，跨度最大的鐵路混泥土拱橋，特大橋主梁已經(jīng)完成合龍，代表著拉薩至林芝的路線已經(jīng)竣工。目前，拉薩至林芝路段的隧道已經(jīng)全部竣工，二十幾座橋梁的主體也已竣工。川藏鐵路的修建有利也有弊，但本人認為利大于弊。川藏鐵路是有四川通向西藏的唯一條鐵路，川藏鐵路連接著日喀則式、阿里地區(qū)、山南市、林芝市等，川藏鐵路改善西藏鐵路，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進西藏各個市區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對推進民族大團結(jié)具有十分重要的意義。

川藏鐵路成都站到蒲江站的路段作為成都市中心區(qū)連接西部地區(qū)的快速鐵路的通道，對推進城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展、對改善成都以及其他地區(qū)交通通信樞紐功能的建設(shè)具有重大的意義，川藏鐵路線路運行后，在很大程度上會對改善中國西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施尤其是西藏以及進藏沿鐵路的各個地區(qū)，在很大程度上能增強四川西部貧困以及偏遠地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進四川西部偏遠地區(qū)以及青藏高原東部部分貧困地區(qū)交通不便的城鎮(zhèn)以及四川省內(nèi)甘孜、阿壩藏族自治州經(jīng)濟社會發(fā)展和提升物流速度具有重要的意義。

川藏高鐵作為通往西藏的第二條鐵路、是世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜資源環(huán)境最匱乏的工程量以及難度最大的鐵路工程，川藏鐵路承擔了中國三代鐵路建設(shè)者們心中的理想和永恒的夢想;鐵路建設(shè)本身也能起到加強生態(tài)保護、防止水土流失、實施道路綠化等配套提升。